Kodzi12

Powiem szczerze, że jestem pod wrażeniem ilości roboty nad autem i modyfikacji. Dałeś mi trochę motywacji żeby coś porobić nad moim 

Pamiętasz może ile Ci wyszło za cały zestaw stacji multimedialnej? Tj. obd, kamerka itp?

26 minut temu, Duch^ napisał:

Problem jest jak ciśnienie jest większe od 4.5 bara przy  odcince jak to podaje producent na gorącym silniku. Ogólnie z nagrania słychać że jest ok praca silnika 

Do odcinki go w sumie nigdy nie daje, więc powinno być dobrze 

20 godzin temu, Hołowczyc20 napisał:

Jak dla mnie będziesz to robił jeszcze raz,wymiana samego łańcucha bez napinacza mija się z celem do tego powinno się wymienić też 3 pierścienie wchodzą w nastawnik (wariator faz rozrządu). Sam wariator też by można zmienić chociażby z racji wieku i przebiegu.Do sprawdzenia też ciśnienie oleju,bo to w tych silnikach ważna kwestia.

Z ciśnieniem już zabawę miałem. Aktualnie auto chodzi na pompie 1.8T z mniejszym kołem. Ciśnienie mam ponad 4 bary, więc tutaj żadnego problemu już nie ma. Napinacz miałem w planach wymienić jednak dopiero za 3-4 miesiące kiedy zjadę do polski. 

34 minuty temu, afroo. napisał:

Moim zdaniem tragiczne to odpala. Nie powinien tak długo rzęzić.

Wariator prawdopodobnie już ma spore luzy.

Tak jak myślałem.

Czyli następne koszta już nadchodzą :/

Cześć, przyszła i kolej na mnie żeby spytać czy ten silnik dobrze chodzi. Silnik BGB, 2005 rok. Koleś który sprzedawał powiedział, że wymienił łańcuch (niestety tylko łańcuch, bez napinacza co było małym zdziwieniem) bo już było mocno słychać. Na moje chodzi trochę za głośno ale może jestem tylko przeczulony.

Pierwszy filmik, ten krótszy już na rozgrzanym (jakoś po 30 minutach normalnej jazdy), drugi na zimnym.

Ode mnie taka aktualizacja na temat sytuacji. Pompa wymieniona na nową oryginał, tą z silnika 1.8t (1050 zł), ciśnienie się poprawiło ale jednak na 2000 obrotach brakowało tego 0,5 bara do minimalnego ciśnienia (którym jest 2,7). Poszła decyzja żeby zmienić koło pompy na mniejsze z 23 zębami plus napinacz i łańcuch, czyli zestaw, który podał Gregorski i wszystko w końcu okej. Aktualnie na 2000 obrotów mam ciśnienie ok. 4,5 bara, a na 2500 obrotów ciśnienie wskoczyło na 5 barów. Jałowe obroty dają 1,5 bara. Oczywiście wszystko było sprawdzone na rozgrzanym silniku. Dzięki panowie za pomoc.

5 godzin temu, Gregorski3 napisał:

Pompa,która ma 23 zęby daje większe ciśnienie na biegu jałowym. Często można spotkać wpisy na necie ,że na pompie 31 zębów nadal pojawia się błąd na wolnych obrotach na bardzo rozgrzanym oleju. U mnie na pompie 23 zęby na jałowym jest ok 1.3-1.4 bara na rozgrzanym oleju.

Dzięki wielkie. Sprawdzę jeszcze jak ciśnienie będzie wyglądać na wyższych obrotach przy 31 zębach, jeśli za mało to przynajmniej wiem co może poprawić sytuację.

Hej, rozkoduj mi proszę WAUZZZ8E56A055402

Dzięki

W dniu 18.05.2020 o 08:59, Gregorski3 napisał:

 

Do mojej A6 C6 2.0 tfsi BPJ

pompa oleju (z 1.8T) - 06A115105B (koło pompy ma 31 zębów)
rura ssąca - 06A115251 (długa) lub 06B115251 (krótka) w zależności od miski olejowej (u mnie jest krótka - silnik BPJ)
koło na wał - 06A105209 lub 06A105209B (to jest to samo koło)
łańcuch napędu pompy (z 1.8T) - 06A115125
napinacz łańcucha (z 1.8T) - 06A115130
uspokajacz fali olejowej - 06B103623P
śruby pompy 2 szt - N90704007 (tylko 2 szt. bo w miejsce 3 sztuki wkręca się szpilkę M10/M8)

Lub opcja druga z mniejsza ilością zębów na pompie ( tak mam u siebie )

koło pompy oleju (23 zęby z 2.0 TDI) - 038115121C
łańcuch napędu pompy (z 2.0 TDI) - 038115230A
napinacz łańcucha (z 2.0 TDI) - 038115130

I reszta części jak u góry.

Zastanawiam się nad zmianą koła z 31 zębów na 23 - czy da to większe ciśnienie? Dlaczego wybrałeś zestaw z tdi, a nie podany wyżej? Zastanawiam się również nadal jakie jest prawidłowe ciśnienie przy 2000 obrotów, mierzyłeś może?

W dniu 19.10.2021 o 22:26, marcinps napisał:

Zestaw wziołem od Gregorski3 pasował idealnie. Ten z 1.8 turbo na 31 zębów 

No więc po wymianie pompy na 06a 115 105 b auto niestety na jałowym ma 0.5 bara. Mechanik niestety zawalił i nie sprawdził jak wygląda ciśnienie przy wyższych obrotach. Pamiętasz może jakie miałeś ciśnienie na obrotach 1300 i około 2000? Jest możliwe, że wskoczy na właściwe gdy wejdzie na wyższe obroty? Pompa oryginalna za 1070 zł z aso, a nic nie pomogło. Załamały mi się ręce po tym.

W takim razie muszę zaryzykować i kupić jeszcze raz pompę, która była tam zamocowana. Podobno jest z silników 1.6, 1.8, trzeba mieć nadzieję, że da sobie również radę.

W dniu 26.05.2021 o 12:57, marcinps napisał:

No i padło na wymianę pompy olejowej wraz z fazatorem i nowym deklem plus kruciec od wody plus panewki, była decyzja co dalej ale auto zostaje ze mną do końca ?

Witam, podałbyś może numer części jakie były potrzebne? Widzę dużo zestawów ale jestem trochę pogubiony widząc, że są to zestawy pomp z 2.0 tdi itp. do 2.0 tfsi. Kupiłem niedawno auto i zobaczyłem, że zamiast oryginalnej pompy jest tam prawdopodobnie wsadzony jeden z tych zestawów. Mechanik powiedział, że jest to pompa używana w 1.8 i 1.6 silniku ale ponoć jest to oryginał. Teraz nie wiem czy kupić tą samą pompę, która aktualnie będzie wymieniana czy szukać całego zestawu na internecie. Dodam, że potrzebuję również smoka, bo tamten jest do wymiany.

Cześć wszystkim, nazywam się Stanisław i pochodzę ze Śląska. Niedawno zostałem dumnym posiadaczem Audi A4 B7 z roku 2005, 2.0 TFSI 200 KM w wersji S-line. Auto podobno po chip tuningu ale to tak naprawdę trzeba jeszcze zweryfikować, a w przyszłości prawdopodobnie dołożę quattro. Mam nadzieję, że dowiem się na forum wielu nowych rzeczy, a może za niedługo, kto wie, sam będe w stanie komuś coś doradzić