ko-lega

Już jakiś czas temu udało się ogarnąć temat. Pewnego razu w górach spotkałem mechanika, który poradził mi usunąć całe paliwo ze zbiornika wraz z wszystkimi dodatkami. Po wyczyszczeniu zbiornika nastąpiła znacząca poprawa, silnik teraz pracuje równo. Wg. mechanika każdy dodatek do paliwa może mieć inne parametry spalania co może doprowadzać do spalania sutkowego. Dziękuję za wszelaką pomoc

Hej, w sumie to możliwe, że mi udało by się wpaść, choć nie pochodzę z Łodzi, a przeprowadziłem się tu niewiele ponad rok temu.

Jak tylko będę miał opcję i czas to ruszę ze sprawdzaniem szczelności, tymczasem wracam do niezawodnego nissana który ma już 400kkm z czego około 300kkm na lpg

No cóż nie pozostaje mi nic innego jak pokombinować z szukaniem nieszczelności. Tymczasem zrobiłem jeszcze logi o których wyżej napisał kolega Przemo. Grupy 003, 020: http://vaglogi.pl/log-003_020_3y3OTQ.html (pb) Grupy 115, 118: http://vaglogi.pl/log-115_118_9lR4k.html (pb)

Mi tylko chodzi o to, że jeśli lpg działa poprawnie, a na pb wali błędami, wchodzi w tryb awaryjny itd. to drogą dedukcji problemu powinienem chyba szukać w układzie paliwowym pb. Jeśli lpg wymaga korekty tudzież wymiany filtrów nie ma problemu filtry czekają w pudelku z częściami do audi ( które urosło do wielkości pudełka z częściami do nissana, ale jeszcze trochę brakuje mu do "pudełka" z częściami do Junaka ). Reasumując, - jakie powinny być korekty - w okolicach "0"? - jakie powinno być napięcie na sondzie lambda?

tak jak pisałem wcześniej na pb nie da się pewnie zrobić logów bo nie działa poprawnie

no tak ale lpg było dobrze

To jak to jest z tą sondą lambda? Wydawało mi się, że jeśli korekty na sondzie są w granicach "0" i nie przekraczają "+/- 10" to jest dobrze. Chyba , że jednak posiłkować się napięciem na sondzie. Jeśli ktoś ma doskonałe logi w seryjnym silniku, to chętnie zobaczę jak to powinno wyglądać i jaka jest korelacja pomiędzy prędkością obrotową silnika, a pozostałymi parametrami. Z góry dziękuję i pozdrawiam

co przez to rozumiesz ?

logi LPG http://vaglogi.pl/log-002_033_115_Kb804B.html PB http://vaglogi.pl/log-002_033_115_4yvl6.html przy pb podczas przyśpieszania migała kontrolka silnika i właściwie to auto średnio przyśpieszało, dało się odczuć nierówną pracę

Wtryski zamienione miejscami, a problem pojawia się i znika. Błędy jakie spotkałem : 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 001 - Upper Limit Exceeded 16687 - Cylinder 3 Misfire Detected P0303 - 001 - Upper Limit Exceeded wychodzi na to, że z 2 cyl. przeniósł się na 3 cyl. z tym, że ja przeniosłem wtryski z 1->3 i z 2->4 . logi robiłem na jednym uruchomieniu zapisu pierwsze na lpg, później na pb (002, 033) http://vaglogi.pl/log-002_KM7UDdw.html tutaj podobnie, pierwsze lpg później pb: (014, 015, 016) http://vaglogi.pl/log-014_015_016_5Prwq.html Korek wlewu oleju teraz podskakuje jak młody źrebak niepokoją mnie jeszcze 2 rzeczy 1. popiskiwanie z okolic głowicy od strony skrzyni biegów (tam chyba jakiś napinacz jest do łańcucha, czyżby się kończył 2. w załączniku. Martwi mnie to że nie wszystkie testu wyszły ok. jutro podjadę do sklepu i zakupię preparat do czyszczenia wtrysków, może pomoże

na pb to jest pewne że będą błędy ad. wypadających zapłonów na 1 i 2 cyl. jak występowały te problemy robiłem podmiankę cewek ale błąd pozostał na 1 i 2 cyl. Mi cały czas się wydaje, że problemem są tutaj wtryski pb, bo na lpg nie ma najmniejszych problemów Z tego co dziś zauważyłem to na pb nierówno pracuje na wolnych obrotach i potrafi zgasnąć, podczas przyśpieszania ... właściwie to bardzo słabo przyśpiesza, ja by brakowało cyl. Błędy z dziś to: rozpoznanie nieregularne zapłony i rozpoznane nieregularne zapłony zapłony na 1 i 2 cyl

kurde, z tym korkiem nie sprawdziłem, jutro to zrobię. Z jakich kanałów zrobić logi ? Z góry dziękuję za pomoc

Chwilę to trwało, ale mało korzystam z audi. dziś nadarzyła się okazja bo w nissanie skończyły się hamulce. Niestety wymiana nie przyniosła pożądanego skutku, auto nadal nierówno pracuje ale tylko na pb

Właśnie byłem go wyciągnąć i w jedną stronę puszcza delikatnie, zadąłem w niego jak Wojski w swój róg bawoli. jeszcze dziś zamówię

dopiero dziś miałem czas aby sprawdzić co w pięć, zasysa jak cholera. rozebrałem część układu odpowietrzającego i od strony tip'a w metalowej rurce było trochę masła, wyczyściłem benzyną. ogólnie to nie mogę wyjść z podziwu co to za myśl wiodła inżynierów ku takiej plątaninie wężyków, mam nieodparte wrażenie, że ktoś dostarczał im znaczki z babą na rowerze.

