PiotrZST

Przekazniki pod sterownikiem silnika były zalane

Aktualizacja z oględzin Przy wyjętym kluczyku: -podświetlone zegary -podświetlony włącznik awaryjnych -czasami długie się włącza -zalacza się wentylator chłodnicy Wyjęte bezpiecznik 1, 4, 22, 24 i ten mały, ielony od modułu swiatel bo zwiększały lekko pobór prądu, wentylator podbijał do 17 A Po wyjęciu bezpieczników w trybie uspionym pobór znośny, ale wciąż duży 0.2 A. Ktoś miał podobna sytuację, gdzie szukać rozwiązania?

Witam. Tak jak w temacie zdechło mi aku, wchodząc do auta wszystko okej lecz nie ma grzania świec żarowych i nawet nie "chechla". Na pierwszy rzut oka radio robi zwarcie, po wyjęciu kluczyka dziwnie mryga jakby próbowało się włączyć i wyłączyć. Wyjąłem szybko bezpiecznik i przy wysiadaniu zauważyłem, że światła świecą CHYBA długie, więc wyjąłem na szybko pokrętło od zapalania świateł, lecz nic to nie dało, po 30 minutach całkowicie zdechło wszystko. Jakieś sugestie jak się za to zabrać samemu? Myślałem nad naladwoaniem aku w domu i wyjeciu wszystkich bezpieczników, codziennie dokładając jeden i sprawdzić gdzie nastepuje zwarcie Edit. Naładowałem go przez noc, odpaliłem dziada, lecz nie mogłem ESP wyłączyć. Po 12 h poszedłem znowu rozładowany i przy wyjętym kluczyku podświetlają się przyciski klimatronika.

Witam, Jakiś czas temu regenerowałem turbo a z racji, że puszczało odmę to lec wyrzucil mechanik egr. Od tej pory jak tak solidnie, dam mu w piz... i nagrzeje się tak fest do 90 to czuć takie charakterystyczne odcięcie mocy/turbiny na całej budzie.Pozniej wiadomo jak zwolnienie to się nie rozpedze, ale jak temperatura spadnie to turbo znów zaczyna pracować. Byłem u niego to powiedział, że był jakiś błąd od "regulacji", usunął chwilę był spokoj i znów się pokazuje. W chwili obecnej zmieniam mechanika a termin dopiero na grudzień. Czy jest możliwość, aby powodem był źle wyprogramowany EGR? Czy może jakiś czujnik temperatury spalin? Postaram się wpaść do kolegi na dniach i z czytać błędy.

Wypiąłem kostki z BCM, Wypiąłem przekaznik a na kostce od silnika pinie 2 i 3 jest ciągłość obwodu, czy to od tego że idzie przez pompę płynu od spryskiwaczy tylnej wycieraczki? Czy raczej może gdzieś między słupkiem a BCM jest uszkodzona wiązką. Na wyłączonym jak i włączonym zapłonie ciągłość obwodu nadal jest.

Czyli idzie kolejno manetka > przekaznik > BCM > silnik?

Postaram się w tym tygodniu załatwić silnik oryginalny na podmiankę i zobaczymy czy to coś da. Czy istnieje możliwość, że idzie przez moduł komfortu?

Tylko dlaczego jak silnik jest odpięty to z "instalacji" wciąż wychodzi 3 razy po 12V powinno być tylko na 1 przewodzie

Jak mam wyłączoną wycieraczkę ( manetka w pozycji 0) to na wiązce jest napięcie na wszystkich 3 przewodach.

Stara manetka jak i nowa działają tak samo. Stało się to po wymianie silnika po pierwszym odpaleniu wycieraczki. Tak jakby się styk w jakimś przekazniku się zakleił. Tylko napięcie na kostce jest, gdy go nie powinno być Które kable pod kierownicą idą do manetki? Może tam ktoś zamienił kable?

