![](https://a4-klub.pl/uploads/set_resources_53/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
jaro4444
-
Postów
1340 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez jaro4444
-
-
nie zatrze Ci się silnik bo jest coś takiego jak kontrolka ciśnienia oleju. Zjedziesz wtedy na bok, zgasisz auto i poczekasz na assistance. Usterka jak każda inna.
Oczywiście
:polew:
Tylko skąd tyle zatartych na amen silników.
Rozumiem Twoje obawy - niestety masze A4 tracą na wartości czy Ci się to podoba czy nie. Szczególnie, co nas nie cieszy, modele 2.0 TDI
-
2050 zł kosztuje komplet LUK-a dwumas+tarcza+docisk+ łożysko do AVF
-
odnosnie smarów to kategorycznie, jest zabronione ich stosowanie do swiec
(...)dlaczego nie stosowac smaru miedzianego skoro jest wysokotemperaturowy i nie powinno sie nic dziac?
przyczyna jest prozaiczna. aluminium na styku z miedzia tworzy ogniwo elektrochemiczne o wartosci 2V. to bardzo duzo. efekt tego to utlenianie sie wlasnie
miedzi ze smaru.
efekt?
powstaja wykwity roznych zwiazkow chemicznych miedzi do ktorych za moment przylaczja sie tlenki glinu ( aluminium) i w gwincie jest bałagan...
Teotia teorią a praktyka jest taka, że od kiedy stosowany jest smar miedziany wysokotemperaturowy na gwinty w świecach to skończyły się pourywane świece. Teraz w ramach ciekawostki - mój kuzyn pracuje w elektrociepłowni. montują tam cąłe stada manometrów i czujników temperatury. Wystepują różne kombinacje metali. Od kiedy stosują Wurtha do 1200oC skończyły się problemy z urwanymi końcówkami i zniszczonymi gwintami...
-
Podziękował Mistrzowi
Proszę nie wygłupiaj się i nie zawstydzaj mnie. To co sam przetestowałem mogę polecić innym.
-
Kolego jakie proponujesz hamulce na tył do A4 B6 AVF do felg 16'' zima i 17'' lato - przód wymieniłem u Witka z 288 na 320 i jest bardzo duża różnica !!!!
Czy powinienem wymienić przewody hamulcowe z przodu na jakieś inne bo jak na razie to mam seryjne od 288 mm ????
Każda sugestia z Twojej strony przy tym co u Siebie robisz będzie dla mnie pomocna
Takie jak u mnie - 288x12mm od A4 B7 modele np. 2.0 TFSI, 3.0 TDI, 3.2 FSI.
Przewody pasują oryginalne P&P więc takie pozostawiłem (tak samo jak i linki ręcznego).
-
...... do tego ponic ten 2.4 jtd pomimo wydawalo by sie ogromnej mocy wcale nie jedzie.Nie sprawdzalem ale duzo o nim czytalem w zagranicznej prasie.
Widzisz na moich oczach Rogal wykrzesywał z motoru 1.9 JTD 16V MJ z dużym coolerem (montowanym w Oplach) okolice 190 KM więc porównywalnie z ARL. Chodziło to ładnie i nie zabijało ceną...
-
rany pełne wspułczucie ja posiadam wersje 2004 mam nadzieje że moja turbina jeszcze troche pociągnie . A tak na marginesie czy turbina w a4 to jakas słaba strona ???[br]Dopisany: 05 Luty 2009, 22:38_________________________________________________rany pełne współczucie ja posiadam wersje 2004 mam nadzieje że moja turbina jeszcze trochę pociągnie . A tak na marginesie czy turbina w a4 to jakaś słaba strona ???
