jerk22

Dzięki za cenne informacje, znów się czegoś wartościowego dowiedziałem. Myślę, że temat można zamknąć, został szczegółowo wyjaśniony. Dziękuję wszystkim za dyskusję.

A minimalna np. jakby był przytkany, nie jest brana pod uwagę?

Dzięki, myślałem, że różnica między nimi powinna być mniejsza

Panowie- proszę o ocenę czy już mam się martwić o któryś z wtryskiwaczy, czy taka różnica to jeszcze nic wielkiego. Dzięki za wszelką opinię. 12.10.24-147512 km- zimny ofis.doc 12.10.24 - ciepły ofis.doc

Miałem to samo, rozwiązania szukaj tu:

Dzięki.

Pomocna grupo- podpowie ktoś co to za czujnik, przymocowany na dwa śruby w stronę zderzaka i jest pod lampą lewą przód- audi a5 2012r.

Jestem po wymianie EGRu, w CGLC już ok. 2 miesiące. Wyczyszczony był również kolektor dolotowy z osiadłej mazi. EGR był Valeo teraz Pitburg, autko śmiga aż miło żadnych błędów a przedtem nie dało się szybciej niż 120 jechać bo błąd spiralki wywalało. Wyczyściłem wymieniony, choć trwało to ok. trzech tygodni bo tak bardzo była zatkana chłodniczka i moczenie i płukanie musiało być powtarzane wiele razy. Teraz jest w pełni drożna we wszystkich kanalikach i sam zawór czysty ale nie mogę namierzyć nowej uszczelki miedzy głowicą a chłodniczką. Ma ktoś namiary gdzie ją można kupić, bo raczej wolałbym ją wymienić choć stara jest cała. Byłby zapas na następną wymianę za ok 50 tys. km.

Ja wymieniłem na zamiennik pitbulls za ok 1200 zł, wszystko gra już dwa miesiące

W/g mnie, masz zaśniedziałe przewody masowe, a że jest ich dużo- zacznij od przesmarowania ich styków wazeliną, tych najgrubszych.

OK. Napisałem. A czy wiesz może o jakiej wartości opornik tam włożyć aby zasymulować działanie tego zaworu i móc skasować ten błąd. do czasu zakupu i montażu właściwej obudowy?

I znów kolego Muskel1 masz rację, znalazłem zakamuflowany ucięty peszel z dwoma przewodami, był głęboko wciśnięty w dolnej części belki. To teraz mam doprowadzenie oraz przewód podciśnienia, ale też obudowę filtra muszę wymienić bo jest bez tego zaworu a nawet brak w obudowie otworów na wprowadzenie czy to kabli czy podciśnienia. Czy numery tej obudowy mógłbyś podpowiedzieć? bo wynika, że mam nie z tego modelu. I jeszcze raz wielkie dzięki za podpowiedzi. A jak by co- to zapraszam na weekend do Ustronia, pokój masz u mnie gratis.

A proszę - jak przyjąć, że w obudowie tego filtra nie ma żadnego otworu czy to zaślepionego czy fabrycznego przez który wchodziły by albo przewody elektryczne albo ten dochodzący do obudowy filtra przewód podciśnienia. Znalazłem na: https://workshop-manuals.com/audi/a5/power_unit/tdi_injection_and_glow_plug_system_(6-cyl._2.7?ltr._3.0?ltr._4-valve_common_rail)/fuel_preparation_system_diesel_injection/overview_of_fitting_locations_(capa_cama_camb_ccwa_ccwb_cgka_cgkb)/ taki opis " Air filter bypass flap valve -N275- These components (bypass flap with air filter bypass flap valve -N275-) are not installed on certain equipment versions or on vehicles for certain export markets If fitted, the bypass flap is located in the air cleaner housing and the air cleaner bypass flap valve -N275- is located on the outside of the air cleaner housing Co by sugerowało, że nie we wszystkich modelach są instalowane te elementy. Ale błąd u mnie występuje.

Przez pomyłkę wysłałem ponownie pierwszy post.

Rozumiem- przerwa w obwodzie gdy obwód jest zamknięty_ ale skoro się nie zamyka tj. brak obwodu do zamknięcia poprzez połączenie gniazda z wtyką, to by sugerowało, że ten obwód jest gdzie indziej, nie w obudowie filtra- ale gdzie?