ko-lega

Sprawdziłem fizycznie wtryski, robią mgiełke więc podają paliwo. Sprawdziłem również na vag czasy wtryskow, w pierwszej sek. jest około 10ms pozniej spadają czasy i stania wychodzi około 3ms. Czujnik g26 wykazuje znaki życia, wskazuje na rozrusznik 120obr/min. Nie nie mam pomysłu co dalej ... ktoś coś?

Dodam jeszcze, że święci się kontrolka EPC ale tylko przed "odpaleniem" silnika na oparach paliwa. Obrotomierz reagował i zwiększa obroty poprawnie, tu chyba mogę wykluczyć czujnik g26? Dziś jeszcze raz sprawdzę czy aby na pewno paliwo jest podawane, dodatkowo sprawdzę czy wtryski mają sygnał do otwarcia.

Hej, opiszę może po kolei jak to wyglądało, ogólnie to auto trochę stało. w zbiorniku nie było za dużo paliwa, więc przywiozłem sobie w kanistrze i zalałem do zbiornika. parę dni później miałem wybrać się autem w trasę ( po mieście prawe nie używam), auto odpaliło bez problemu, popracowało może 2 min. gdy wyprowadzałem z pod domu na ulicę, silnik pracował równo. Po około 2h ponownie wsiadłem do auta aby odpalić przed wyjazdem, już wtedy usłyszałem nierówną pracę silnika, ale pomyślałem, że za chwilę się ustabilizuje i pobiegłem jeszcze po coś do domu. Gdy wróciłem silnik już nie pracował nie było możliwości też odpalenia. Początkowo pomyślałem, że paliwo nie dochodzi do listwy wtryskowej, jednak po sprawdzeniu (naciśnięciu kulki) okazało się że paliwo tryska. Podłączyłem kompa nie zostały wykryte żadne błędy. Próby odpalenia na niewielkiej ilości benzyny podawanej bezpośrednio do kolektora ssącego przez jeden z króćców przyniosły wymierny efekt, auto zaczęło pracować oczywiście na tyle ile wystarczyło paliwa. Wykonałem "test wyjść" (czy jakoś tak), wszystko działało raczej poprawnie - przynajmniej na słuch, była reakcja. Gdzie szukać problemu, bo sam już nie mam pomysłu ?

to chyba jest jakiś spisek u mnie prawdopodobnie też pompa zdechła wczoraj. W ostatnim czasie miałem bardzo mało paliwa w zbiorniku (niewiele jeździłem), ale żeby nie jeździć na prawie pustym zbiorniku kupiłem do kanistra i zalałem 20 l. auto odpaliłem, przejechałem 20 m i zgasiłem. Po paru godzinach auto odpaliło ale nierówno pracowało po czym zgasło i już nigdy nie odpaliło, zaskoczyło jedynie na spreju. teraz czekam aż przestanie padać i zacznie się poszukiwanie ...

Na początek spróbuj zamienić cewki miejscami, jeśli błąd przejdzie na cylinder gdzie założyłeś cewkę , winowajca będzie znany Pozdrawiam

Może problem jest z uszczelką tłoczka, która nie cofa tłoczka

Czy po założeniu nowego zacisku wszystko ładnie się przesuwało ?

Polecam sprawdzać szczelność ze specjalnym preparatem, u mnie wyszła na wkrętkach do wtryskiwaczy byny.

Hej, Auto porobione i sprawdzone . Trochę to trwało bo na codzień jeżdżę innym. Problem z szarpaniem opanowany ,prawdopodobnie winna była temu cewka którą nie "siadałał" tak jak powinna, dodatkowo wymieniłem jeszcze filtry gazu, ale nie wskazywały znacznego zużycia . Tak czy siak , auto obecnie przyspiesza normalnie. Zastanawia mnie tylko przy jakich obr turbo powinno osiągnąć wartość żądaną? Jeszcze raz dzięki za pomoc w rozwiązaniu problemów, szerokości i przyczepności Pozdro

Hej, logi porobione, auto przyśpiesz na bynie bez problemu. błąd jaki się pojawiał był związany ze słabą wydajnością kata, pewnie trzeba założyć element okłamujący drógą sondę - emulator (z tego co sprawdzałem jest to kawałek rurki z małym otworkiem przez który do sondy dostaje się mniej spalin, w ten sposób powstaje różnica i nie powinno być błędów) Problemy pojawiają się na lpg, po jeździe ze stałą prędkością na niezbyt wysokich obr., lub po zwalnianiu np. do zjazdu autostrady, ponowne przyśpieszenie wiąże się z szarpaniem (na bynie tego nie ma). Zauważyłem, że na wyższych obrotach (od około 3,5k) problem występuje sporadycznie. zrobiłem logi na lpg może ktoś zauważy coś niepokojącego, choć ja osobiście podejrzewam świece, mają około 20k nalotu NGK PFR6Q. Cewki były wymieniane około 20k 2szt beru i około 10k ngk . 003 020 byna Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum 002 033 byna Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum 115 118 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum 002 033 LPG Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

znalazła się nieszczelność na wkładce do wtrysków, niewielkie ubytki ale na 3 wtryskach. dziś będę próbował je wykręcić. myślę aby wymienić również oringi bo koszt niewielki, a i głowa spokojna. Nie znalazłem jakiejś konkretnej odpowiedzi czy są jakieś różnice pomiędzy tymi elementami względem oznaczenia silnika, ale wnioskuję, że niema

