Neonek20

Witam, mam 2 błędy P029900 / P226100.

P029900 ( Underboost ) był  przed regeneracja turbiny dalej jest ( turbina ma np zadane 2200 a podaje 2000 według mojego komputera i jednostki jakieś tam ) 

P226100 pojawił się teraz 

co było robione przy p0299 ? 
- Wymieniłem zawór n75 na nowy 

oraz podmieniłem na 2 dni zawór DV nowy 

błąd dalej był …

- jedynie co chodzi mi po głowie gruszka jest stara jej nie wymienialiśmy 

i teraz co może mówić mi błąd P226100 ? 
że teraz padł zawór dv ? 
czy to wina starej gruszki i już robi błędy ? 
 

jakieś pomysły, błagam mechanicy nie wiedzą już co to może być i stawiają na gruszkę a żeby ją wymienić trzeba ściągać turbinę …. 

Witam, auto w koncu naprawione... co się stało co generowało ogromne wibracje oraz okropny dźwięk na wstecznym !? 

SPRZĘGŁA !!!!!!!!!! Były tak spalone ze mechanik za głowę się złapał... tak 160 tyś przebiegu a kosz martwy winna prawdopodobnie leży w poprzednim właścicielu który zalał za mało oleju bo nie wiedział ze trzeba auto mieć odpalone żeby sobie zassała brakowało 1L!!!

Dla osób ciekawych w styczniu kiedy brakowało tego 1L zalałem Ravenol auto jeździło tak samo a nawet gorzej ... sam mechanik teraz mówi ze klientom już nie poleca Ravenola a Febiego który leci na 1 montaż do tej skrzyni jako olej ASO !!! 

Wymieniliśmy - 

Olej 500zł

Kosz 4300zł ( aso niemcy ) 

Oringi i inne spinki 200 zł 

+ Duża zniżka na robociznę ja płaciłem 1000 zł  ( obiecana po poprzedniej dużej naprawie ) u was przypuszczam ze wyjdzie z 1500...2000

Powiem wam tak

Auto nie do poznania !

Nic nie szarpie Nic nie stuka Biegi zmienia super szybko nie odczuwalnie w końcu chodzi jak S-Tronic 

Jak macie podobne objawy wymieńcie kosz ze sprzęgłami i olej tylko na Febiego ! 

( Umie kosz nie nadawał się do ponownego montażu miał rysy oraz przebarwienia więc kupiłem cały zestaw  ) 

@whatever Teraz już wiesz co robić u siebie  ew + mechatronikę jak stan oleju poprawny 

Teraz, Muskel1 napisał(a):

Może masz nagrzebane w sofcie. Soft ori czy po programie?

Poprzedni właściciel mówił ze ori i auto ma deklarowane przyspieszenie jakie podaje producent bo sprawdzałem a nie jedzie na więcej niz 200 km  

ALE w aucie jest włożony downpipe oraz sportowy wydech końcowy + chłodnica s4 więc kij wie jaka jest prawda co modził w nim 

31 minut temu, Muskel1 napisał(a):

W całym układzie. Podaj dym do układu i kontroluj czy gdzieś jest nieszczelność.

Okej z tym dymem zrobię tak ale odpowiedz mi na pytanie jedno które nie potrafię rozwiązać 

Czemu silnik chce 460hpa a ona podaje 991hpa ...

robiłem adaptacje ruchomej klapy doładowania widzę ze się rusza podczas adaptacji i wynik wychodzi OK... 

1 godzinę temu, Muskel1 napisał(a):

Albo ciśnienie doładowania gdzieś ucieka albo WG przycina się.

