DubixPL

Wstępnie wpadł gwint.

5 minut temu, monthrey12 napisał(a):

Jakieś rady?

Przygotuj sobie 200ml koloru na uspokojenie 😅

3 godziny temu, george napisał(a):

Seryjna robi dużo więcej niż K03 z B7?

Seryjne IHI jest wydajniejsze niż seryjna K03.
K03 przerobione na hybrydę max 320KM.
IHI przerobione na hybrydę 350KM a można i ponoć więcej bo IHI ma większe żeliwo niż K04-064.
Tak mi tłumaczył Geremi i są to informacje sprawdzone bo na grupie FB - Audi A4 B7 2.0TFSI EA113 jest ziomek co zrobił na jego hybrydzie IHI dokładnie 348KM i 480Nm.

Godzinę temu, bird71 napisał(a):

Kogo polecacie w 2024 do podkręcenia kultowej jednostki 1.8t ?

Łukasz13

9 godzin temu, george napisał(a):

A K04-064? 

K04 to spore koszty bo trzeba dużo przerabiać.
IHI z B8 siada p&p jedynie trzeba delikatnie dogiąć przewody wodne. Także nawet DP zostaje ten co jest.
No i IHI kupiłem za 400 zł i przerobienie na hybrydę max 2k zł. Wątpię że w tej kasie złoży się i przerobi zestaw na K04-064.

Nowa pompa Hitachi 10.1 ogarnia 350KM na wytryskach S3 i zaworku RS4.

Hybryda by Geremi oczywiście.

Zapomniałem dodać. Przy okazji montażu nowej pompy HPFP rozwierciłem króciec zasilający na 5mm. Podniosło to ciśnienie na pompie w baku o około 0.5 bara.

Dodatkowo wpadł moduł sterujący pompy paliwa w baku (LPFP) z A4 B8 2.0TFSI co również podniosło ciśnienie o około 0.5 bara i dodatkowo moduł się tak nie grzeje.

Dawno mnie tu nie było. Mało czasu ale coś tam powoli się dzieje. W między czasie wpadł Stage 1 na 275KM i 389Nm, ale wciąż mało i idziemy w kierunku Stage 3.
Dlatego wpadł FMIC 550x230x65 na sztywnych rurach 60,3mm by Piotr Bel (gdyby ktoś był zainteresowany to sprzedaje on gotowe zestawy p&p do 1.8T i 2.0T)

Nowa pompa paliwa HPFP Hitachi 10.1 (najnowsza wersja która ma troszkę większą powierzchnię tłoczka niż montowana w fabryce)

Rotorki sprzedane, więc wleciały felgi OEM Speedline ST5 19x9J et52 + dystanse przód/tył 10/15mm + opony Laufenn Z Fit 225/35

Na półce leżą już nowe wtryski S3 i turbo IHI z A4 B8 czeka do przerobienie na hybrydę (w podobnym setupie kolega z grupy uzyskał  350KM i 480Nm)
W najbliższym czasie wpada gwint DTS line i dokładka OEM Cupra.

Komuś pomiar urządzeniem Dragy?
Ruda Śląska

Robię swap z 320/288 na 345/300 lub więcej z tyłu.
Ktoś sprzedaje zestawy zacisków po regeneracji i w kolorze? RS dziadek już nie robi.
 

B7 2.0TFSI BWE Quattro Tiptronic

P1093 -  Bank 1; Fuel Measuring System 2: Malfunction
Logi z FMIC:
Log 001 - 003 - 230
Log 003 - 115 - 118
Log 001 - 020 - 31

9 godzin temu, george napisał(a):

VAG Projekt tylko dokłada wyposażenie,,ale GCS też robi porządną robotę .

VAG Projekt ma od nie dawana w ofercie też chiptuning.

Jak mają pasować to muszą być nr jakie podałem. Inaczej półoś może być za długa lub za krótka. Jak coś mam lewą półoś do tiptronica 2.0tfsi. Przegub wewnętrzny bez luzów. Do wymiany zewnętrzny przegub.

11 godzin temu, Xant napisał(a):

Dev

Sprawdzisz mi nr przegubów bądź nr całych półosiek WAUZZZ8EX5A434605  B7 2.0 tfsi q 

Jak wyżej czytam to ktoś pisze że 23 zęby bądź po zmianie na półośki z 3.0tdi 34 zęby mi wyszukuje pod vin 38, wolałbym mieć pewność
 

38 jest na zewnętrznym przegubie od strony koła. Do oryginalnych półosi z 2.0t nie kupisz dobrych przegubów wewnętrznych.
Po zmianie półosi na 3.0TDI masz następujące możliwości dokupienia przegubów.
 

Tiptronic:

- Lewa: 8E0407271BN lub 8E0407451TX zamieniamy na 8E0407271BA lub 8E0407451KX

- Prawa: 8E0407272BN lub 8E0407452QX zamieniamy na 8E0407272BA lub 8E0407452KX

Manual:

- Lewa: 8E0407271AR lub 8E0407451QX zamieniamy na 8E0407271AT lub 8E0407451JX

- Prawa: 8E0407272AR lub 8E0407451PX zamieniamy na 8E0407272AT lub 8E0407452JX

Po zmianie na półosie z 3.0TDI możemy dobrać nowe przeguby według poniższych nr.

Kompletne przeguby wewnętrzne:

- LOBRO 305017

- SPIDAN 24745

Osłony przegubów wewnętrznych:

- LOBRO 305121

- SPIDAN 24862

Kompletne przeguby zewnętrzne:

- LOBRO 304335

- SPIDAN 23697

Osłony przegubów zewnętrznych:

- LOBRO 304336

- SPIDAN 23698

Tiptronic czy manual?

Ja będę na pewno

To piątek, 7 kwietnia, zbiórka od 15:00.

@Gremlin0209 Po pracy czyli o której dla Ciebie?

Każdemu komu pasuje 7 kwietnia w Chęcinach to zostawia like pod tym postem. 

Kolejne potwierdzone info.
Pacjent B7 2.0TFSI Manual
Lewa - 8E0 407 271 AR jest zamienna z 8E0 407 271 AT 
Prawa - 8E0 407 272 AR jest zamienna z 8E0 407 272 AT
Półosie z końcówką AT pochodzą z B7 3.0TDI Manual
I tak jak post wyżej, mają frez na 34 zęby.

Potwierdzone info.

Pacjent B7 2.0TFSI Tiptronic

Półosie przód: 

Lewa - 8E0 407 271 BN jest zamienna z 8E0 407 271 BA

Prawa - 8E0 407 272 BN jest zamienna z 8E0 407 272 BA

Półosie z końcówką BA pochodzą z B7 3.0TDI Tiptronic.

Mają taką samą długość. Jedyna różnica to grubszy wałek półosi i przegub zewnętrzny (100mm)

I najważniejsze, półosie z nr BN (2.0TFSI) mają frez na 23 zęby i jak wiadomo trudno o dobry zamiennik przegubu wewnętrznego.

Półosie z nr BA (3.0TDI) mają frez na 34 zęby i bez problemu można kupić przeguby wewnętrzne np. Spidan czy Lobro.

Blisko do S7, dojazd spoko, fajne widoczki, parking jest  I w Chęcinach dobra pizza jest / była  

Może zamek Chęciny?

Też chętnie wpadnę moją padliną. Tylko muszę znać termin minimum miesiąc wcześniej żeby zaplanować sobie grafik w robocie.

21 minut temu, MgrRazer napisał(a):

To są 19 ? Ori rotor ? 

Tak dokładnie

19x9J ET33
Opona 225/40/19