majster

Od początku od kiedy kupiłem auto nie była adaptacja robiona więc myślałem, że może adaptacja sama wystarczy no ale wygląda na to, że jednak nie.[br]Dopisany: 29 Styczeń 2010, 22:31_________________________________________________Auto mam z roku '95 i znalazłem, że kanał 060 odpowiada właśnie w tym roczniku za adaptacje przepustnicy a nie 098. Może dlatego wyskoczył błąd? Oczywiście przeczyszczenie przepustnicy swoją drogą. Co o tym myślicie?

Witam. Auto kupiłem 1,5 roku temu. Silnik to: 1.8 125KM ADR. Przy zakupie w aucie był wymieniany akumulator. Przepustnica nie była adaptowana Vag-iem. Obroty trochę falują i na benzynie i na gazie. Dopiero poczytałem na forum, że powinna być wykonana adaptacja przepustnicy po rozłączeniu z aku. Od momentu zakupu kilka razy jeszcze rozłączałem baterię. Po każdym rozłączeniu aku obroty na początku bardzo falują potem się trochę uspokajają. Postanowiłem, że zrobię adaptację Vag-iem. Robiłem według: http://vag-com.pl/ -> Procedury diagnostyczne > Adaptacja nastawnika przepustnicy. W blokach danych ustawiłem kanał 098 dałem GO!. Pisało w 4 polu ADP RUN. Czekałem z 30 sek nic sie nie działo dałem Basic Settings. Wtedy pojawił się błąd: Wyłączyłem to okno i od nowa połączyłem się i dałem kanał 098. Wtedy wyświetliło: Wyłączyłem zapłon i włączyłem ponownie. Po połączeniu na kanale 098 wyświetliło ADP OK. Zaznaczam, że obroty nadal falują. Czy to znaczy, że adaptacja wykonana poprawnie? czy coś źle ja zrobiłem? czy może coś innego?

przepłukam nagrzewnice tylko jak mróz trochę odpuści

Pompa wody jest nowa 3 tyg. temu założona. Problem może być jednak w nagrzewnicy.

Właśnie wróciłem do domu, więc odczekam trochę i jak ostygnie spróbuję odpowietrzyć w podany sposób.[br]Dopisany: 19 Styczeń 2010, 18:07_________________________________________________Odpowietrzyłem w podany sposób. Z węża przy podszybiu na początku wcale płyn nie wylewał się więc wygląda na to, że jednak było zapowietrzone. Dopiero po zwiększeniu nieco obrotów po chwili zaczął wypływać płyn a raczej sikać do góry. Następnie nasunąłem wąż i odkręciłem korek przy chłodnicy. Tam płyn od razu wylewał się. Następnie odkręciłem korek od zbiornika i zaczekałem aż termostat otworzy. Znów zakręciłem korek od zbiornika i ściągnąłem ponownie wąż przy podszybiu. Znów płyn nie wypływał. Zwiększyłem obroty i po chwili zaczął płyn sikać do góry. Nasunąłem wąż i odkręciłem korek spustowy od chłodnicy. Płyn wypływał, więc zakręciłem korek. Na liczniku przez cały ten proceder było 90 stopni a na klimatroniku od 91 do 94 na kanale 51. Zobaczymy jutro jak będzie się zachowywać temp. Pozdrawiam[br]Dopisany: 19 Styczeń 2010, 21:42_________________________________________________Dzisiaj temp. już nie wzrosła powyżej 90 stopni. Na klimatroniku na kanale 51 wahała się od 92-105. Postanowiłem jeszcze raz odpowietrzyć układ. Zauważyłem że parownik od LPG nie jest gorący w porównaniu z silnikiem dlatego przy parowniku odkręciłem zacisk i włożyłem śrubokręt aby powietrze mogło uciec. Po paru chwilach na wolnych obrotach zaczął płyn sikać więc wyjąłem śrubokręt i zakręciłem zacisk. Parownika po chwili nie można było dotknąć taki był gorący. Wygląda na to, że tam też było zapowietrzone. Problem z odpowietrzeniem jest natomiast przy wężu przy podszybiu. Płyn zaczyna sikać dopiero gdy przygazuje na chwilę. Na wolnych obrotach nic się nie dzieje. Czy może być coś z tym? Jeśli dobrze zrozumiałem opis odpowietrzania to płyn powinien zacząć sikać na wolnych obrotach. Niestety u mnie tak się nie dzieje. Co może być powodem?

W czasie gdy na liczniku jest 90 stopni to na klimatroniku na kanale 51 temp. jest 94-104 (chyba to jest blok silnika) natomiast gdy na liczniku jest 105 stopni to na klimatroniku 110-115. Na kanale 49 mam 0. Układ odpowietrzałem w ten sposób. Zdjąłem trochę wąż co wchodzi na podszybiu do kabiny, następnie zdjąłem wąż powrotny ze zbiornika i go zaślepiłem. Potem przez króciec powrotny wprowadziłem ciśnienie powietrza co spowodowało, że na podszybiu zaczął wylewać się płyn. Może ja odpowietrzanie właśnie źle robię i dlatego tak się dzieje?

Witam. Problem ze skaczącą temp. i ubywaniem płynu mam już od dłuższego czasu. Gdy zaczęło ubywać płynu okazało się, że koło czujników temp. przy silniku była mała szczelina i płyn wyciekał. Potem wymieniłem też zbiornik wyrównawczy bo też nie był szczelny. Niedawno stało się tak, że po przejechaniu ok. 30km w zbiorniku nie było wcale płynu chłodniczego. Okazało się, że pompa wodna padła. Wymieniłem ją z myślą, że juz musi być wszystko ok. Teraz jest tak, że po przejechaniu ok 20km temp. wzrasta na liczniku do ok 105 stopni. Po kilku km wraca ponownie do 90 i jest już ok. Nie mam pojęcia w czym może być problem. Może ktoś zna już podobny problem?

Na Vag-u pokazało błąd 00785 - Temp Sensor in Instrument Panel (G56) 30-00 - Open or Short to B+. Rozkręciłem konsolę środkową i okazało się, że białe kabelki od czujnika, który znajduje się w kratce pod radiem jest odłączony. Wpiąłem go w kostkę. Po tym zabiegu na klimatroniku zaczął pokazywać się błąd 62.3. Podłączyłem Vag skasowałem błąd i jest OK. Na klimatroniku w kodzie 1c wyświetla sie .0 co wskazuje, że już nie ma żadnych błędów. Pozdrawiam.

Witam. Ja natomiast mam tylko jeden błąd 62.1. Też nie mogę nigdzie znaleźć co to może być. To pewnie też jeden z czujników temp. Może ktoś wie co oznacza ten błąd?

Witam. Wyświetla mi sie kod błędu 62.1 w 1c. Nigdzie nie mogę znaleźć co to za błąd. Na liście gdzie są wyjaśnione błędy jest jedynie do 22.5. Klimatyzacja niby działa prawidłowo, ale czytałem ze jeśli nie błędów to powinno być 0.00.

Witam. U mnie w 1c wyświetla sie blad 62.1. Nigdzie nie moge znalezc co to za blad. Moze ktos wie? Prosze o pomoc. Ja mam a4 z '95.

Witam wszystkich posiadaczy Audi A4.