No tak ale 

1 Klapka wraz z kolektorem wydechowy oraz gorąca strona jest nowa z hurtowni 

2 Gdzie szukać nieszczelności od turbiny do maf sensora chyba ? może intercooler jest lekko zgnieciony u spodu 

4 minuty temu, Neonek20 napisał(a):

Niektóre błędy mogą pojawiać się przez stanie na zapłonie i niskie napięcie co rozumiem, ale nie rozumiem problemu z turbina falowania podczas przyspieszania jak by tracił moc  i błędu skrzynia / silnik 

Log-SWWSWSSW-WAUZZZ8K1AA038398-154060km.txt 19.95 kB · 1 pobranie

Co zostało zrobione dodam tylko 

- ( trubo ) Wymieniona klapka WG ” trzeszczał i miała duży luz” . Turbo sprawdzone parametry w normie, 0 luzów. Po tej wymianie auto odżyło ale błąd dalej jest …

- ( odma ) po wymianie turbo pękł wężyk od odmy do kolektora dolotowego. Prawdomównie od dłuższego czasu nie miał takiego ciśnienia

- ( zawór DV ) nic nie dało tamten był w dobrym stanie wiec zwróciłem go…

- ( zawór n75 ) auto lepiej reaguje na gaz przestało być zmulone po wciśnięciu gazu zachowałem go ale dalej jest błąd…

- ( map sensor ) nic nie dało dalej niedoładowanie w wysokich partiach 

- ( gruszka ) jest stara ale sprawdziłem ją strzykawka i otwiera się w pełnym zakresie nie zacina się 

-  ( podciśnienie ) mechanik sprawdzał podciśnienie na postoju dochodzi do n75 gruszki według normy 

- ( adaptacja klapki wg przez vcd przechodzi oraz słychać klikanie ) 

9 godzin temu, Muskel1 napisał(a):

Wrzuć pełny auto-scan w formie pliku .txt a nie zdęcia.

Niektóre błędy mogą pojawiać się przez stanie na zapłonie i niskie napięcie co rozumiem, ale nie rozumiem problemu z turbina falowania podczas przyspieszania jak by tracił moc  i błędu skrzynia / silnik 

Log-SWWSWSSW-WAUZZZ8K1AA038398-154060km.txt

15 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Dokładnie, czujnik jest tylko po jednej stronie (pasażera) gdyż tak jak piszesz, po stronie kierowcy nie musi być, ponieważ jest to logiczne, że gdy auto jest w ruchu to ktoś musi siedzieć jako kierowca.

Przełóż czujnik bo bez niego może Ci nie odpalić poduchy po stronie pasażera w czasie wypadku.

Raczej pociągnę ten kabel z mojego fotela do pasażera.
 

On będzie widzieć ze jest zajęte cały czas a poduszki nędza działać.

A to ze nawet jak będę jechać sam to nie pomoże mi to czy 2 mniej wybuchną i tak będzie dużo naprawy a mam AC.  
 

Najważniejsze jest bezpieczeństwo a tak będę wiedział ze jest ciagle aktywne i nie będę musiał pruć 2 foteli w stanie idealnym żeby mata zamontować 🤦🏻‍♂️ skoro pasy i tak są wyłączone żeby nie pikaly przez poprzedniego właściciela. 

9 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Oznacza, że go brakuje. Najwidoczniej nie było w tych siedzeniach.

Dobra wprowadziłem w błąd ostatnia wiadomość sory . Po przeglądnięciu zdjęć w galerii jednak fotel kierowcy ma ten kabel. 
 

Odpowiedz na moje zapytanie jest prosta 🤦🏻‍♂️

- czujnik zajęcia fotela pasażera airbag jest w eu po stronie pasażera 

- ja mam go teraz po stronie kierowcy gdyż mam fotel od kierowcy strony ( pasażera ) 

- w fotelu kierowcy EU nie musi być maty gdyż auto nie pojedzie bez kierowcy bez sensu było by ja wkładać w każdy fotel……. 🤦🏻‍♂️🤦🏻‍♂️

odpowiedz na moje pytanie to przełożenie maty z mojego fotela do 2 fotela albo puszczenie pod podłoga kabla z pinem do 2 kostki ( ja będę siedział ale będzie widzieć to jako pasażer )  ( łatwiejsza opcja ) i błąd zniknie 

dzieki wielkie na naprowadzenie @Muskel1👍🏻

Teraz, Muskel1 napisał(a):

Oznacza, że go brakuje. Najwidoczniej nie było w tych siedzeniach.

