br1989

Tylko takie coś znalazlem f897e57e-dbbd-4702-b001-c086c7041af9.mov 2cb817e0-7d39-444d-8170-f0b83185df2d.mov

Powyłączałem moduły nieaktywne, które musiałem załączyć wczoraj. Zrobiłem ponowne skanowanie. Załączam raport. history.txt

Skasuje zaraz wszystkie błędy i przeskanuje na nowo.

Nie było grzebane. Wyciągałem tylko bezpieczniki po kolei żeby znaleść upływ.

Bardzo dziękuję za odpowiedź. Załączam skan z obd history.txt

Mam tylko OBD eleven i nie wiem czy on ma taką funkcję. nie podłączałem nic dodatkowego Za jakie urządzenie odpowiada ten Gateway? Czy obsługuje on sterownik maglownicy?

Ktoś może pomóc?

Nie daje za wygraną i napisze co przez ten czas ustaliłem. Trzy dni wszystko było ok. Uważam tak ponieważ po nocy panel MMI włączał sie z automatu po odpaleniu auta i działał start/stop. Dziś wymienieniem 13 letni akumulator z pierwszego montażu na nowy Bosch, ponieważ myślałem że to może jego wina ale problem nie zniknął. Aku Bosch 95Ah zrobiłem adaptację w OBD zmieniłem dwie ostatnie cyfry nr seryjnego Podłączyłem multimetr szeregowo i pobór na postoju na zaryglowanych drzwiach i klapie 4-5A (załączam film) Wyciagnalem wszystkie bezpieczniki pokolei i okazało sie ze jak wyciągnę bezpiecznik- Gateway - sterownik wkładu tablicy rozdzielczej - to pobór spada do 0,89 (załączam film). Wtedy cały czas świeci sie na liczniku kontrolka P i podświetlanie przycisku od ręcznego i pstryka w module ręcznego. Jak odłączyłem ten moduł to spadło do 0,7A Prosze o wsparcie. 94998461-01eb-4190-b267-7279b390e853.mov 350e245a-eee7-47b2-80d9-5f9c7a0808c5.mov e2b81bca-8e23-4f69-8cb7-cae4af018774.mp4

Chodzi o środkową listwę, nie wiem dokladnien ktory bezpiecznik w tej kostce, ale tam zlokalizowano pobór prądu. Czy którys z bezpieczników w środkowej kostce, odpowiada za sterownik w maglownicy?

Witam od kilku tygodni mam problem z poborem prądu na postoju 4-5A. Wyłączone auto uzbrojony alarm/lub bez alarmu. Byłem u elektryka, sprawdzał upływ prądu wyciągając poszczególne bezpieczniki i wyszło mu ze z prawej strony od pasażera jak wyciągnął jakiś pin z bezpiecznika oznaczonego nr5 to upływ prądu zanikł, praktycznie do 0. W biurze postawiono diagnozę że to maglownicy a dokładnie jej sterownik wariuje i się nie usypia. Nie dokończa chce mi się w to wierzyć ponieważ nie mam żadnego problemu z układem kierowniczym. W systemie też nie ma żadnych błędów, a po za tym nie jestem pewien że te bezpieczniki odpowiadają za maglownice i jej sterowanie. czy ktoś mógłby mi pomóc i wyjaśnić czego dotyczą bezpieczniki oznaczone „Moduł wyłączników kolumny kierownicy” z góry dziękuję

Udało Ci się rozwiązać problem? U mnie to samo. Wszystkie odpinane pokolei i wartość A nadal nie spada. Zostały drzwi i tuner środkowy. Żadnych błędów w programie diagnostycznym. Ktoś miał podobny problem? 5fbbd8b6-3a59-47ad-a969-a84d3faa3c89.mov

Problem rozwiązany. Okazało się przycisk Valet był wciśnięty w schowku.

Witam Mam problem z tym ze nie otwiera się klapa bagażnika. Nie da się otworzyć z klamki, z przycisku na drzwiach ani z pilota. Można klapę otworzyc tylko poprzez podłączenia się przez komputer zewnętrzny. Ktoś wie gdzie szukac problemu? Dodam ze wymieniałem sensor ruchu do otwierania noga bo były uszkodzone piny. auto z USA, moduł otwierania kupiłem z takimi samymi oznaczeniami. czy może to być problem z brakiem adaptacji?

Dzień dobry Panowie, mam uszkodzone szkło w potencjometrze sterowania klimatronikiem. Czy jest możliwość jego demontażu bez specjalistycznych narzędzi i podmiana na inny?

Rozumiem, chociaż kilka firm od konwersji systemu uważa ze jest w stanie zrobić adaptacje tych lamp, ponieważ obrysowka jest w zderzaku. Czy po załączniku jesteś mi w stanie pomoc z wyborem lamp na rynek eu?

