TMD S

Po jego skasowaniu MMI się włączyło po czym za chwile wyłączyło i znowu błąd powrócił.

jedyny błąd jaki wyrzuca to teraz nowy jak poniżej

zrobiłem też pomiar w tracie pracy jak i na wyłączonym, wartości napięć jakby prawidłowe.

tak to wygląda jest dwa razy przekaźnik 643 (czarny ) oraz 370 (szary) jako zielony mega bezpiecznik 40 i tyle więc gdzie mam szukać przekaźnika winowajcę A4 T6f- ?

witam, u mnie też zonk - po demontażu obudowy przekaźniki jak na foto 1 i 2 - brak zielonego przekaźnika

dokładnie tak, ale jest napęd " quattro " i to jest niezła sprawa. Niestety jak się już spróbuje quattro to już wersji "bez" się nie chce - naprawdę sprawdza się zarażenie wersją quattro !

tak jest navi i ustawienie na satelitę, jest to wersja full pełna elektryka i wyposażenie łącznie z elektryczną klapą (bardzo fajny i przydatny bajer) panorama, czujniki przód tył, asystent pasa, hal i wszystkie multimedia jak w kokpicie szybowca. Ponadto wszystko dokodowane z opcji + pełny fis Z jednej strony fajnie ale z drugiej jak się zacznie coś psuć to już jest komplikacja - wszytko na guziczki a nie na "korbkę".

no widzisz ... tak myślałem że się tak zdarzy. trzeba spróbować i zawalczyć, wykonać próbę. Może się jeszcze coś wydarzyć ? ale spoko ogarniemy temat. Dzięki Muskel1 kolejna cenna uwaga, która się przyda nie tylko mi ale i pozostałym. Po ustawieniu jazdy próbnej i tak trzeba wykasować błędy zapisane w sterownikach za pomocą np. VCDS.

Dobra - o wynikach powiadomię dziś wieczorem. Dla bezpieczeństwa odepnę klemę minusową. Postaram się dobrze wszystko opisać może też przyda się komuś w przyszłości. Ciekawostka czy jest to wada konstrukcyjna czy po prostu przypadłość w niektórych modelach audi B8 i 8R z lat 2008-2011 w wersji PB lub ON.

Ok - tak uczynię i zrobię pomiar VCDS. Mam nadzieje że to jest to - kwestia wymiany A4 T6f- (na pewno tani nie będzie kwestia ASO) oby nie gniazdo nieszczęsnego zielonego przekaźnika.

Muskel1 dzięki za informacje, weekend się już zbliża to będę działał z tematem, wszystkie potrzebne przyrządy przygotowane do pracy zwarte i gotowe - i teraz też podałeś ważną informację, że zielona kostka odpowiada również za ogrzewanie przednich siedzeń a też zauważyłem podczas samoczynnego wyłączania i włączania MMI też fiksowało ogrzewanie fotela. Mam nadzieje że to tu jest problem i uda się go wyeliminować bo jest strasznie wkurzający.

Witam Panowie, Tak tomasm64 chodziło właśnie o taką pętlę, obejmę światłowodową oraz takie podłączenie i powinno bez podłączenia VCDS ruszyć bez wyłączania i włączania samoczynnego ale jak Muskel1 podpowiada założenie błędne, więc trzeba przeanalizować przesłane schematy przez Muskel1. Mam nadzieje, że podobne rozmieszczenie jest Q5, które jest na bazie płyty A4. Też ten sam problem rocznikowo 2009 a modelowo podaje 2010. Odezwę się jak przeanalizuję u siebie wskazane podpowiedzi, tylko pytanie czy nie doszło już do samego uszkodzenia modułu ? i

Temat podobny a wręcz taki sam. W okresie wakacyjnym OK bez problemów. z początkiem okresu zimowego się zaczęło: samoczynne wyłączające i włączające MMI 3G. Wniosek: wrażliwość za zmiany temperatury, pomimo wyeliminowania wady słabego ładowania jak też zakup i wymiana na nowy akumulator. Problem jest naprawdę drażniący powodujący znaczne podkurzenie i irytację klasy marki AUDI "PDT". Oczywiście diagnostyka VCDS AKP 19.6.1 PL nic nie wykazała aż do wczoraj gdzie ukazały się trzy błędy: 03278 następnie 03157 oraz 00384. Zrobiłem diagnostykę optycznej magistrali wg tłumienie 3dB oraz standard i wszystkie podzespoły elektryka i optyka OK nie ma błędów. pomiar ładowania za pomocą VCDS w sterowniku 19 blokach pomiarowych 018, 019, 020, wartości prawidłowe 14,5-14,6 stan aku. 100% 12,6 nawet w stanie spoczynku. do tomasm64 wartości moje terminalu 30/3 są takie jak w 30/1 oraz 30/2 w sterowniku 09 VCDS. Jedyna jaka przychodzi na dzień dzisiejszy myśl to częściowo uszkodzony podzespół pętli światłowodowej. Pomysł to sprawdzenie za pomocą mostka, pętli, zaślepki, adaptera światłowodowego sprawdzenie z głównych podzespołów elektronicznych - może zacząć od audi multimedia.

Witam, kolego tomasm64, wracając do tematu samoczynnego wyłączania i włączania MMI czy nadal do tej pory wymiana akumulatora pomogła i problem znikł ? właśnie pojawił mi się podobny problem z wyłączaniem i włączaniem MMI. Po starcie silnika MMI normalnie działa po czym wcześniej lub już podczas jazdy zgaśnie i nie można włączyć za pomocą przycisku na panelu / konsoli. Dopiero po wyłączeniu zapłonu włączy się i działa. Też w trakcie jazdy są momenty, że MMI zgasło po czym się samo włączyło i znowu zgasło i włączyło i zgasło i włączyło i nawet działało dojeżdżając już do punku docelowego trasy. Podczas skanowania (VCSD v19) nie ma żadnych błędów, przeglądnięte bezpieczniki oraz przekaźniki i nic podejrzanego a temat jest naprawdę już irytujący powodując podkurzanie. Co ciekawe stało się tak po naprawie ładowania alternatora (regulatora napięcia) i teraz pytanie czy z racji wcześniejszej usterki braku ładowania mogło dojść do uszkodzenia akumulatora co wpływa na działanie dodatkowych odbiorników prądu w tym poprawne działanie MMI. Sprawdzając miernikiem stan baterii ( w bagażniku ) przed uruchomieniem i jazdą w tym dniu pokazało 12,1 V - szału nie ma. Natomiast po starcie łasowanie pod maską i przy alternatorze na poziomie 14,5-14,6 V Ale wracając do tematu czy z racji pomiaru przez sterownik kompa może wyłączać i włączać MMi z racji stanu akumulatora do momentu doładowania w trakcie jazdy ? tomasm64 jeżeli masz jakieś sugestie lub wnioski to bardzo proszę o podpowiedzi - chyba że to wina akumulatora wymiana na nowy tylko czemu nie było tego problemu podczas usterki alternatora. pozdrawiam.