rafal_rs1989

Proszę tutaj wklejam link z innego forum odnośnie tego czujnika nr 2 w tych silnikach ta wartosć 222st występuje i wtedy jakby go nie nie ma i wartość jest oszukana tak to rozumiem. Czujnik spalin - Strona 2 - Forum Audi A6 / A7 Klub Polska A6KLUB.PL Witam mam prośbę wyskoczył mi błąd Czujnik 1 temperatury spalin, rzad 1 Elektryczna usterka Zwarcie do masy Lamp ON sporadyczny ktoś pomoże mi zlokalizować któr

No to samo mi mówił mechanik jezdzic i cieszyć się autem. Jak mu powiedziałem, że głównie po mieście zrobiłem 520 kilometrów to pogratulował wyniku. Trasę swego czasu też zrobiłem około 300 kilometrów i było dobrze. Najgorzej jak są prędkości autostradowe wtedy tej zmierzonej mocno przybywa stąd cały ten problem i post.

Ewentualnie wkłady jest firma co się tym zajmuje i ludzie sobie chwalą

Dlatego jak widzisz walczę ale już ręce opadają. Mechanicy mówią, że wszystko z autem jest dobrze, za dużo patrzę w parametry itd itp...

Przyślę jeszcze temat bo szczerze to już mam dość walki z tym wspaniałym ekologicznym urządzeniem, które zmusza do przedłużenia podróży i spalania niepotrzebnej ilości paliwa, zużycia opon/klocków/wtrysków/oleju turbiny bo jak na koncu wydechu jest pod 650st to co sie dzieje przy turbinie !!! Szczerze kiedyś miałem wywalony w BMW i auto bezawaryjnie śmigało że mną 8 lat do przebiegu 350tys ( turbo oryginał wtryski oryginał ) Obecnie się czuje takim niewolnikiem - ja jestem dla auta a nie auto dla mnie. Słuchanie obserwowanie czy można zgasić czy nie wypala itd itp.

W Polsce w większości obstawiam, że robią pranie zwykłe. W moich obu przypadkach raczej tak było. Zastanawia mnie ten cholerny czujnik różnicy ciśnień ale w sumie na obydwu jest tak samo - czy da się sprawdzić jakoś czujnik ten oryginalny Audi co od nowości był w aucie i mam go w półce zeby podpiąć i coś zmierzyć ?

Ja nigdy kontrolki od DPF nie widziałem w moim aucie a co się działo wcześniej nie wiadomo. Wiem tylko, że był program u mnie i lambda była w pewnym zakresie 0.98 więc musiało walić sadzą teraz jest seria. Wcześniej wymieniał wtryski cały kpl więc mogły podlewać po tym wszystkim były też wyzerowane wartości DPF może ktoś go nie umiejętnie czyscil i popsuł to są moje domysły tylko. Ten co mam teraz ten "drugi" niby po przebiegu 200tys ale był od strony silnika brudny czarny a co z nim się działo wcześniej nie mam pojęcia. Mój ten "oryginalny" który był teraz zdjęty z auta był mega czysty wyglądał tak samo jak ten, który odebrałem z czyszczenia fakt wypalał się jakoś ok 20-30km przed zdjęciem z auta. Wypalił do 3,7g a przed a przed zdjęciem z auta dobił do 5g zmierzonej i tak wygląda jak na zdjęciu.

Problem jest tylko taki, że na tym oryginalnym co był w Aucie zacząłem od czujnika różnicy ciśnienia + pranie DPF oraz dwie adaptacje (czujnik + filtr ). Filtr prał mi kolega mojego mechanika. Drugi filtr, który zamontowałem w tym tygodniu prałem osobiście u innego człowieka, który się tym trudni ma maszyny i same pozytywne opinie. Na jednym I drugim filtrze jak widać wartości podobne pod obciążeniem czyli 320/400/460 widywałem. Zastanawianie mnie to, ze może jak przejdzie procedurę aktywna wypalania w aucie może jakoś coś przeliczy/wyliczy i będzie lepiej ?? Gdzieś kiedyś czytałem, że po czyszczeniu często filtr potrzdbuje z 1000km, żeby było dobrze ale może to bzdury...

Dodaje logi. Robiłem to pierwszy raz więc jak coś źle to przepraszam 🙂 czujnik na postoju silnik rozgrzany.xlsx czujnik różnicy 2500obr silnik rozgrzany.xlsx Zimny silnik masa zmierzona maleje.xlsx Silnik 60st.xlsx filtr 90st.xlsx obciazenie bieg 5 but.xlsx

Wtryski wymienione przez poprzedniego właściciela cały kpl pół roku temu...nówki bosch zakupione w Intercars.

