Qldan

@Marzeclokus Bardzo dziękuję za obszerny opis Przyda się. Co prawda ja już ściągałem wężyk i widziałem, że jest tam sucho, ale coś mnie zaćmiło i go nie wymieniłem. A teraz jeszcze wiem, że warto zobaczyć co w ecu piszczy- na pewno jak odbiorę auto od mechanika, który robi mi z maglownicą i innymi pierdołami to się tym zajmę. Co do odmy, ja swoją odpiąłem bo też mi dolot częstowała olejem. Puki co jest z boku a docelowo będzie do butelki, oczywiście rurę w tym miejscu zaślepiłem i uszczelniłem (filtr powietrza do turbo). Ale jaja- po filmiku widze, że wężyk jest jeszcze w samym ecu a nie tylko na zewnątrz, też wymienię.

Jaaasne Dziś już tak mi doradzono- zwykły kkl Zawsze myślałem, że kabel vag to spory koszt, ale okazuje się, że nie do mojego dupowozu z 98r

Wracałem po a4. Doładowanie max jakie było przy 170 (wcześniej szedł 130 i notlauf) było 1.2 bara i to był max, normalnie turbo pakowało tak koło 1.1 Fajnie go pobujałem i nic. A później zacząłem jechać ze stałą predkością koło 145 i po chwili złapał notlaufa. No nic, muszę zrobić logi i Wam pokazać.

Sztangę mogę ruszyć do pewnego momentu palcami, ale może się przycina w jakimś tam momencie. Dziwi mnie troche fakt, że auto ogólnie jest bardzo żwawe. Zobacze dziś na a4 co będzie.

-sztanga na wolnych po podłączeniu węża podnosi się (myślę że ok 0,5-1cm) -wywalony egr- podciśnienia odpięte i zaślepiony -wymienione węże od podciśnienia (ogarnę jeszcze wężyk przy ecu) -wyczyszczony n75 i sklejony (działa, na wolnych zasysa) -wymienione gumowe łączniki od turbo na górze silnika -zamontowałem chwilowo zegar ciśnienia doładowania i już widziałem jak jechałem do pracy, że dmucha po 1.3 bara, jak będę wracał do domu po A4 to zerknę jak dmucha. Szukam kogoś w mojej okolicy żeby zrobić logi. Egr (zaślepiony) odpiąłem podciśnienia resztę zrobiłem wg tego schematu:

Siema. Czy ktoś z Was mógłby pomóc mi z moim autem- A4 B5 1.9TDI 110KM AFN 1998. Na początek potrzebuje żeby ktoś pomógł ze zrobieniem logów (nie mam vaga i nigdy nie robiłem) - bez nich to szukanie na ślepo. Problem mam z notlaufem. Turbo na 90% przeładowuje. Co zostało w tym temacie zrobione. -sztanga na wolnych po podłączeniu węża podnosi się (myślę że ok 0,5-1cm) -wywalony egr- podciśnienia odpięte i zaślepiony -wymienione węże od podciśnienia (ogarnę jeszcze wężyk przy ecu) -wyczyszczony n75 i sklejony (działa, na wolnych zasysa) -wymienione gumowe łączniki od turbo na górze silnika

Siema. Czy ktoś z Was mógłby pomóc mi z moim autem- A4 B5 1.9TDI 110KM AFN 1998. Na początek potrzebuje żeby ktoś pomógł ze zrobieniem logów (nie mam vaga i nigdy nie robiłem) - bez nich to szukanie na ślepo. Problem mam z notlaufem. Turbo na 90% przeładowuje. Co zostało w tym temacie zrobione. -sztanga na wolnych po podłączeniu węża podnosi się (myślę że ok 0,5-1cm) -wywalony egr- podciśnienia odpięte i zaślepiony -wymienione węże od podciśnienia (ogarnę jeszcze wężyk przy ecu) -wyczyszczony n75 i sklejony (działa, na wolnych zasysa) -wymienione gumowe łączniki od turbo na górze silnika

Czy ktoś może mi powiedzieć ile w AFNie ma wynosić seryjnie ciśnienie doładowania? Nigdzie znaleźć nie mogę, a inne fora to sami znafcy- jeden pisze 0,7 bara inni, że 1.4 bar - potrzebuje pewnego info. Walcze z notlauf przy 130km/h ale puki nie mam vaga to wpiąłem zegarek i zobaczy co mój nowy gnojowóz wypluje na A4.

Powiem tak. Regeneracja czy używka - to zawsze dylemat, dlatego, że nigdy nie wiesz co tam w środku się dzieje. Trafisz, pojeździsz, nie trafisz trudno. Mój teść ma taką samą A4, po regeneracji przejechał 20 tys km (niecały rok) i rozciekła się na parkingu pod sklepem i wyrzygała cały olej. Teraz ma używkę, zrobił na niej też 20 tys km i jeździ- też nie wiadomo ile, czy jutro, czy za 2 lata. Ja teraz dumam czy bez wyciągania dałoby radę wydłubać stary uszczelniacz i wcisnąć nowy. Pytanie też jak bardzo zużyta (wytarta) jest listwa. Ale jeśli jest to możliwe to zaryzykował bym z wymianą uszczelnienia.

Dokładnie. W mojej okolicy zrobiłem rozeznanie i nie ma firmy, która zrobi to dobrze. Pewnie stąd też moje doświadczenia. A co myślicie o:

Żeby oddać komuś- nigdy. Dlatego, że takie części wytrzymują max rok i znowu rozciekają się w tym miejscu co wcześniej. Sam tak miałem, w rodzinie to samo i kupa znajomych. Mógłbym zrobić to sam, wtedy ok, ale nie mam już możliwości (warsztat, podnośnik). Zastanawiam się nad inną rzeczą. Czy dałoby się z kanału/podnośnika bez wyciągania magla, wymienić tylko uszczelnienie listwy (tam gdzie cieknie) - wtedy inna bajka, mógłbym prosić kolegę żeby mi wymienił.

Mam takie pytanie w związku z moją maglownicą. Przepuszcza na listwie na uszczelnieniu po lewej stronie. Trzeba dolać raz na 4 miesiące około 100ml płynu. Nie wiem co z tym zrobić. 1.Wymienić płyn i dodać regeneratora do uszczelnień? (rzekomo poprawia ich elastyczność) 2. Jeździć do zabicia. 3. Szukać używki i wymienić (regenerowanej nie chce)

Hejo. Jestem Daniel, wprosiłem się na forum bo dziś kupiłem moją staruszkę- A4 B5 w gnoju z 1998 roku oj, forum mi się przyda - to wiem na pewno.