tompab

Kolego jak dałeś radę wymienic ten zaworek jak go wyciągnąć z tego welza jak on tam siedzi ani nie drgnie. A na internecie nie mogę znaleźć nigdzie welza z tym odrazu tylko sam zaworek.

A skąd wiesz że to jest zawór zwrotny a nie termostat jak wygląda jak termostat? bo u mnie zawór zwrotny jest w wężu w środku wbudowany tylko moje jest z 2013r CJCD.

Nie A5 8TA

Tylko kolego nie wiem czy zwróciłeś uwagę to są do innego modelu Audi bo całkiem inaczej wyglądają. Z tego co wiem to ten nie ma NTY CZW-AU-005

A ja pisałem do ASO o zbiornik wyrównawczy do Audi A5 o tych numerach mam założony 8K0121403C i na nim pisze tylko G12 a teraz są takie numery zmienione 8K0121403AC i dalej są z silikatem. Zamówiłem bo może lepiej wymienić na nowy niż czekać aż tamtemu sie coś stanie, bo też zamówiłem z FEBI na nim nie pisze nawet jaki płyn wlać a też w nim lata woreczek w środku a nie widzę żadnego oznaczenia na nim żeby coś tam pisało że jest silikat ale go zwrócę bo dołożę 25zł i będzie przynajmniej oryginalny z ASO. Bo nie mogę znaleźć takiego bez silikatu a jak gdzieś pytam na allegro to nie mają takiej informacji czy jest czy nie no chyba że w tych tańszych zamiennikach nie ma nie wiem. Numer katalogowy części: 8K0121403AC Poprzednie zastąpione numery katalogowe: 8K0121403G 8K0121403H 8K0121403Q 8K0121403T

hm.. to po co on wogóle jest jak i tak sobie wisi heh a czy ma znaczenie jeżeli jest to co ma niby zwisać trochę pęknięte w środku ta harmonika czy co to jest? bo nie wiem czy mam kupić nowy czy może być ten stary.

podpowie ktoś gdzie wpiąć tą drugą grubszą końcówkę?

a u mnie po przerwaniu procedury wypalania to przy następnym uruchomieniu silnika od razu dostaje dotrysk paliwa i rozpoczyna wypalanie dalej nie musi być silnik rozgrzany jak by tak miało być to by się nigdy nie wypalił bo mój w tych temperaturach niskich nie może się zagrzać do 90*C na odcinku 17km eh osiąga max 70*C jak się wypala to wtedy dojdzie do 90*C. A wymieniane już były 2 termostaty i dalej lipa.

Witajcie ja mam ten sam problem z dogrzewaniem silnika w A5 2013r 2.0TDI CJCD też przy tych temperaturach od 0 do 5*C jest problem z zagrzaniem się do 90*C podczas jazdy do pracy 17km rano bez korków to wskazówka ledwo co się ruszy od 50*C zauważyłem że jak wyłączę nawiew to wtedy szybciej rośnie temp ale tak się nie da jechać bo szyby parują i zimno eh dodam że oba termostaty były wymienione już i jest bez zmian, przy dynamicznej jeździe np. autostradą to złapie 90*C ale jak się stanie lub zwolni to spada. czyli takie same objawy jak wy macie. Rozwiązał już ktoś ten problem? czy zostało tylko na tym obróceniu tego zaworka zwrotnego? Jeździł ktoś z tym przez lato było wszystko ok? dużo płynu się wyleje jak bym chciał to odwrócić? dodam że jak faktycznie ten wąż w którym jest ten zaworek zacisnąłem szczypcami zaciskowymi to wtedy się szybko zagrzał.

Termostat główny jest z febi chyba oryginal bo miał starte oznaczenia a drugi ten borsehung b18777. A robil to mechanik u którego wszystko zawsze robiłem i nigdy nie było problemu.

Witam mam pytanie czy jeżeli silnik CJCD jest po całkowitym remoncie czyli szlif cylindrów wymiana tłoków wraz z pierścieniami nowe zawory uszczelniacze prowadnice itd regenerowana turbina prany dpf wymieniony czujnik różnicy ciśnień nowe popychacze zaworów i silnik jest obecnie na dotarciu zrobione 600km i poziom oleju jest już prawie w połowie to czy to normalne że jeszcze ubywa oleju na dotarciu a pozniej sie to unormuje?Bo po 1000km mam wymienic olej a olej leję Motul xclean 8100 5w30. Czy coś jest nie tak? A dodam że dpf dalej się wypala co 300km czyli bez zmian. A po rozebraniu silnika na 1 cylindrze była nierówność i na wylodzie widać było jak na nim jest mokro a na pozostałych było sucho. Dodam jeszcze że wymieniałem 2 termostaty ten główny i ten mały dodatkowy i dalej jest problem z utrzymaniem temp 90 st przy temp zew. 6 stopni przy delikatnej jeździe i oczywiście długo się rozgrzewa tak samo. Zauważyłem że temp na wylocie z chłodnicy rośnie zaraz po odpaleniu samochodu wiadome wolniej niż normalnie temp płynu a jak się jedzie to spada bo chlodzi ja powietrze czyli ten termostat trochę przepuszcza eh

a czy ma sens sprawdzanie kompresji silnika co mi to powie na temat silnika i tego że bierze olej? bo taka usługa 300zł.

A jaki lejecie olej do tego silnika? Bo ja leję motul 5w30 8100+ może jak by inny olej wlac by nie brał tyle oleju? A co myślicie o zrobieniu plukanki? Pomoże to coś?

Panowie a co myślicie o zrobieniu płukanki? jaką polecacie i czy to wogóle coś pomoże na spalanie oleju? Bo nie wiem czy tak odrazu się pchać w remont silnika bo to są ogromne koszty:(

Ale w tych silnikach też się robią wzory CJCD? Ja miałem wymieniany egr bo był zawalony i nie działał. Był stosowany ceramizator ale to nie pomogło niby turbina była ok jak sprawdzał jak mi wyciągał dpf do prania. Teraz odma sprawdzana i też ok.