Zauważyłem też zalezność temperatury z czujników. Gdy jadę trasa wartości z VAG DPF (Dpf Input Gas temp) oraz ( DPF Surface temp) jak łapią temperaturę powyżej 200stopni masa zmierzona rośnie. Teraz leciałem trasą kawałek i jak widać temp i masa rosła. Na trasie była kolizja i ratowałem się droga techniczna były doły jechałem wolniutko 30-40km/h temperatura spadła w DPF odpowiednio 180-200 oraz 136-166 i masa sadzy spadła z 13.92g na 9.74g. Dodaje zdjęcie jak to się przedstawia

Dobrze sprawdzę głównie ten EGR a przepływomierz tak na wszelki wypadek. Jedyne co jeszcze jest w tym aucie to malutka nieszczelność na kolektorze wydechowym. Jest tak mała, że jak zadymiarka wpuścili w kanały to nie było tam praktycznie nic widać. Nieszczelność jest porównywalna do Nieszczelności jaka czesto jest w BITDI przy turbinie a konkretnie jak jest ta "sztanga" u mnie akurat nie ma ale często widziałem tematy zwiazane z okopceniem obok turbo.

Teraz wydaje mi się, że były tylko zerowane wartości DPF ponieważ był prany. Poprzednio jak faktycznie wymieniłem czujnik różnicy ciśnień został on zresetowany na 100%

Zastanawia mnie jeszcze taki temat jak przepływomierz powietrza ? Jest jakiś test w VCDS na sprawdzenie poprawnego działania? Jak będę sprawdzał EGR to przy okazji bym rzucił okiem na ten przeplywomierz ?

No właśnie obstawiałem, że to będzie wina filtra DPF dlatego załatwiłem i zamontowałem w tym tygodniu "nowy" używany. Na obu jest praktycznie tak samo. Mam jeszcze nadzieję, że jak wypali się sam z siebie na samochodzie - ten co teraz mam jest w aucie od 4 dni może coś się zmieni. Myślę, czy przypadkiem nie zrobić "reset wartości przyuczonych" dla czujnika różnicy ciśnień ? Może on działa według starego algorytmu myślę tu w kwestii tego poprzedniego filtra co był w aucie ?

Ten DPF to jedna rura rozchodzi sie na dwie puszki. Człowiek czyścił dwie puszki raz jedna a później druga nie dwie na raz. Mówił że są dwa wyoty a jeden wlot, więc musi to tak zrobić, żeby było skutecznie i porządnie.

Dodaje foty z większą ilością parametrów od człowieka, który ma BITDI I po trasie robi 900km czesto dopala mu się pasywnie I nie uruchamia się procedura aktywna. Tutaj masz granice i zawartość oraz granice zapełnienia podczas jazdy 🙂

Tak dokładnie zmierzona była 16,02g i jak tylko jadę szybciej rozpoczyna procedurę. W mieście jeżdżąc normalnie dobije do 18g i jeszcze nie odpali - mówię o zmierzonej. Ale jak tylko pogniote go bardziej temperatury dpf skoczą na 350-400+ to załącza sobie wypalanie. Wszystko pięknie śmiga no tylko problem z tą szybko przyrastającą masą sadzy zmierzonej. Gdyby ona rosła jak obliczona albo wolniej to by było ok.

Granica zapełnienia podczas jazdy dla BITDI jest około 20-21g Tutaj wrzucam zrzut od kolegi z grupy kiedyś mi podesłał. To jest chyba z OBD Eleven Przy 20.46g obliczonej wspominalmiał, że miał 99% zapełnienia i uruchomiła się procedura w mieście według VAG DPF.

Tutaj macie sytuacje jak tylko poczuł prędkość i kawałek szybszej trasy. Widać jak rośnie dość szybko zmierzona i jest ten skok obliczonej z 14,2g na 16,5g

Tutaj macie zrzut z jazdy 80% w koło komina i wtedy ta zmierzona jest niższa od obliczonej. Dzieje się tak bo każdy rozruch silnika ją zmniejszy później zaczyna rosnąć ale wolniej niż na trasie.

Super o takie coś mi chodziło w weekend będę musiał się tym zająć może jakoś dam radę 😉

Wartość popiołu w poprzednim filtrze była kasowana po czyszczeniu jak i w tym drugim, który jest obecnie w aucie było czyszczenie oraz zerowanie tego parametru.

Co tam wpisać w tej "szukajce" ? Jakie te pomiary powinny być na co man zwrócić uwagę w VCDS? W aplikacji VAG DPF jest coś o egr ( Egr Closing) i przy tych wyższych prędkościach stałych nawet 70km/h + jest 100% zamknięcia jak to dobrze rozumiem.

Jak mogę sprawdzić ten EGR najlepiej? Mam VCDS-a z marka Audi dopiero zaczynam przygodę do tej pory od 16 lat było BMW.