Jack78

Witam

Pytanie z ciekawości, czy na zakresie AM możliwy jest odbiór PR I na 225 kHz ?

Bo zakres mam tylko od 522 Khz do chyba 1522 kHz i zastanawiam się czy da się jakoś odblokować większy zakres fal.

Ok, dzięki za info;)

3 godziny temu, pelonek1 napisał(a):

Tu wchodził przewód od SAI, które pewnie zostało zdemontowane, mam podobnie zrobione.

Dzięki za info ,tu u mnie na zdjęciu ta rurka jest tylko luźno siedzi bez żadnej uszczelki itp. i chciałem sprawdzić dokąd leci. A ogólnie to od pewnego czasu mi buczy podczas przyspieszania i myślałem że to ma jakiś związek z tym luźnym przewodem Sai,ale z tego co czytałem to winny może być DV

PS : U ciebie widzę że masz  zaślepiony ten otwór ? Jakby nie był zaślepiony to byłby jakiś efekt uboczny ?

Witam chciałem się zapytać,bjaką funkcję ta rurka schodząca w dół od obudowy filtra powietrza  ? Ktoś tu wcześniej coś drutował jak widać

Tak to wygląda,a licznik to VDO 

Problem rozwiązany i aż śmieje się z siebie że wcześniej na to nie wpadłem .Odłączenie na chwilę akumulatora pomogło:D

15 minut temu, Langista napisał(a):

@Banan Ci to ogarnie zdalnie,  vagcommander masz?

Planuje kupić

Taki będzie dobry?

Jeszcze zastanawia mnie czy to "603" to jakiś kod błędu w liczniku?

Witam

Mam problem i mam wrażenie że sporo namieszałem, chciałem sobie zakodować drugi kluczyk ,ale 7 cyfrowy kod pin który mam na zawieszce nie działał . A po któryś razie na liczniku km dziennych pokazał się napis "Fail"

Da się to jakoś przywrócić?

Dzięki panowie za rady i witam pod dłuższej przerwie. Zbiorniczek faktycznie był draśnięty na spodzie. Wyglądało to mniej więcej jak tu na tym filmie 

ale w mniejszym stopniu. Kupiłem nowy oryginalny w ASO,przy okazji wymieniłem płyn . Zalałem nowy do poziomu maksimum i zobaczymy za dwa miesiące. Jeszcze czekam na warunki takie jak ostatnio czyli korki i +33 stopnie w cieniu. Aczkolwiek przedwczoraj podczas stania i powolnej jazdy w korku trzymał cały  czas te 90 stopni.

To sprawdzę dokładnie chłodnicę,aczkolwiek nie wydaje mi się żeby był gdzieś wyciek.Jakoś bardziej stawiam na zbiorniczek

Co do płynu chłodzącego to trochę mi ubywa, co około 2 miesiące muszę dolewać do wymaganego poziomu ,bo poziom płynu schodzi lekko poniżej minimum.Czyli nawet stojąc w korku przy upale +30 stopni temperatura płynu chłodzącego powinna nadal trzymać te 90 stopni ?

A co do skrzyni to i przed zmianą oleju miałem to samo. W przypadku gdy mam te 90 stopni to nic się nie dzieje

Witam

Około dwa tygodnie temu stojąc w korkach w upale +33 stopnie temperatura płynu chłodzącego osiągnęła około 110 stopni, natomiast temperatura oleju około 120 stopni. Po dojechaniu do domu po wrzuceniu R i puszczeniu hamulca samochód przez około 2 sekundy stał w miejscu ,a potem mocno szarpnął (podobny efekt jak przy zbyt gwałtownym puszczeniu sprzęgła) i ruszył do tyłu. Dodam tylko że na D w ogóle nie szarpał,  przy temperaturze  90 stopni (płynu chłodzącego),wsteczny wchodzi płynnie bez szarpnięć. Olej w skrzyni wymieniany tydzień temu (metodą statyczną). Dzisiaj również stojąc w korku ,ale zdecydowanie krócej (temperatura płynu doszła do okołu 100 stopniu) również odczułem szarpnięcie na R ale już słabsze . I moje ( być może głupie) pytanie brzmi czy temperatura płynu chłodzącego może mieć aż taki wpływ na automat ?