No dobra, ale. 
1 czemu fotel kierowcy nie ma tego błędu i wszystko działa a tez nie ma tego kabla.

2 co mam robić w tej sytuacji można to jakoś wyprogramowac ? czy w pin w puszce zielono niebieski wsadzić jakiś opornik ? 

10 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Czujnik zajęcia fotela pasażera G128 jest podłączony w czarnej 10-cio pinowej kostce.

Pin nr 7 zielono-niebieski oraz pin 5 masa brązowy.

U Ciebie brakuje w nowych fotelach w kostce zielono-niebieskiego przewodu, dlatego masz błąd.

 

Nr.  21 / 8 na poniższym schemacie.

 

Gurtschalter Fahrerseite, Gurtschalter Beifahrerseite, Sitzbelegungssensor Beifahrerseite, Sitzpositionssensor Fahrerseite, Sitzpositionssensor Beifahrerseite, Steuergerät für Airbag.pdf 863.49 kB · 1 pobranie

Dzięki. Czyli wiemy ze brakuje kabla co oznacza ? 
ze te fotele nie maja maty czy… sprzedający ja wyciągnął przed sprzedaniem ? 

3 minuty temu, Muskel1 napisał(a):

Przerwa w obwodzie lub zwarcie z plusem oznacza, że brakuje masy.

A wiesz może która wtyczka odpowiada za czujnik zajęcia fotela 

Ta żółta czy czarna ? 

4 minuty temu, Muskel1 napisał(a):

Wrzuć pełny auto-scan w formie pliku .txt a nie zdęcia.

👍🏻Wieczorem dodam obecnie nie mam laptopa przy sobie. 

Witam. Jakiś czas temu zakupiłem siedzenia do mojego auta ale są od Anglika. Mam błąd maty zajęcia siedzenia pasażera. Zdjęcie 1 

Ktoś przerabiał taki temat potrzebne kodowanie czy ona padła ? 
Dodam iż wtyczka od air baga w starym ma 

czarny / niebieski / brązowy 

a nowa ma 

brązowy / niebieski / czarny 

po podpieciu nie ma błędu air baga 

Dodam tez ze różni się jeszcze wtyczka czarna 

Czerwony/ zielony / zielono żółty / brązowy 

nowa ma 

Czerwony / —— / zielono żółty / brązowy 

( stara zdjęcie na betonie )

( nowa zdjęcie w aucie ) 

Witam, od jakiegoś czasu mam problem iż turbo na postoju podaje za dużo a na max mocy podaje za mało. Na forum na fb pisali ze niby dmucha ona za duzo i było coś modzone przy sterowniku silnika. 
Screen 1 

Od jakiegoś czasu mam błąd w skrzyni ze nie może się połączyć ze sterownikiem albo niewiarygodny sygnał. 
 

inne podzespoły czasami randomowe tez wysraja  błąd ze sterownikiem.

+ auto podczas jazdy faluje jak by ubywała moc i nagle wracała szybko ( obroty się nie zmieniają auto płynnie przyspiesza ) 
Reszta screenow… 

ktos potrafi powiedzieć co dolega temu sterownikowi ? 

W dniu 2.08.2023 o 00:18, H4mm3R napisał(a):

Proste, skrzynia na stół i szukasz przyczyny.

Termin mam już do mechanika. 
2 mechaników u których serwisuje auto na 90% obstawiają 2masa ze wzgledu na to iż auto normalnie jedzie a stuki występują tylko przy dużych drgawkach właśnie na wstecznym oraz przód z hamulcem. Do tego podczas zgaszania auta czuć uderzenie i trzęsienie się budy. No ale zobaczymy co wyjdzie w praniu.
 

