Kodzi12
-
Postów
33 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez Kodzi12
-
-
Hejka,
Moment temu kupiłem auto - sprawdzone przez rzeczoznawcę, jazdy testowe itd. - nic strasznego się nie pokazało.
Problem dotyczy skrzyni S-Tronic, kod NSE. Ponoć jakoś 10 000 temu był zmieniany w niej olej.
Przejechałem trasę Polska - Belgia z kilkoma przystankami, skrzynia bardzo dobrze pracowała i zero problemów.
Po przyjeździe auto postało około 5 godzin zanim wyjechałem do pracy (30 km), po powrocie do auta po pracy (8,5h) pierwsze po zapaleniu to czerwona kontrolka - Awaria przekładni, proszę przełączyć na P (nie pamiętam dokładnie opisu błędu). Żadna z kontrolek się nie świeciła na skrzyni, tak jakby żaden bieg nie był wbity. Ruszyłem gałką na Drive i z powrotem na P ale nic się nie stało.
Auto wyłączyłem i włączyłem ponownie - Żółta kontrolka - awaria przekładni, dalsza jazda możliwa. (Po tym wydaję mi się, że auto troszkę straciło na mocy)Gdy dojechałem do domu, auto odpalałem kilka razy, parkowałem również kilka razy, "bujałem się w tył i w przód", aby przełączać biegi i zrobiłem małe kółko wokół domu, kilkaset metrów, jednak błąd ponownie nie wyskoczył. Auto również po tym myślę, że odzyskało moc.
Poniżej błędy, które pokazał mi VCDS.
Address 02: Auto Trans (J217) Labels: 0B5-927-156.clb
Part No SW: 4G1 927 156 F HW: 0B5 927 156 J
Component: 0B5 28 FSIRdW H01 0002
Revision: --H01--- Serial number: 0000000309
Coding: 000001
Shop #: WSC 02311 785 00200
ASAM Dataset: EV_TCMDL501021 001008
ROD: EV_TCMDL501021_VW51.rod
VCID: 306E285C6B2352C159-8064
3 Faults Found:
17597 - Selector Lever Sensor
P179E 00 [032] - Electrical Malfunction
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 39
Mileage: 268256 km
Date: 2024.06.04
Time: 17:12:39
Engine speed: 738 /min
Transmission input speed: 738 /min
Transmission output speed: 0 /min
Engine torque: -4 Nm
Transmission fluid temperature: 29 C
Accelerator position: 0.0 %
Clutch status: Beide Kupplungen offen
Unlearning counter according OBD: 39
17601 - Selector Lever Sensor
P179F 00 [032] - Malfunction
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Mileage: 268256 km
Date: 2024.06.04
Time: 17:12:22
Engine speed: 727 /min
Transmission input speed: 727 /min
Transmission output speed: 0 /min
Engine torque: -4 Nm
Transmission fluid temperature: 29 C
Accelerator position: 0.0 %
Clutch status: Beide Kupplungen offen
Unlearning counter according OBD: 40
8126 - Internal Control Module - Processor Performance Monitoring
P060A 00 [101] - -
Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Mileage: 268256 km
Date: 2000.00.00
Time: 00:00:00
Engine speed: 0 /min
Transmission input speed: 0 /min
Transmission output speed: 2000 /min
Engine torque: 0 Nm
Transmission fluid temperature: 0 C
Accelerator position: 0.0 %
Clutch status: Beide Kupplungen offen
Dodatkowo:
Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels: 4H0-907-063-V1.clb
Part No SW: 4H0 907 063 CF HW: 4H0 907 063 F
Component: BCM1 2.0 H12 0130
Revision: 20012002 Serial number: 00000001336273
Coding: 2600E01040349FE08181008320001D0CCF9CC70A26090201000004606101
Shop #: WSC 02391 785 00200
VCID: 6ED2F624B99704310B-803A
Subsystem 1 - Part No SW: 4G1 955 119 HW: 4G8 955 119 Labels: 1KX-955-119.CLB
Component: WWS57X 120427 H35 0080
Serial number: 120509181615
Coding: 0045F7
Subsystem 2 - Part No SW: 8U0 955 559 B HW: 8U0 955 559 B Labels: 8U0-955-559.CLB
Component: G397_RLFS H06 0002
Serial number: 20308744
Coding: 02006D
Subsystem 3 - Part No SW: 4G0 941 531 E HW: 4G0 941 531 E
Component: E1 - LDS H07 0044
Serial number: 03 06 2012 00000152
Subsystem 4 - Part No SW: 4G0 907 658 A HW: 4G0 907 658 A
Component: Humidity_Sens H02 0002
Serial number: 21884E26000000000001
1 Fault Found:
01315 - Transmission Control Module
013 - Check DTC Memory - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101101
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 95
Mileage: 268256 km
Time Indication: 0
Date: 2024.06.04
Time: 17:12:00Wiadomo może o co chodzi? Internet na ten moment mi mówi, że czujniki położenia lewarka, czy coś w ten deseń, jednak nie każdemu wymiana czujników pomogła z tym problemem.