Planuje także w najbliższym czasie wymienić płyn chłodzący oraz sam zbiorniczek ,stary jest chyba draśnięty na spodzie bo zostaje pod nim taki różowy szlam,a samego płynu trochę ubywa

Witam

Niedawno zamontowałem taki moduł DRL

i wszystko ładnie działa,poza tym że w jakimś stopniu zakłóca radio (Concert I) i co ciekawe bardziej te słabsze stacje, bo z tymi o silniejszym sygnale nie ma problemu. A pytanie brzmi jaki zastosować ewentualnie filtr do radia ?

Trochę poczytałem o tym i fakt w B5 światła sterowane są jeszcze analogowo ,od B6 już cyfrowo (przez szynę CAN ?). A co do kombinowania z drogowymi masz rację,lepiej nie ryzykować bo jeszcze można dowód stracić. Co do modułu to myślałem o takim :

Jest sporo opcji konfiguracji i opcja dezaktywacji,szkoda że nie po zaciągnięciu ręcznego,ale poprzez manetkę świateł pozycyjnych

PS: Kupiłem ten moduł i naprawdę warto,jest możliwość podłączenia każdego rodzaju świateł (no oprócz ksenonów). Ja wybrałem światła mijania ustawione na 60% jasności. Jutro korzystając z dobrej pogody będę  to testował

Aha,dzięki za odpowiedź ,trochę poczytałem na ten temat i (chyba w nowszych) są dwa tryby  "Skandynawia" i "Ameryka Północna". Myślę czy nie dołożyć jakiegoś modułu działającego na podobnej zasadzie co tryb "Ameryka Północna" ,ale z wyłączaniem po zaciągnięciu hamulca ręcznego.Wcześniej chciałem coś takiego dołożyć z wykorzystaniem drogowych,ale jest dużo niejasności jeśli chodzi co prawo więc odpuściłem. A w przypadku mijania plus też jest taki że w razie spalenia żarówki mam info na FIS-e

Witam

Swego czasu przeczytałem w instrukcji obsługi B5 że na niektórych  rynkach światła mijania działają jako światła do jazdy dziennej z obniżoną mocą.A moje pytanie brzmi czy to kwestia jakiegoś kodowania ?

Problem rozwiązany

Byłem dzisiaj u Łukasza13, ogarnął temat,także o non stop świecącym się checku i błędzie P0420 mogę zapomnieć.Sprawdził także inny osprzęt więc dzięki niemu wiem na czym stoję.Teraz już wiem do kogo uderzać w razie czego

Witaj na forum,a twoje B7 jest niczego sobie. Ogólnie bardzo ładny egzemplarz i bogato wyposażony. Swego czasu patrzyłem na naszym rodzimym otomoto to same biedackie wersje były

A miałbyś możliwość wyłączenia mi tej diagnostyki ? Jeśli tak to za ile?

21 minut temu, przem8 napisał(a):

Najbliżej Ciebie to chyba @Łukasz13. Jak masz czym zgrać/wgrać wsad to możesz zdalnie to ogarnąć.

Aha,widzę że dość blisko miałbym do niego,jedynie kwestia zgadania się,bo podjechać tam do niego to dla mnie żaden problem

PS:Ogólnie to moje początki z motoryzacją a B5 mam od końca września

PS2: Chyba nie będzie problemu z przeglądem po tej modyfikacji?

Dzięki za odpowiedź,a orientujesz się czy ktoś z forum były w stanie to zrobić ? W sensie wyłączenie tej diagnostyki kata

Witam

Mam mały problem z non stop świecącym się check enginem,a błąd jaki się pokazuje to P0420 i o ile wcześniej pojawiał się tylko na gazie,tak później także na benzynie i po skasowaniu wracał po przejechaniu 30 km.Wymieniony został katalizator,jednak błąd po jakimś czasie ponownie wrócił. I teraz tak się zastanawiam,bo rozumiem że nawet najlepszy zamiennik katalizatora nie zastąpi oryginalnego,czy to nie jest problem z którąś sondą ? Bo ECU skądś musi brać info że katalizator nie jest tak wydajny. A kolejna sprawa to czy ewentualnie wyjęcie drugiej sondy i zastąpienie jej emulatorem .a także usunięcie w ECU rozwiąże sprawę ? Po za tym samochód normalnie jeździ zarówno na LPG jak i PB,aczkolwiek trochę irytuje ten świecący się check engine

PS:Widziałem na forum że to problem dość powszechny w 1,8T.

Witam wszystkich nowych i obecnych forumowiczów :D