Cama3l

Witam planuje zmianę końcowych tłumików w swoim A4B7 na te od 2.0 TFSI czy ktoś się orientuje czy wszystkie oznaczenia silników w 2.0 posiadały te bardziej "przelotowe" końcowe ?

Mozna prosic o rozkodowanie: WAUZZZ8E85A457199 Dzięki

Działa

Witam mam problem z ogrzewaniem w swoim audi mianowicie od 3-4 tygodni w kabinie wieje lodem, wcześniej bez problemów nie złapał dobrze temperatury i robiło się gorąco po kilku minutach. Teraz na postoju idzie zamarznąć, jedyne ogrzewanie pojawia się przy trzymaniu powyżej 2tyś obrotów. Wykluczone już było m.in pompa wody (temperatura nie przekracza 90 stopni), uszczelka pod głowicą, parownik od gazu, nagrzewnica (wymieniona na nową), sprawdzane było sterowanie silniczkami które są pod obudowa od schowka i działały prawidłowo. Dziś została dodatkowo wymieniona w/w nagrzewnica na nową, jak sprawdzałem przewody, które idą do nagrzewnicy dolny ciepły, górny od powrotu zimny. Mając jeszcze nie skręcone plastiki, które osłaniają nagrzewnice sprawdzone było, że od nagrzewnicy szło się poparzyć, a z nawiewów dalej wieje lodem i nie ma obiegu. Ktoś miał podobny problem?

Hej mam problem od kilku dni z 1.8t (BFB) w a4b6, z instalacja LPG. Mianowicie 2tyg temu oddałem samochod do gazownika aby wymienil reduktor na mocniejszy bo po lekkim strojeniu stary juz by nie wyrabial i ogolnie na strojenie. Po zamontowaniu go auto przez kilka dni chodzilo normalnie zadnych problemow.. do czasu gdy jadac do pracy gdzie zawsze samochod po przejechaniu do 5km grzal w srodku, łapał temperature. W trakcie przejechania calej trasy do pracy (15-20km) przez cala droge wialo z nawiewu lodem, po wyjsciu z pracy zapalila sie kontrolka o braku plynu chlodniczego, braki uzupelnione a po powrocie do domu znow zapalila sie kontrolka i plynu nie bylo. Podejrzenia padly na uszczelke pod glowica, kupilem test ktory sprawdza obecnosc spalin.. i tutaj przyszlo lekkie zdziwienie gdy zamiast wypychac ze zbiornika plynu to ciecz "testowa" zaczelo wsysac Po 2-3 godzinnym dumaniu co jest nie tak i macaniu wszystkich wezy, byly one zimne, sam parownik od gazu cieply. Kolejne co zawazylem to fakt ze cieple powietrze w srodku pojawilo sie ale tylko gdy samochod chodzil na wolnych obrotach, po przejechaniu 1-2km znow zaczelo wiac lodem a weze znowu zrobily sie zimne jakby wcale nie bylo obiegu, na wskazniku caly czas 90 a chlodnica zimna, wentylatory sie wlaczaly. Podejrzenia padly w tym momencie na rozwalona pompe wody, ktora prawdopodobnie poprzedni mechanik wstawil z plastikowym wirnikiem i zakonczyla swoj zywot (od wymiany przejechane ok 12tys). Dodam ze krociec z tylu wymieniany kilka miesiecy temu gdy poprzedni byl pekniety i przy okazji wymieniany byl tez termostat. Moje pytanie jest takie czy podejrzenia sa trafne czy to moze byc jeszcze cos innego? Bo z czyms takim sie nie spotkalem jeszcze