Zamieniłem cewki miejscami, błąd wypadających zapłonów nie przeniósł się. Zauważyłem, że na zimnym ( przy -7*C) był ogólny problem z równą pracą, czy to na pb czy na lpg . Kiedy silnik się rozgrzał na lpg pracował normalnie. Po około 4h auto odpaliło bez większych problemów, choć dało się wyczuć że nadal nierówno pracuje. Dziwna sprawa, tym bardziej, że ma niejasne informacje z kompa Poranne błędy regulacja biegu jałowego, prędkość obrotowa powyżej wartości wymaganej P0507 (sporadyczna) rozpoznane nieregularne zapłony P0300 (ststycznie) cylinder 1,2 rozpoznane nieregularne zapłony P0301,P0302 (statycznie) i gdzie szukać problemu ?

Hej, parę tyg. temu pojawił się problem z wodą w zbiorniku, który rozwiązałem spuszczając paliwo, wymieniając filtr paliwa i wlewając do zbiornika denaturat (około 3l + 30l pb). Na początku auto działało poprawnie, choć na pb nie idealnie. Obecnie sytuacja wygląda następująco: na zimnym czasami lepiej czasami gorzej odpala na pb ( zazwyczaj nie ma problemu ), na ciepłym nie jest już tak kolorowo nierówna praca dominuje, do momentu przełączenia się na lpg, wówczas silnik pracuje równo i ochoczo przyśpiesza na początku problem z nierówna pracą zanikała po przekroczeniu około 3k obr/min , więc nie może być to wina pompy tudzież przepływów błędy jakie się pojawiają to : wypadanie zapłonów, wypadanie zapłonów na 1 i 2 cyl. raz pojawił sie 3 cyl. oczywiście jak pojawiają sie te błędy to tylko na pb i przy tej okazji miga kontrolka silnika Zastanawiam się czy problemem nie są wtryski paliwa ?

nie zamarzł reduktor od lpg?

Widzę, że masz podtlenek-LPG, spróbuj więc odpalić w trybie awaryjnym. U mnie to zadziałało w ten sposób, kluczyk w poz. "0" naciskam przycisk do przełączania (lpg/pb) i trzymam, wówczas można przekręcić stacyjką w celu zapuszczenia silnika (tak działa przy lpg tech).

Sprawdź czy nie masz wody w paliwie, miałem ostatnio podobny problem. Po odpięciu filtra paliwa poleciała woda, spuściłem całe paliwo i zbiornik zalałem około 3 l. denaturatu + benzyną. U siebie sprawdziłem czy zechce łaskawie zapalić poprzez wlanie niewielkiej ilości paliwa do kolektora ssącego (można użyć spreju), zadziałało więc nie szukałem problemu w zapłonie. Skasuj błędy które się da i spróbuj odpalić na patencie, jak zaskoczy będziesz wiedział w którą stronę iść. Obecnie możesz mieć trochę błędów wynikających ze spadku napięcia lub kombinacji. Powodzenia

Jeżeli kontrolka zapala sie przy spokojnej jeździe to najprawdopodobniej zapycha się dpf, jeśli nie ma jeszcze tragedii to najprawdopodobniej po ostrzejszej jeździe kontrolka powinna zgasnąć. Owocnych testów i tak jak wyżej dobrze było by pod kompa podpiąć

Temat zakończony. Obie komory wyczyszczone i zalane denaturatem, przewody paliwowe przepłukane denaturatem. Zbiornik zalany czystym paliwem. Nowy filtr paliwa. Przyczyny : najprawdopodobniej w okresie kiedy auto stało z małą ilością paliwa doszło do kondensacji, szczególnie w lewej komorze. Nigdy nie dodawałam denaturatu, więc z czasem mogło się trochę tej wody zebrać. Wnioski: co jakiś czas dolewać denaturatu aby związał się z wodą, szczególnie w okresie zimowym Pozdro i wesołych świąt

Tego się nie spodziewałem ? , stwierdziłem, że problem musi być gdzieś w paliwie, ponieważ to był ostatni ruch jaki zrobiłem. Tu żeby nie było, że jakiś "gnój" wlałem. Byna kupiona na szelu w tani wtorek. Stwierdziłem, że wymienię filtr paliwa, z przewodu wpłynęła woda z byna. Jutro czyszcze zbiornik. Zastanawiam się skąd ta woda się wzięła, czy tylko z kondensacji...

Sprawdzone Po włączeniu zapłonu nic, po uruchomieniu procedury startowej ( znaczy się rozrusznik ) nabija około 3.5 bar.