@Muskel1 słyszałem, że znasz się na skrzyniach, pomógłbyś proszę? 😅
-
13 godzin temu, Dev napisał(a):
G 052 532 A2 - 3 litry
A G 055 532 A2 da radę? Z Ravenola nie jestem w stanie nic znaleźć z G 052 532 A2. ?
-
Cześć, @Dev poratujesz proszę informacją ile i jaki olej do skrzyni? WAUZZZ8E56A055402
-
Cześć,
Kogo polecacie okolice Częstochowy? W sumie to Śląsk, bo zajechać na Katowice to nie problem, a Opole też ok.
-
Co Ci z testu jeśli sonda raz działa, raz nie. U mnie test wyszedł pozytywnie, a i tak okazało się, że była to wina sondy.
-
Co masz na myśli pisząc "zgłosi to wcześniej"? Błąd nadal pokaże się ten sam. Na moje do sprawdzenia sonda lambda, jeśli kiedyś było coś robione w pobliżu katalizatora to mogła po prostu zostać uszkodzona. Jeśli sonda jest ok, to trzeba spojrzeć na samego kata, czy wkład czasami może już nie lata, może jakaś nieszczelność(?). Silnik brzmi normalnie? Jak wygląda spalanie?
Swoją drogą, ile już nabite kilometrów? -
Jeśli katalizator nadal w środku, to mogła po prostu paść sonda lambda.
-
Wracam tu po wymianie turbo na nowe. Turbo było czarne w środku, więc diagnoza zakładu zgrała się z przewidywaniami. Odma wymieniona, turbo po regeneracji wsadzone. No i po około 700 kilometrach słyszę ten sam dźwięk. A więc obstawiam i mam nadzieję, na katalizator.
-
Z mojego przykrego doświadczenia na pewno nie zapomniałbym o wymianie odmy na nową
Na pewno przed zakupem wszystkich rzeczy warto pomyśleć czy w przyszłości chcesz coś więcej wycisnąć z silnika i ile, żeby nagle nie było limitu bo np. tłoki za słabe itp. Trochę Cię to będzie kosztować, więc jeśli myślisz o większej ilości km, to właśnie teraz jest moment nad dokładniejszym przemyśleniem jakie części kupisz.
-
18 minut temu, pila24 napisał:
Straty jakości poprzez tuner są dosyć pokaźne,przez bluetooth podłączony bezpośrednio do radia jest sporo wyższa jakość.
Czy ja wiem, jakimś audiofilem nie jestem ale na moje jakość jest dobra.
-
Osobiście używam Roidmi 3s. Wsadzasz do gniazdka, łączysz się przez Bluetooth i na radiu zmieniasz stacje na 96.4.
-
Hej, szukam gdzieś na Śląsku ale też niekoniecznie kogoś godnego polecenia do regeneracji mojego turbo K04. Z forum wyczytałem, że turbo serwis z Wrocławia i geremi to loteria. Zastanawiam się nad topmarem, fmic lub mtuning. Macie może kogoś sprawdzonego od tych spraw?
-
Auto za niedługo właśnie trafi do mechanika, głównie żeby sprawdzić wg. Turbo to k04, więc bez wyjmowania, luzów nawet nie ma jak sprawdzić. Jeśli zaś chodzi o sam katalizator to myślę, że mało prawdopodobne. Nie było z nim żadnych problemów aż do padnięcia sondy.
-
@PatrykbfbBłąd P0420, o ile dobrze pamiętam padła grzałka.
-
Cześć, auto mam po generalnym remoncie i ogólnie w sumie tylko turbo zostało stare, przy gruszy od turbo jednak coś było gracane ale mechanik powiedział, że gdy sprawdzał to luzów turbo nie miało.
W pewnym momencie, po około 1300 km (nie licząc dotarcia) pojawił się check. Od zapalenia się checka, którym okazała się sonda lambda, podczas przyspieszania, a mniej więcej od 2.5k słyszeć zgrzyt, chrobotanie, coś w ten deseń z pod prawej strony maski, czyli w sumie od strony gdzie leży turbo. W załącznikach dołączam dwa nagrania, trzeba się jednak wsłuchać. Najbardziej tak naprawdę słyszeć z kabiny podczas jazdy. Mechanik mówi, że może jakiś wężyk ma nieszczelność ale nie wierzę w tą opcję.