Znalazłem i wymieniłem ten moduł, dalej lipa działa odwrotnie. Czy możliwe jest ze po wymianie silnika jest wadliwy sam silnik? Z drugiej strony te napięcia na kostce mi się nie zgadzają

Aaaa widzisz tam idzie jeszcze przez moduł komfortu. Postaram się załatwić drugi na podmiankę i dam znać

Masz może schemat? Szukałem na ruskich i angielskich stronach ale do tylnej nie znalazłem

Czyli wychodzi na to, że coś nie tak z manetka, ale żeby 2 manetki tak samo robiły? Chyba, że ktoś gdzieś kable zamienił

Jak jest włączona to jest Jak jest wyłączona to są 3×12 Dodam jeszcze, że przed wymiana silnika itd to jak włączałem spryskiwacze z przodu to wycieraczka z tyłu też chodziła tak samo jak przednia? Może jakieś inne programowanie ma

Silnik silnikiem a napięcie na przewodach dalej jest nawet gdy silnik jest niepodłączony.

Witam. Po wymianie silnika tylnej wycieraczki, wycieraczka pracuje cały czas, gdy jest wyłączona, gdy powinna być włączona to nie pracuje. Manetka wymieniona na nową, dalej to samo.Przekaznik wymieniony (4 pinowy) wymieniony. Na kostce zasilającej silnik jest ciągłość obwodu między pinem 2 i 3 ( na wyłączonej i włączonej manetce)( z i bez przekaznika) również jest. Wykluczam uszkodzenie wiązki na łączeniu klapy, gdyż pomiar byl robiony przy silniki, jak i lewym słupku. Ma ktoś schemat? Lub mial podobny problem? Nie wykluczam, że "NASI" tam byli

To i ja podbijam temat, na wszystkich 3 pinach 12 V

Witam. Tak jak w temacie wymieniam nadkola szmaciane na plastiki lecz, plastikowe są węższe co za tym idzie blacha między silnikiem a kołem jest goła.Wystsrczy to zaimpregnować czy szukać po allegrach innych szerszych?

To teraz ostatnie pytanko mądre głowy. Klimatronik pierwszy lepszy od a4 b7?Czy jak to szukać?Ktoś gdzieś w sieci pisał, że po numerach...VIN czy innych?

A później łącze w ten sposób?

Nawet jak fotele mam z B6?

Czyli jak wymienię klimatronika to Czarno żółty 4 F1/F2 klimatronik Czarno biały 2 D16 Klimatronik Brązowo czarny 1 do C5/C6 klimatronik Brązowy 3 do masy Klimatronik brać z B6 czy z B7 czy może są takie same?

Witam. Natrafiła mi się okazja wyjścia foteli z S-line B6 do mojego B7. Oczywiście brak kostek na czujnik obecności pasażera ale to mniejsza. Szukałem na forum lecz nie znalazłem schematu przewodów kostki zielonej (bo to chyba ona jest od podgrzewanych foteli) niestety nie mam klimattonika i chciałbym się wpiąć w podgrzewanie tylnej szyby. Teraz drugie pytanie podłączyłem kostkę czerwoną (el.ledzwie) i nie działa.Czy tu są potrzebne jakieś przeróbki programu? Jeśli się mylę niech mnie ktoś poprawi

Witam. Mam na imię Piotrek mam 22 lata i pochodzę ze Stargardu. Za chwilę będzie rok, gdy jestem posiadaczem audi a4 b7 avant 2.0. Jestem już po -wymiana filtrów kabinowy powietrza, paliwa i oleju - przeróbce pompy oleju -wymianie rozrządu - kompletna wymiana hamulców tył (jarzma, zaciski, klocki i tarcze) -Głowica (nieszczęsne 140 KM) -płyn wspomagania. Od dawna czytam posty, lecz dopiero dziś postanowiłem się u Was zarejestrować, aby samemu móc zadawać pytania ? Pozdrawiam i do zobaczenia na forum ?