Hej, dziś sprawdzałem szczelność, wyszło tak że 1 bar spada do 0 w około 40 s. Jak sądzę przez odmę to schodzi, oczywiście słychać bulgotanie oleju w misce. Czy wg was wszystko Oki? Jutro zrobię logi pozdo

Znalazłem pewien problem przy N75, wężyk który idzie z turbo do owego zaworka był zaciśnięty opaską, oczywiście z mojej winy . Podczas zakładania opaski myślałem, że już jest na swoim miejscu i ją po prostu dokręciłem. Okazało się że była na krawędzi i zsunęła się z króćca, czego nie zauważyłem. Szczelność sprawdzę jak tyko uda mi się ustawić ze znajomym.

hej, zrobiłem logi po poprawie ustawienia sztangi i zaczyna wyglądać to obiecująco Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

W sensie ciepłą stronę turbo czy kolektorze? Oględziny to tylko z zewnątrz, oczywiście żadnych przedmuchów nie zauważyłem. Przestawiłem nieznacznie sztangę, o około pół obrotu nakrętki, zauważyłem nieznaczną poprawę w przyśpieszeniu (około 0.5s pomiędzy 2k obr. a 3k obr. (wnioskuję po logach) mimo że w dolocie było trochę cieplej. Jeśli turbo ostygnie tak, że będę mógł tam włożyć łapy, to spróbuje jeszcze przestawić na sztandze pół obrotu nakrętki Na week wyjeżdżam do Łodzi, zobaczę jak będzie wyglądało doładowanie na trasie ponad 200 km, więc pewnie po drodze jeszcze jakieś logi zrobię. Tymczasem poniżej logi które właśnie robiłem: Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Sztangi nie ruszałem, ale ten wężyk od turbo do n75 był trochę przytkany mocno skręconą opaską poza króćcem - mój błąd, wydawało mi się, że jeszcze jest na króćcu

Sprawdzałem szczelność układu ale nie znalazłem żadnych nieszczelności, nie udało mi się również uzyskać jakiegoś sensownego ciśnienia ponieważ nie mam kompresora. W układ dmuchałem "kompresorkiem" do opon, przewody oblewałem płynem do sprawdzania szczelności oraz pianką z marketu do czyszczenia w spreju. Zauważyłem, że opaska na wężyku (z zimnej muszli do n75) jest wprawdzie zaciśnięta ale nie trzymała się na na króćcu przez co wężyk miał mocno ograniczony przepływ. Po zrobieniu logów z turbo wydaje mi się, że powinienem jeszcze trochę podnieść ciśnienie przez regulację wg, choć wątpię aby to coś pomogło. Jak jutro znajdę czas to podjadę może gdzieś na stację i spróbuje tam sprawdzić szczelność. ad. szczelności to z tego co znalazłem wynika, że należy odłączyć odmę i zaślepić węże, dodatkowo odłączyłem DV z dużych węży które również zaślepiłem. Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Hej, właśnie sprawdziłem jak zachowuje się turbo przy odlaczonej wtyczce od N75, ciśnienie zadane to około 0.45, zaś osiągnięte 0.55

Poprawiłem trochę sztangę i tym razem był błąd przeładowania. poniżej logi z tej próby, oczywiście na 98. jutro zajmę się sprawdzeniem nieszczelności. N75 podpięty jak na schemacie. Odpiętą wtyczkę sprawdzę jutro, ciekawe co wyjdzie . Zastanawiam się czy problemem nie będzie tu system obniżania ciśnienia doładowania. Do takich wniosków doszedłem po obejrzeniu kilku logów, wynika z nich, że turbo powinno wstawać wcześniej, nadmiar ciśnienia powinien zostać wrócony do TIPa. plan na jutro to sprawdzić ciśnieniowo cały dolot powietrza (lepiej gdyby coś tutaj się znalazło), sprawdzić na odpiętym N75, sprawdze jeszcze układ dv&n249 Dzięki za podpowiedzi Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Hej, własnie byłem przekręcić trochę WG na sztandze aby wcześniej się otwierał i było mniejsze doładowanie.... trochę przedobrzyłem, wywaliło błąd (chyba P0299) nieosiągnięta dolna wartość doładowania. Poprzednie logi można powiedzieć, że zepsułem, robiłem je na "podtlenku" lpg. Poniższe zrobione na 98. jeśli chodzi o n75 to ori z oznaczeniem 06A906283E . Przeglądałem różnie logi w poszukiwaniu poprawnych, aby rozkminić co tutaj jest źle, niestety zazwyczaj jak ktoś wstawia to z problemami w poszukiwaniu rozwiązania. Na tyle co udało mi się znaleźć to wygląda mi że turbo zbyt późno wstaje, a wiem że potrafi załadować już od niskich obr. niestety wówczas na "górze" jest przeładowanie i tryb awaryjny Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