Turbia GT1749VA z końca 2004 jest produkcji rumuńskiej. Mają one bardzo kiepską jakość w porównaniu do tych produkowanych we Francji czy we Włoszech. Do tego dochodzi przewężany wałek i seryjna podatność na mocne over boosty. Mamy więc przepis na odlatujące jak ptaki turbiny
-
Powinno być opisane 320x30x46.5 (46-47), gr. min. 28
http://www.teiledirekt.de/product_info.php/products_id/1564197/cPath/100006_100626_100032
Tu masz wykaz samochodów, do których ta tarcza pasuje:
verwendet in Fahrzeugen
Bezeichnung Baujahr KW PS ccm
AUDI A4 S4 quattro 09.1997-11.2000 195 265 2671
AUDI A4 2.0 TFSI 11.2004-heute 147 200 1984
AUDI A4 3.2 FSI 01.2005-heute 188 255 3123
AUDI A4 3.0 TDI quattro 11.2004-heute 150 204 2967
AUDI A4 2.7 TDI 01.2006-heute 132 180 2698
AUDI A4 2.0 TFSI quattro 11.2004-heute 147 200 1984
AUDI A4 3.0 TDI quattro 01.2006-heute 171 233 2967
AUDI A4 3.2 FSI quattro 01.2005-heute 188 255 3123
AUDI A4 2.5 TDI 11.2004-heute 120 163 2496
AUDI A4 Avant S4 quattro 09.1997-09.2001 195 265 2671
AUDI A4 Avant 2.7 TDI 01.2006-heute 132 180 2698
AUDI A4 Avant 3.2 FSI quattro 01.2005-heute 188 255 3123
AUDI A4 Avant 3.0 TDI quattro 01.2006-heute 171 233 2967
AUDI A4 Avant 3.0 TDI quattro 11.2004-heute 150 204 2967
AUDI A4 Avant 2.0 TFSI 11.2004-heute 147 200 1984
AUDI A4 Avant 3.2 FSI 01.2005-heute 188 255 3123
AUDI A4 Avant 2.5 TDI 11.2004-heute 120 163 2496
AUDI A4 Avant 2.0 TFSI quattro 11.2004-heute 147 200 1984
AUDI A4 Cabriolet 3.2 FSI quattro 10.2005-heute 188 255 3123
AUDI A4 Cabriolet 3.2 FSI 10.2005-heute 188 255 3123
AUDI A4 Cabriolet 3.0 TDI quattro 10.2005-heute 171 233 2967
AUDI A6 3.0 08.2001-01.2005 162 220 2976
AUDI A6 2.7 T quattro 08.2001-01.2005 184 250 2671
AUDI A6 2.7 T quattro 12.1997-01.2005 169 230 2671
AUDI A6 3.0 quattro 08.2001-01.2005 162 220 2976
AUDI A6 2.7 T 02.1999-01.2005 169 230 2671
AUDI A6 Avant 3.0 quattro 08.2001-01.2005 162 220 2976
AUDI A6 Avant 2.7 T quattro 12.1997-01.2005 169 230 2671
AUDI A6 Avant 3.0 08.2001-01.2005 162 220 2976
AUDI A6 Avant 2.7 T 02.1999-01.2005 169 230 2671
AUDI ALLROAD 2.5 TDI quattro 05.2003-08.2005 120 163 2496
AUDI ALLROAD 2.7 T quattro 05.2000-08.2005 184 250 2671
AUDI ALLROAD 4.2 V8 quattro 07.2002-08.2005 220 299 4163
AUDI ALLROAD 2.5 TDI quattro 05.2000-08.2005 132 180 2496
Zależy od producenta - rozróżniają 321 od 320 lub nie, robią wysokość 46 i 47 albo średnią 46.5.[br]Dopisany: 05 Luty 2009, 00:53_________________________________________________
Niebieskich zacisków to jeszcze nie widziałem....
Witek to wyjdź u Was na podwórku przed lakiernię i spójrz na to stare BMW 3 kombi
[br]Dopisany: 05 Luty 2009, 08:26_________________________________________________Dziś nie wziąłem aparatu
Oto zamontowany dodatkowy IC:
Uwaga: belka łącząca intercoolery od 2.0 TFSI nie pasuje P&P. W bezynie inaczej położony jest wspornik przednej łapy silnika. Musiałem odcinać ten oryginalny od 2.0 TDI i przespawywać.[br]Dopisany: 05 Luty 2009, 20:51_________________________________________________Więc od ok 30h parch jeździ. Na razie na seryjnym programie. O dziwo seryjny program nieźle daje sobie radę ze sterowaniem turbiny BRD.