Witam Od 2-3 tygodni mam problem z odpalaniem Audi na zimnym silniku. Samochód po drobnych modyfikacjach: wtryski, turbo, program itd, z instalacja LPG. Po modyfikacjach nie wykazywal zadnych problemow z odpalaniem, do czasu. Około 2 tygodni temu wymieniony zostal filtr paliwa na zamiennik (poprzedni oryginal zakonczyl swoj zywot) i pompa paliwa Pierburga od 3.0. Problemy nadal sie nie pojawialy do czasu kolejnej wymiany jaką byla wymiana wtryskow od gazu na wieksze i sterownika. Od tego czasu gdy samochod jest zimny odpala za 3-4 razem. Rozrusznik caly czas kreci, akumulator tez w porzadku. Gazownik przy wymianie sterownika i strojeniu potwierdzil ze nie ingerowal w uklad zaplonowy. Robione tez byly logi, ktore wykazaly ze samochod nie dostaje odpowiedniej dawki paliwa jaka ma zadana i nic wiecej. Nasuwa sie moje pytanie co moze byc tego przyczyna? Tandetny zamiennik (ktory i tak bedzie wymieniany w niedlugim czasie przez wczesniejszy brak dostepnosci z ASO i w/w problem z niedostatkiem paliwa) czy jednak cos innego? Dodam ze gdy samochod jest cieply odpala od strzala..

Ostatnio byłem przejazdem komisie samochodowym za innym samochodem i zauważyłem a4b6 z felgami których jeszcze nigdy nie widziałem. Czy ktoś wie co to za felgi ?

Logi dziś były zrobione przez mechanika (nie mam ich do wglądu aktualnie), okazało się że problem leży po stronie sztangi. Na logach wyszło przeładowanie do 1.8 bara, po odcięciu zaworu przez samo odlaczenie kostki wyszło 0.8 bara. Problem powstal ze strony firmy ktora regenerowala turbine.

Na dniach bedzie wyjasnione, samemu przez prace nie mialem czasu tego ogarnac w tym tygodniu i jutro/pojutrze prowadze do mechanika i beda zrobione kolejne logi wiec dam znac.

Wznawiam temat, zrobione dziś były logi po kilku dniowym postoju Audi w garażu a wcześniej po bezproblemowej jeździe, problem znów powrócił tj. Audi jedzie ale na niskim zakresie obrotów i tylko przez jakiś czas. Gdy rozpędza się powyżej 90-100km/h turbo przestaje pompować. Logi robione na OBD Eleven Pro pokazywały najpierw przeładowania turbo, które dochodziły nawet do 1.7 bara, po czym przy następnym niedoładowanie na 0.1 bara. Moje przypuszczenia padły znów na N75, czy może być jednak coś innego?

Zawor dzisiaj wymieniony na nowy z ASO, stary nie wykazywal tego aby byl nieszczelny sprawdzajac go recznie, nie mniej po wymianie na nowy Audi nie traci mocy i chodzi jak powinno. Dzięki.

Witam mam problem z turbo w mojej B6, 1.8T BFB. Mianowicie 2 tygodnie temu turbo "kończyło" swoj zywot i zostalo oddane na regeneracje kompletna (jak sie okazalo peknieta byla rowniez mufa - mechanik stwierdzil, ze od gazu ktory mogl byc zle ustawiony). Zregenerowane turbo zamontowane tydzien temu nie przynioslo efektow, a raczej kolejne problemy - szarpanie na wolnych obrotach i nierowna praca. Problem byl zdiagnozowany i wymienilem swiece, cewki oraz zawor odpowietrzajacy skrzynie korbowa. Silnik zaczal chodzic tak jak powinien ale pojawily sie kolejne z samym turbo. Samochod przyspiesza dynamicznie ale tylko w pewnym zakresie niskich obrotow, majac wrazenie jakby turbo nie pompowalo tyle co powinno. Przed regeneracja turbo zachowywalo sie lepiej, teraz na zregenerowanym powyzej 100km/h ma sie wrazenie jakby tego turbo nie bylo, a silnik byl raczej wolnossakiem. Moje kolejne przypuszczenia to przeplywka, dv lub n75. Dodam jeszcze, ze po wymianie turbo aby zdiagnozowac dlaczego nierowno pracowal pokazaly sie 2 bledy zwiazane z samym turbo: 16618 - Regulacja cisnienia doladowania, osiagniety koniec zakresu regulacji 17705 - Spadek cisnienia pomiedzy zaworem turbosprezarki i przepustnica Czy ktos mial podobny problem lub moze nakierowac co moze byc tego przyczyna?