Panton

dobrze chłopy gadacie...... x64 rządzi a Windowsy są czasami skopane i architektura nie ma tutaj większego znaczenia (Vista jest tego przykładem) :hi:

ale to jest inna bajka... wiadomo, że ma to konkretny wpływ na wydajność ale instrukcje typu mmx, sse miały procki PIII - późnej wychodziły tylko kolejne generacje jak sse2, ssse3 które ma procek 32bitowy..... i teraz dwa procki z tym samym zegarem, instrukcje posiadają oczywiście te same ale jeden jest 32 a drugi x64 i różnica w samym czasie kompilacji jest za***ista nie wspominając o wydajności i o tym, że przy 32 nie mógłbym mieć 16GB RAMu co znowu wpływa na wydajność/pojemność systemu

pisaliśmy, że po kiedu uuja mieć mocne turbo gdzie soft jest seria i dmucha tylko połowę możliwości turbo.... pod takie turbo musi być dobry soft bo inaczej dmuchawa tylko rdzewieje... a nawet jak jest mocne turbo i porządny soft to i tak można spokojnie jeździć...

to potwierdza. Żaden producent nie pisałby czegość takiego jeżeli nie byłoby to prawdą, bo takie stwierdzenie działa na jego niekorzyść. I dotyczy to liczby oktanowej paliwa (np. zwykła 98 na stacji Bliska, Neste), a nie przynależności do grupy tzw. paliw Premium (Verva, Ultimate, itp.), które oprócz liczby oktanów 98 mają różnego rodzaju dodatki. Dla silników seryjnych, dla których producent zaleca Pb95 nie ma sensu stosować paliw o większej liczbie oktanowej. Jeżeli ktoś ma ochotę, to proponuje poczytać w sieci fachowe publikacje na temat silników 2.0TFSI (o tej serii, która była w B7). Niestety większość fajnych opracowań jest w języku niemieckim. eeehhhh oporny jesteś ale trudno.... napisałem już sto razy byś pojechał na hamownie i zrobił pomiary na 95 i 98 a wtedy porównał wykresy w 2.0TFSI 200KM montowanych w B7 ty jednak się upierasz nadal przy swoim bo się naczytałeś "fachowej literatury", którą w większości można się podcierać.... Twoja "fachowa literatura" czy ASO podaje, że silnik TFSI może brać 1l oleju na 1000km i jest OK a ja między wymianami nie dolewam i jakimś cudem wystarcza.... Jeszcze raz Ci powtórzę - mniej kolorowych świerszczyków i teoretyzowania a więcej praktyki. Oczywiście 98 jest wymagana przy pewnych silnikach ale nie jest to silnik Audi 2.0T montowany w B7.

Ale niektórzy pierdzielą...... zdecydowana większość obecnie produkowanych/sprzedawanych procesorów w desktopach/laptokach to architektura x64 więc by wykorzystać to system operacyjny wraz z aplikacjami powinien być napisany pod tę architekturę..... wtedy wykorzystujemy pełne możliwości procesora.... w innym przypadku to proteaz.... a to, że pozostawało dużo starych aplikacji pod i386 nie jest problemem ponieważ istnieje przynajmniej kilka sposobów by taką aplikację uruchomić pod systemem x64.... Podsumowując - przejście na x64 to za***isty skok technologiczny (w serwerach ta architektura była już wcześniej wykorzystywana) i dobrze napisany soft pod to robi zaaajebistą robotę. Jako przykład mogę podać aplikacje czasu rzeczywistego jak soft, który robi za centralę IP-PBX gdzie rozmowa w czasie rzeczywistym jest przekodowana z jednego formatu (kodeka) na inny.... i teraz takich połączeń mamy w ciągu jednego miesiąca 2440208.... a jednocześnie (w danym czasie) dochodzi do 400-500 to byście wiedzieli jaki to power x64 w porównaniu do i386. Amen.

ja wiem czy GTR był najtańszy..... hmmmm..... w każdym razie jak brał udział w zabawie to wiedziałem, że wygra.... pod względem osiągów nie ma na świecie auta, które dla GTRa stanowiło by konkurencję.... :gwizdanie:

hehee... niezły OT powstał

nie spać

S-line zgadza się..... ale S-line to nie eSssssuniaaaa :>

to nie jest eSsaa....

:polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew:

kurde jak zimno dzisiaj..........normalnie właczyłem podgrzewanie stołka

a w Łodzi jest taka opcja (?)

nie wiem czy da radę naprawić.... obczaić na pewno mogę... w razie czego trzeba będzie szukać i wymienić cały [br]Dopisany: 15 Wrzesień 2011, 23:21_________________________________________________ ojjj... chyba 9mm a fakt heheh to jest bardzo fajny sprzęt.... w Straży Granicznej mają i się bawiłem

z tym wózkiem to zj***ł na maxa.......... Chriss Ty chyba lubisz robić sobie fotki z takimi blondynkami jak ten Wesołowski co? :naughty: :naughty: [br]Dopisany: 15 Wrzesień 2011, 22:08_________________________________________________Sebek powoli zaczynam się Ciebie bać... :>

dobrze godasz chłopie

ja coś gościa kojarzę z jakiegoś serialu ale tak pi razy drzwi.... generalnie aktorstwo na poziomie ekipy Mroczków, Cichopek itp.

pedał ten Wesołowski..........ale wózek mógłbyś zakosić - przydałby się dla Sebka do kręcenia

ja też woja uniknąłem a leję Motulka Specific 504 00/507 00:tongue4:

Ja nie muszę hamować bo wiem ile wyjdzie na 95 vs 98...... ale Ty jak swoją furmankę na hamownie wsadzisz i porównasz wykresy z 95 i 98 to będziesz w głębokim szoku. I wtedy mi pokażesz różnicę tych 20KM.... ba pokażesz mi różnicę 5KM na korzyść 98 to oddam za hamownie.