Odczucia:
- wóz po pierwsze jest cichy (pomimo wybicia kata) - silnik okazauje się w idealnym stanie i nie ma halasu cholernego łańcuszkowego napędu wałków,
- wyraźnie żywszy robi się w wyższym zakresie obrotów (zasługa wydajniejszej turbiny, drugiego IC i zapewne braku kata),
- hamulce z każdym kilometrem nabierają skuteczności, ale już teraz to PRZEPAŚĆ w porównaniu do seryjnych.
Na razie nie podoba mi się jedna pompka, bo wyraźnie odstaje parametrami pracy od pozostałych. Wlałem więc STP formuła do czyszczenia wtryskiwaczy Diesla i zobaczymy czy to coś pomoże.
Rogal kazał mi na razie przejeździć z 1,5-2 kkm, wymienić olej, dotrzeć sprzęgło, hamulce, rozruszać motor i dopiero wówczas zgłosić się na moda.
Więc na razie jeżdzę spokojnie i docieram
-
Właśnie współczesne samochody robione w pośpiechu z generacji na generację - 4/5 lat, bez dostatecznej ilości testów realnych, a nie symulacji są z założenia felerne. Wady usuwane są podczas face liftingu (lub nie są usuwane). Więc królikami doświadczalnymi są pierwsze rzesze klientów. Jak na dziś nie wiem co bym wybrał z bieżącej produkcji, no może końcową serię dotychczasowej Toyoty Avensis 2,2 D4D ale z motorem 150 KM, nie z tym D-Catem 177 KM, bo w nim się też wali DPF. Godna uwagi jest też Octavia 2 choć ma wady lakiernicze i cieknące uszczelki drzwi.
O dziwo mój Leon 1,9 TDI ALH pomimo mocnych modów nie sprawiał mi żadnych problemów. Jedynym felerem były nagminnie gnące się tarcze hamulcowe - do momentu aż zmieniłem układ hamulcowy z 280x22 i 232x9 mm na 312x25 i 256x22
Nie wiem co bym na dziś wybrał w klasie premium z bieżącej produkcji. Nowego zapewne bym nie kupił nic ze względu na astronomiczne ceny, z lekko używanych, które gwałtownie straciły na cenie, a mimo to są ciekawymi samochodami, to bym wybrał (teraz nastąpi zapewne szok) - Alfę Romeo 159 2.4 JTD MJ 210 KM kombi
Cena takiego 1,5 rocznego pojazdu to 40% ceny nowego, a ma się czym pochwalić. Silniki JTD to jedne z najlepszych motorów diesla, mają ładny potencjał tuningowy i normalne sterowniki i wtryskiwacze - czyli Bosch, a nie jakieś wynalazki typu Delphi.
Szczerze mówiąc mam upatrzony taki wóz w maksymalnej opcji od pewnej znajomej pani. Przez 3 lata leasingu zrobi ona zapewne ok 45 kkm. Później odsprzedaje wóz i bierze kolejny by uciec z kosztów w firmie. Wersja jest absolutnie maksymalna i powinna kosztować wg cennika 175 kzł
Zobaczymy ile będzie chodzić za 3 lata
-
Bo jeśli tak, to trzeba przerzucić się na Mazdę 6 i zapomnieć o jakichkolwiek usterkach...
:polew:
Szczególnie MZR 143 KM z DPF.
:polew:
Kolego poczytaj fotum Mazdy i zobacz co się dzieje z zaworem od dawki paliwa, zaworem regulacji kąta wtrysku i z DPF (śmieć w czasie krótszym jak nasz zabierak pompy oleju). Jak myślisz po co Mazda stworzyła osobną grupę olejów o specyfikacji jeszcze znacznie ostrzejszej jak Low Saps? Bo zapychają sie i zdychają jej DPF
-
Chyba podjade gdzieś żeby ktoś zrobił logi przy mnie bo jak nie zobacze to nie uwieże...
:confused4:
Ja miałem laptopa na kolanach a Rogal jeździł więc moge powiedzieć co widziałem, a nie co mi ktoś przekazał.
-
Siemian sprawdzałeś VAG-iem na bieżąco podczas jazdy czasy otwarcia pompek?
-
Siemian a kto Ci powiedział, że u mnie nie poszarpywało przy średnich obrotach przy małych dawkach? Właśnie działo się tak samo. Teraz co Ciekawe po przełożeniu pompek do nowego silnika ustało to szarpanie w średnich zakresach obrotów za to dało się łatwo zdiagnozować te szarpanie na jałowych.