Dobry wieczor Kupiłem auto z USA i muszę doposażyć je w xenony. Obecnie mam tylko jedna lampe która jest dostosowana pod rynek USA. W związku z tym mam pytania. Czy powinienem dokupić dwie lampy Europa? Jeśli tak to z jakim oznaczeniem aby były kompatybilne z moim autem? czy wystarczy ze dokupie jedna brakująca z USA i zaadaptuje oświetlenie w sterowniku w taki sposób ze przejdą badanie techniczne. w załączniku obecne oznaczenie lamp i wtyczka

Witam potwierdzam. Dziś wymieniono mi przegub i problem zniknął. Generalnie podczas pełnego skrętu nie było problemu, tylko przy delikatnym skręcie. Przegub z zewnątrz wyglądał poprawnie ale po zdemontowaniu był wyczuwalny luz. Problem rozwiązany. P.S: zastosowano przegub marki Spiden.

Dziękuje za odpowiedz. Sprawdzilem wg Twoich wskazówek i jest to samo. Generalnie skrzynia działa płynnie. Nie ma problemów z przyspieszaniem, biegi się ładnie przełączają. Nie ma żadnych niepokojących dźwięków ze skrzyni. w czwartek wymienię przegub i zobaczymy.

Witam, Chciałbym poznać opinie użytkowników forum, być może ktoś przerabiał podobny problem. Ten post postanowiłem dodać do działu układ napędowy oraz skrzynia biegów, ponieważ poniekąd tak zostałem nakierunkowany przez warsztat samochodowy gdzie serwisowałem w ostatnim czasie swoje auto. Ale od początku... Mniej więcej od kwietnia tego roku zauważyłem (wysłuchałem), że w czasie jazdy - podczas skręcania szczególnie w lewo, słychać terkotanie. Działo się tak podczas przyśpieszania, czyli zawsze wtedy kiedy dochodziło do skrętu wciskając pedał gazu. Kiedy puszczałem pedał, dźwięk ustawał. Sam odgłos mógłbym porównać do dźwięku kręcenia kołem fortuny (każdy kojarzy). Niezwłocznie wybrałem sie do mechanika. Jednak podczas wizyty, kiedy miałem wywołać ten dzwięk to oczywiście problem się nie pojawiał. W tamtym czasie mechanik stwierdził, że nie ma sensu wymieniać przegubu (wtedy takie miał przypuszczenia), skoro sytuacja się nie powtarza a on sam nie widzi podstaw do wymiany. Kazał jeździć i ewentualnie wrócić do niego jak problem się nasili. Przez kilka miesięcy faktycznie problem raz był, raz nie było. Aż do października, kiedy to dźwięk pojawia się zawsze podczas skrętu w lewo, rzadziej w prawo. Pojechałem zatem do pogwarancyjnego serwisu grupy VAG (początkiem października). Stwierdzili, że przegub jest okej ale w mechanizmie różnicowym było mało oleju. Dolali ten olej i kazali obserwować. Po 5 tys.km kazali wrócić i sprawdzą stan oleju bo w ich ocenie jeździłem z małą ilością oleju w dyfrze. Mogło to spowodować uszkodzenie łożyska. Na moje pytanie czy dyfer miał wyciek, odpowiedzieli że nie. Postanowiłem zadzwonić do serwisu gdzie naprawiają skrzynie multitronic. Facet odpowiedział, że skoro nie było wycieku to olej sam nie mógł wyparować i że wygląda to na uszkodzony przegub. Olej w skrzyni wymieniam co 50-60 tys.km w ASO. Ostatni raz w grudniu 2021. W ubiegłym tygodniu pojechałem do ASO w celu zdiagnozowania problemu. Diagnosta wybrał się ze mną na przejażdżkę. Wywołałem to zjawisko na rondzie podczas jazdy, powiedziałem że dzieje się tak podczas przyspieszania na skręcanych kołach w lewo (rzadziej w prawo), a do tego doszły drgania/wibracje odczuwalne na siedzeniach przednich. Miły Pan stwierdzi, że to lewy przegub zewnętrzny, ponieważ uszkodzony mechanizm różnicowy daje zupełnie inne symptomy. Czy ktoś miał podobny problem? Czy zaryzykować wymianę przegubu, czy może szukać problemu gdzie indziej? Na forum wyczytałem, że równie dobrze może to być uszkodzona dwumasa lub faktycznie dyfer. Auto ma 220.000 km. Z góry dziękuje za pomoc.

Witam wszystkich użytkowników forum. Od 3 lat jestem szczęśliwym posiadaczem Audi :)