Dla naszych silników producent zaleca 98 oktanów. To skoro zaprojektowany jest na 98 to musi przesuwać zapłon na 95. Nie da się inaczej. Niby się zgadzasz w teorii projektowania silników, a jednak upierasz się, że na 95 nie będzie mniejszej mocy (i mówię tu tylko o silnikach przystosowanych do zasilania 98) 2.0TFSI (200KM) masz na wlewie baku napisane.... "nie mniej niż 95" więc skąd to "...producent zaleca 98 oktanów ..... To skoro zaprojektowany jest na 98..." (?) Zdjęcie mam zrobić tego co producent nakleił na wlewie czy co? Tak jak wcześniej napisałem - hamownia Ci prawdę powie.... Dokonaj pomiarów to przekonasz się, że bzdurą jest twierdzenie "na 95 samochód może nie trzymać seryjnej mocy...." Skoro nie ma różnicy to poco przepłacasz tankując 98 ze zwykłego przyzwyczajenia... [br]Dopisany: 15 Wrzesień 2011, 16:28_________________________________________________ dokładnie TAAKKK....... i nie róbmy z 2.0T jakiegoś sportowego potwora, który wymaga dużej liczby oktanowej...

A ile ma katalogowo, seryjnie BGB jak nie 200KM? To, że są bonusy od producenta to inna bajka... wszystkie silniki 2.0TFSI w B7 seryjnie mają 200KM z wyjątkiem wersji DTM (220KM). I to wszystko co napisałeś odnośnie projektowania silnika pod paliwo jest prawdą - właśnie z tego samego powodu masz zalecenia "nie mniej niż 95 oktanów". Jeżeli już mowa o hamowni i pomiarze na jednym (95) i drugim (98) paliwie to chyba logiczne jest, że nie chodzi o wlanie 5l 98 do zbiornika, gdzie była zalana 95. Nie można podłączyć się pod karnisterek z konkretnym paliwem by dokonać pomiaru? Proszę.... Ja latałem i latam na 98 ale jak w wakacje z cenami powariowali to z czystej ciekawości zalałem kilka zbiorników 95 - jeździłem miasto i trasa..... Nie ma żadnej różnicy w mocy czy osiągach samochodu...baaa na 95 na trasie mi nawet mniej spalił chociaż tutaj trudno wnioskować bo wiadomo, że spalanie zależy od stylu jazdy...... I zalewanie serii 98 jest czysto psychologiczne... Poruszyłeś temat wirusa i tutaj zgoda - zalewać tylko 98.

ciekawy motorek i pewnie trwały skoro tak długo go wykorzystywali

Tomek bez napinki..... przyczepiłem się do Twojego zdania Tak jak napisałem wcześniej jest to bzdura.Ile ma zdrowa seria 2.0TFSI (BPG, BGB)? - 200KM Zatankuj 95 i przejedź się na hamownie - zobacz ile wypluje. Weź ze sobą 98 i na tym paliwku z tej samej stacji na tej samej hamowni dokonaj pomiaru to będziesz wiedział o czym piszę. Silniki po modyfikacjach (wirus itp.) to inna bajka i tam się zaleca więcej oktanów ale tutaj piszemy o serii. I nie podniecaj się tym co pisze producent (np. zużycie oleju 1l na poziomie 1000km to ok) bo ma to tylko na celu utrudnić dla klienta wykazanie w sądzie, że dali duupy. Z tego samego powodu ASO powie, że to nie wada a cecha danego samochodu/produktu. Twoje auto nie trzyma serii? - "proszę Pana paliwo nie miało 98.... z tego powodu pana silnik nie trzyma katalogowej serii..." To jest kwestia tylko na poziomie prawnym a nie technicznym. Nie chcę czytać tego co pisze ABT bo jeżeli to jest takie guru to dlaczego silniki po ich modyfikacjach wybuchają? Mniej kolorowych pism a więcej praktyki.

nie tam już go nie było nom właśnie był ten silnik w D3 3.7 quattro V8 3,7 l (3697 cm³), DOHC wtrysk Bosch Motronic 84,50 mm × 82,40 mm 11,0:1 280 KM (206 kW) przy 6000 obr/min 360 N•m przy 3750 obr/min 7,3 s 250 km/h 11,7 l http://pl.wikipedia.org/wiki/Audi_A8#II_generacja_.28D3.29 http://otomoto.pl/audi-a8-3-7-quattro-280km-C20464722.html