Witam, jestem po wymianie gruszki i n75, znalazłem jeszcze jakieś nieszczelności, w tym jeden mocno pęknięty wężyk przy n249. obecnie niby wszystko oki ale, wydaje mi się, że ma za ubogo w górnym zakresie obrotów. Z góry dziękuję za pomoc Pozdrawiam LOG-01-002-033-27-07.csv LOG-01-003-020-27-07.csv LOG-01-115-118-27-07.csv

Hej, dzięki bardzo Przemek z pomoc i podpowiedzi! Zawór N75 podmieniony, używany jeden rok - właściciel zapewniał że pracował bez zarzutu do końca. wraz z zaworem dostałem karton części ponieważ auto poszło do rozbiórki. podmieniłem też DV. Podczas wymiany zauważyłem że jedna z opasek na wężu do DV jest luźna, oczywiście dokręciłem ją. Założyłem również opaski na wężyki z zaworu N75. Jest jakas poprawa ponieważ nie szarpie tak podczas przyśpieszania po dłuższej jeździe, niestety pojawia się inny problem z przeładowaniem. czy problemem może być nadal zawór N75 ? Błędy : 16618 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition) P0234 - 001 - Upper Limit Exceeded 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded Logi: http://vaglogi.pl/log-115_118_vnZcL58.html http://vaglogi.pl/log-002_033_EG9Sm0U.html PS w dolnym zakresie obrotów auto jakos jeszcze przyśpiesza ale powyżej 3k to juz katastrofa, z tego co zaobserwowałem podczas jazdy autostradą to wartość aktualna jest o około 0,5 bar wyższa niż zadana, tak się dzieje kiedy mam już bląd przeładowania. auto przyśpiesza jak by większość koni poszła spać Z góry dziękuję za pomoc edit Problem tkwił w samym ustawieniu gruszki która działa na ciśnienie, wówczas podnosi sztangę. u mnie była dziurawa i po teście strzykawką opadała bezpośrednio po uniesieniu. Po przeglądzie makaronu, pod ciśnieniem znalazłem jeszcze jakieś opaski do mocniejszego dokręcenia, wizualnie znalazłem jeszcze jeden uszkodzony wężyk przy zaworze n249.

Witam, od jakiegoś czasu miałem problemu z silnikiem. Działo się tak, że po dłuższej jeździe pojawiało się szarpanie mniej więcej w zakresie obr. 2k do 3k, wciśnięcie pedału w "podłogę" powodowało jeszcze większe szarpanie. później zauważyłem, że w okolicy 2900 - 3000 obr/min minimalnie słabnie, po przekroczeniu tej granicy ponownie miło przyśpieszał. Obecnie występuje problem z turbiną podczas przyśpieszania, przeładowuje a następnie po czym upuszcza ciśnienie do zadanego. Dodam że jest to mój pierwszy samochód z taką ilością makaronu i czujników, więc działam trochę po omacku. Sprawdzałem szczelność układu dolotowego dymiarką, udało się wykryć jeden cienki wężyk, który oczywiście wymieniłem. Z góry dziękuje za pomoc w powrocie do pełni sprawności mojej Audiczki Pozdrawiam serdecznie Błędy jakie się pojawiały to: 17535 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Rich P1127 - 002 - Lower Limit Exceeded 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded to z dziś po wykonaniu logów: 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded http://vaglogi.pl/log-002_033_T4pzf2S.html http://vaglogi.pl/log-003_020_GFeyOSQ.html http://vaglogi.pl/log-115_118_FY3S1.html

Może na początek przedstawię Audiczkę której jestem właścicielem już od około roku, jest to A4 b6 1.8t z oznaczeniem silnika BEX i napędem na wszystkie koła, zawieszenie to 1BV. poprzedni właściciel założył z przodu układ hamulcowy z S4, zaś z tyłu z wersji 2.0t. podobnie jest z układem wydechowym który również jest z dwulitrowej. Ja mam na imię Paweł i jak do tej pory sporo prac przy autach czy motocyklach wykonywałem sam. Nie przedłużając, jeszcze raz witam serdecznie