Co o tym myślicie?
Silnik 2.0 TFSI 200 km BGB, rocznik 2005
-
Tutaj są dodatkowe zdjęcia na podgląd.
Remont z dołem ma wyjść 14-17k bez filtrów i olejów. Wałki chce dać nowe zamienniki. W cenie jest rozrząd tył ale bez przodu, ponieważ przód ma najechane dopiero 3k.
-
7 godzin temu, DarekS4 napisał:
Luz poprawny do poboru oleju wyciąga się tłok sprawdza się czy np pierścień olejowy nie jest zapieczony i pracuje.
Dodatkowo mierzy się owalizacje cylindra.
A pił Ci olej ?
Szczerze, to na jakieś niecałe 3k kilometrów dolałem może z 400 ml.
-
Cześć, posiadam Audi A4 B7 2005r. Silnik 2.0 TFSI, BGB.
Oddałem właśnie auto do remontu i mechanik upiera się żeby zrobić też remont dołu (miał być tylko góry), jako główny argument podaje luz na tłokach, ogólnie, że nie chce abym mu przyjechał po dwóch tygodniach i mówił, że olej bierze i coś zepsuł.
Pytanie mam odnośnie owych luzów. Są one normalne czy jednak już nawet na oko są za mocne? Jeszcze mi nie podał wymiarów, dlatego jeszcze przed chciałbym spytać.
Silnik na trasie 700 km, z okolic Hannoveru do okolic Częstochowy praktycznie nic oleju nie zjadł, jeżdżę przepisowo dlatego praktycznie całe Niemcy jechałem 120, dopiero w Polsce 140, więc wyższe obroty. Innym razem po trasie 350 km na polskiej autostradzie jadąc 140, wzięło 200 ml oleju.
Chciałbym spytać głównie ekspertów @przem8 @Dev@DarekS4
Co o tym sądzicie?
-
8 godzin temu, migolc napisał:
Nic nie sprawdzał... Siedziała od 1.9 TDI z dużym kółkiem, zamówiłem z all całą, używaną pompę z małym kółkiem (bo było taniej niż samo kółko w sklepie),
Jeśli całą pompę kupiłeś taniej niż samo kółko w sklepie to już tutaj coś śmierdzi. Nie sądzę żeby ktoś sprzedawał pompę w dobrym stanie za takie grosze, może się mylę no ale tego nie wiemy bo nie sprawdziliście.
8 godzin temu, migolc napisał:miał przełożyć samo kółko, a zamienił całą pompę...
Koleś zrobił więcej niż miał powiedziane żeby zrobić, bo rozumiem, że nie konsultował z Tobą sprawy. Ogólnie to na Twoim miejscu szukałbym innego mechanika.
8 godzin temu, migolc napisał:Obie pompy ori. Przy nagrzaniu auta do 90st, na vcds, 17-licznik, wartości mierzone, do ok 1400 obr/min cały czas jest info, że P<min, lecz na zegarach brak komunikatu o niskim ciśnieniu oleju.
Komunikat na FIS pojawia się podczas nagrzewania się auta.
Jaki jest stan pompy co została zamieniona? Strzelam, że pompa, którą kupiłeś jest już nieźle wytarta i sobie nie radzi. Jeśli poprzednia pompa jest w lepszym stanie to możesz z nią spróbować.
Ile ostatecznie jest tego ciśnienia? Jeśli nie sprawdziliście ciśnienia przed zmianą pompy i po to będzie ciężko, bo nie można się dowiedzieć czy zmiana kółka cokolwiek dała. Dodatkowo potrzebne są wartości, bo to, że komputer pokazuje p<min dużo nie daje bo nie wiemy czy ciśnienie to 0.1 bara, czy 0.3, a może 0.6.
Jaki olej masz wlany? 5w30/40?
Ogólnie to trochę niechlujnie to wszystko zrobione, delikatnie mówiąc. Będziesz mieć teraz kolejne koszty żeby rozbierać i sprawdzać wszystko, z czego to drugie powinno być zrobione przed jakąkolwiek wymianą.
8 godzin temu, migolc napisał:Gdzie indziej tzn co masz na myśli? Zaworki w podstawie filtra oleju? Pierścienie wariatora?
Trochę wróżenie bo nie wiemy czy auto nie jest głośne albo nie bierze dużo oleju, więc przyczyn może być. Napinacz łańcucha, pierścienie wariatora, uszczelki, olej może po prostu gdzieś uciekać.
Ciśnienie najlepiej zmierzyć manometrem, bo czujnik może też być uszkodzony. No i jeśli faktycznie będziesz znowu rozbierać dół to dobrze też sprawdzić jak się mają panewki.