Jak zrobie dam tu odp dla potomnych. 

Witam, dzisiaj stuknęło cos w aucie podczas ruszania z parkingu. Po dojechaniu do domu kiedy chciałem zawrócić dałem R i usłyszałem po puszczeniu hamulca jak pojazd ruszył okropne stukanie jak "kamienie w wiaderku". 

Dodam tylko iż przy puszczaniu delikatnie hamulca na D auto potrafi bardzo mocno wibrować i czasami przy zatrzymywaniu stuka jak wyżej "kamieniami w wiaderku " 

- Olej wymieniany 4 tyś temu + 2 filtry + adaptacja  ( brakowało 1.2l oleju oraz był czarny prawdopodobnie nie umiejętnie wymieniony przez byłych właścicieli ... ) 

- Auto ma 155 tyś przebiegu 2.0 tfsi 2009r 211km 

- jedynie co auto robiło to ciche wycie podczas jazdy oraz drgania przy ruszaniu np w korku na hamulcu 

- czasami zdążyło się hop jak dawałem na D od razu po uruchomieniu na zimnym silniku ....  cos jak zbyt szybkie puszczenie sprzęgła w manualu az dusiło auto 

Jedynie co do przychodzi mi do głowy z tego co wyczytałem to.

A 2masa poszła 

B Pakiet sprzęgieł

Film .... ( mam zrobiony wydech więc normalny dźwięk jest cały czas a puka od 2 s ) 

W dniu 13.07.2023 o 16:37, MrMajstro napisał(a):

A udało ci się naprawić? Numer części to klips jak go założyłeś? 😅

Rozwiązaniem było wymiana całej strony gorącej wraz klapka westgate oraz kolektorem dolotowym koszt 900 zł z robocizna w przypadku cdnc 211... ten klips jak kolega pisze wyżej nic nie daje tylko niweluje luz

W dniu 19.06.2023 o 14:46, Miguel25 napisał(a):

I gdzie oddałeś do zrobienia, masz do polecenia miejscówkę?

W przed lift trzeba wymienić całą stronę gorąca wraz z kolektorem... 900zł na Grunwaldzka 72a, 58-500 Jelenia Góra tam zrobiłem w 1 dzień było gotowe. 

Wszędzie odmawiają wymiany samej klapki bo to mało opłacalne szczerze odpowiadali dla nich. Ale może i dobrze okazało się ze kolektor wydechowy ma juz mikro pęknięcia i tak byłby do roboty za rok...dwa. 

Na pewno odradzam Bociana koło lubania zwołali mi tyle co nowa kosztuje + wmawiali mi ze turbo do roboty a okazało się ze 0 luzów i regeneracja nie potrzebna........ 

Witam, mam problem z moim autem 

Pacjentem jest Audi A4 B8 2.0 tfsi s-tronic quattro.

1 Pare dni temu  robiłem dość znany błąd z klapka westgate gdzie została wymieniona cała gorąca strona ( czyli nowa klapka ) 

lecz po odebraniu auta mam problem z boostem przy dodaniu 100 gazu czuć ze auto nie jedzie dopiero po 1-2 s czuć kop boosta ( czyli klapka się uruchamia i się domyka ) 

- sprawdziłem adaptacje klapki westgate na postoju vcds i pokazuje ( ok działa ) i to słychać. Jednak przy obciążeniu klapka się nie zamyka i turbo nie buduje boosta 

( w logach pokazuje iż przy daniu 100% gazu silnik w wartości wymaganej prosi o 2460hPa

a dostaje 1032hPa a klapka wetgante pokazują 0%  wartości rzeczywistej i oczekiwanej. Po około 1 s wartość rzeczywista pokazuje 99,99% a po kolejnej 1s pokazuje wartość wymagana 99,99% co jest dziwne bo powinno być odwrotnie pierw powinno być wymagana a potem rzeczywista ? Oraz boost rzeczywisty zostaje na tych 1030 i nie rośnie a jednak auto przyspiesza prawidłowo ( może czujnik ? ) Gdzieś czytałem ze to może powodować zawór N75 ( otwieranie klapki ) co sądzicie ? Dodam ze przed wymiana turbiny wszystko działało prawidłowo. 