-
Od wczoraj mój nowy "BLB" powstały na bazie BKP z Passata chodzi. Sam silnik jest idealnie cichy. Jednak przy okazji modów wybiłem kata. Pojawiły się więc spaliny nie oczyszczone i pozwalające na lepszą analizę. Podłączyliśmy wczoraj samochód pod VAG-a i co się okzauje. Podczas poszarpywania silnika pompka na 2 cylindrze ma czasy otwarcia rzedu 80 ms kiedy pozostałe mają po 51-52 ms. Czym większe obroty tym czasy otwarcia bardziej się rozjeżdzają. Kiedy silnik paracuje równo i jest rozgrzany spalin nie widać na postoju. Jak zaczyna poszarpywać to nagle pojawia się jasny paliwowy dym z wydechu. Wcześniej spalał ten dym kat i nic nie widziałem. Więc sprawa jest jasna - poszarpywanie jest spowodowane nierówno pracującą pompką na 2 cylindrze.
Testowo wlałem STP formuła czyszcząca wtryskiwacze ZS. Zobaczymy czy coś daje taki zabieg. Jak nie to mam na oku nowiótkie pompki 2008 r.
-
Melduj o wynikach
-
taki przypadek i nie należy robić z tego HALO-
A co Ci miał powiedzieć? Każdy dba o pracę.
Życzę dalszego dobrego samozadowolenia i bezawaryjności (oby)...
-
jezeli nie to dla mnie chipowanie multi i tiptronica to totalna porażka.
Tipa w to nie mieszaj bo tam chip daje przyrost dynamiki.
To nie czip jest porażką. To multitronic jest totalną porażką
:polew:
-
Przez siemmeringi na pompkach może wydostawać się paliwo z szyny paliwowej w głowicy do układu smarowania. Szczególnie jesli Ci zmieniali short block i włożyli pompki na starych uszczelniaczach albo źle je przykręcili i się lekko kiwają (częsta wada 2.0 TDI). Jak się kiwają to potrafią powodować też szarpanie silnika.
-
Sprawdze ale z tego co zrozumialem to raczej paliwo miesza sie si z olejem.Niezle jaja
Pompa tandemowa jest smarowana olejem rozgryzgowo i to głównie jej część wytwarzająca podciśnienie. Część paliwowa smarowana jest ON. ON w pompie ma już wtępne ciśnienie wytworznone przez elektryczną pompę podającą. Więc marne szanse by olej wciskał się do ON.
-
Weź rano przed odpaleniem wyciągnij bagnet i trochę oleju rozetrzyj na palacach. Jeśli nie jest on dostatecznie lepki i śmierdzi ropą to jest nieciekawie. Sprawdź też czy nie przybywa Ci oleju (choć w tych zasrańcach 2.0 to bagnet jest kijowy i ciężko to sprawdzić
)
-
Pompy Wtryskowe B.Podkowinski Nadarzyn ul. Pruszkowska 32G
022 7298950
Polecam
-
Nie odpowiem Ci bo w takiej sytuacji robię to "na łapę" - czuję jak świeca idzie pod kluczem.
-
Chcesz nie mieć stresu na przyszłość to posmaruj nowe świece smarem miedzinym odpornym do 12000C.
Tylko dokręca się je wówczas mnieszym momentem bo smar zmniejsza tarcie na gwincie!!!
-
Turdzi z tego co wiem to raczej ON dostaje się do oleju i dochodzi do zapowietrznia popmek. Stąd problemy z rozruchem. Ale może rzeczywiście jest jak mówisz...
[ALL B5] Upgrade hamulców jarzma 312 mm na 288 mm
w Audi A4 B5
Opublikowano
Ludzie po co rzeźbić w "brązie"?![:polew:](//a4-klub.pl/applications/core/interface/js/spacer.png)
Szukasz jarzm i zacisków od A4, A6, Passata, Superba na stalowej zwrotnicy i z silnikami V6 2.5 TDI albo V6 2.8 benzyna. Nie ma znaczenia czy 4x2 czy 4x4. Pasuje wówczas wszystko P&P.