-
7 godzin temu, migolc napisał:
Kurcze, wszystko zmienione wg spisu, łańcuch i napinacz nowy, pompa używka z małym kółkiem 038115121A. I nadal na niskich obrotach pojawia się komunikat o zbyt niskim ciśnieniu oleju :/. Pompa wstawiona bez przeróbek. Czy w niej nie trzeba było czegoś zaślepiać? Czy źle coś kojarzę? U mnie już ktoś wcześniej zamontował taką pompę, lecz z dużym kółkiem, mechanik miał tylko zmienić kółko na mniejsze, a on przełożył całą pompę... Silnik chodzi prawidłowo, odpala z półobrotu, nie kopci itp itd. Proszę o rady.
Dlaczego pompa używka? Sprawdzał chociaż w jakim stanie była pompa przed przełożeniem? Może być, że ta używka już jest w złym stanie i jest jakimś słabym zamiennikiem, jak np. ridex. Jaki masz olej zalany? Jeśli pompa jest w dobrym stanie to trzeba będzie szukać przyczyny gdzie indziej.
-
Czyli wychodzi na to, że po prostu lód mi się zrobił i trzeba było go usunąć. Jak ja tej pory roku nienawidzę.
-
Wczoraj zostawiłem auto na biegu na podjeździe i kiedy chciałem dzisiaj wrzucić bieg, okazało się, że nie jestem w stanie tego zrobić (manual). Miałem wrzuconą jedynkę ale nie mogłem przejść nawet na luz. Po prostu blokada. Auto stało na podjeździe dosyć stromym, silnikiem do góry. Po około 5 minutach postanowiłem w końcu ruszyć na tej jedynce i po przejechaniu kilkuset metrów udało mi się wrzucić dwójkę, a sam lewarek powoli w końcu zaczął chodzić jak powinien. Oczywiście przed przejechaniem tego małego odcinka próbowałem ruszyć drążkiem po zgaszeniu i zapaleniu silnika od nowa. Sprzęgło chodzi ok, a sam lewarek aktualnie chodzi płynnie. Możliwe, że z powodu ujemnej temperatury (-5 podczas sytuacji, a w nocy było jeszcze zimniej) coś zamarzło i po użyciu wiekszej siły po prostu przełamałem lód?
-
8 godzin temu, Harderro napisał:
Witam,
Panowie w moim 2.0 tfsi włożona była pompa z 1.8 i ciśnienie na jałowym wynosiło podobnie jak u was 0,5 bara. Zmiana oleju na 5w40 podniosła ciśnienie do 0,8. Kilka dni temu zmieniłem koło z 31 zębów na 23 z łańcuchem i napinaczem ale poprawa to ok. 0,1 bara więc teraz jest 0,9. Mechanik uspokaja że to nie jest najgorszy wynik ale ostatnia naprawa po zatarciu silnika ok. rok temu wyniosła prawie 7 tyś. i nie chce powtórki. Tylko że nie mam już pomysłów jak uzyskać te 1,2 bara na jałowym.
Może ktoś z Was coś doradzi?Z góry dzięki,
Pozdrawiam
Jakie masz ciśnienie na wyższych obrotach? Tj. 1200 - 1300 obrotów i między 2000 - 3000? Patrzyłeś też na stan pompy? Może sama pompa już po prostu wytarta.
-
Dzięki wielkie. W sumie teraz też ogarnąłem, że w opisie samej stacji mają odnośniki do urządzeń
Awaria skrzyni biegów S-tronic w A6 C7
w Audi
Opublikowano
Dzisiaj znowu gdy jechałem autem błąd pokazał się po kilku kilometrach jazdy (żółty) i zniknął po krótkim czasie.
Sama skrzynia ogólnie pracuje bardzo dobrze, nie szarpie.
Niestety krótko po tym jak się pojawił, wyskoczyły kolejne błędy, tj:
1. Błąd hamulca ręcznego (działa normalnie)
2. Błąd TPMS (nie odczytuje wartości)
3. Błąd ABS
Te 3 błędy zostały.
Jest możliwość, że jakaś kuna weszła i pogryzła?
Planuję oddać auto do serwisu żeby spojrzeć od spodu ale termin mają dopiero za 2,5 tygodnia. 😬
Myślę aby podnieść w weekend auto samemu i spojrzeć co tam się stało ale nie wiem czy mogę podnieść auto bez żadnego ustawienia w mmi?
Dodatkowo, mechanik sprzedawcy powiedział, że jeśli coś się dzieje ze skrzynią to system automatycznie zacznie blokować dalsze moduły, dlatego dodatkowe błędy, faktycznie tak jest?
Z góry dzięki za pomoc!