2 Przy przyspieszaniu auto szarpie między 3-4 tysiące obrotów ( czyli największe obciążenie auta ) nie ma błędów na vcds podejrzewam cewkę albo pompę paliwa 

Witam, szukam specjalisty na Dolnym Śląsku co naprawia wastegate w turbo ( charakterystyczne luzy w 2.0 tfsi powodują grzechotanie przy schodzeniu z obrotów i bład P0299 00 ( 109 )  częsta przypadłość tego silnika ).

Proszę o dobre polecenie rzetelnej firmy. 

Witam, szukam dobrego tunera na Dolny Śląsk najlepiej okolice Zgorzelec / Jelenia góra  / Bolesławiec 

Oraz jaki byłby przybliżony koszt ( może ktoś robił takie modyfikacje i wie ile wychodzi KM ) 

dla 2.0 Tfsi 211 Quattro  z stock IHI oraz

modyfikacjami ( downpipe , intercooler Fmic , chłodnica s4, K&N ) + chip s-tronic 

16 godzin temu, Elhape napisał(a):

Mniejszy prąd z prostownika nie oznacza, że nie doładuje akumulatora jedynie zajmie mu to więcej czasu.

Pytanie ile lat ma akumulator ?

Jak więcej jak 5 to raczej w ciemno możesz wymieniać jak dużo mniej to warto było by go podłączyć do odpowiedniego testera akumulatorów żeby mieć pewność, że problem nie leży gdzieś indziej.

Myślę ze około 3 lat ... z marki bosch.

Byłem na teście akumulatora miernikiem pokazało ze jest OK tylko rozładowany.

Problem znalazłem w klemach były już w patynie i nie przewodziły dostatecznie prądu po oczyszczeniu i naładowaniu akumulatora z tyłu nie poprzez piny z przodu auto pokazało 100%.

Po odpaleniu spadło do 60% i podczas jazdy doładował sie do 80% nie wiem ile zabiera odpalenia auta oraz stanie na zapłonie 5 minut gdyż od niedawna mam tą funkcje w mmi. 

Bede monitorował na razie finał sprawy na zaśniedziałych kablach. 

Witam, ostatnio przy większych mrozach auto było coraz słabsze pod względem prądu ( odprowadzanie do domu się nie odpalało ) oraz wyskoczył komunikat po ang ( proszę naładować baterie przed startem czy cos takiego ).

Po naładowaniu 1 prostownikiem 8A 12v ( diody zapaliły się na zielono ze wszystko git ) kolejnego dnia auto pokazało ze ma 50% postanowiłem podpiąć go pod mój 2 prostownik który naprawia akumulatory 6A po zakończonym programie naprawy naładowałem go 3 prostownikiem ( z myślą ze 2 poprzednie sa za słabe ) 12v 15A. 

Kiedy program zakończył się odpaliłem auto a na systemie mmi pisze naładowanie w 40% oraz auto miało objawy jak na początku i akumulator znowu umierał. 

- Tak ładowanie jest ok 14v ( lecz robię tylko 6km po mieście maxymalnie dlatego benzyna ) 

- Tak jak akumulator  jest naładowany auto odpala od strzała bez problemu 

- Tak w ciepłe dni nie było problemu 

- Używam kamerki samochodowej i wyeliminowałem ją po 1 ładowaniu na testy czy nie zabiera za dużo prądu 

( wydaje mi się ze akumulator się "zdegradował" ze 100% ( 75ah) do 40% ) 

i teraz pytanie czy musze kupić nowy ?  czy szukać gdzie indziej problemu ? 

Dzięki za odpowiedźi pozdrawiam.

Znalazłem przyczynę jest to numer części 06J145220A  może się komuś przyda kiedyś