luki_kali

Witam Panowie. Mała zmiana. Jednak bedzie koło zamachowe. Czy takie http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=5787058767 będzie dobre, wyglada identycznie jak u kolegi kalik'a ale ma oznaczenie 026 105 271h Znalazłem jeszcze na alle takie ale sprzedający twierdzą ze nie ma na nich żadnych oznaczeń http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=5734926119 http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=5787144674 http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=5762097543 http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=5759861072 Jeśli te koła pasują do AFN'a to które waszym zdaniem wygląda najlepiej no i jaki zestaw sprzęgła do tych kół jest najodpowiedniejszy żeby wytrzymało 160 KM Dzieki za odpowiedź Panowie to jak jest z tymi zestawami sprzęgła? Panowie to jak jest z tymi zestawami sprzęgła? Pomoże ktoś w dobraniu całego zestawu?

Witam kolego Tom77 . Najpierw z zapytaniem odnośnie sprzęgła- czy sprzęgło a AWX podejdzie bez żadnych problemów do AFN bez zmiany dwumasy? Jezeli tak to czy wytrzyma ok. 160 KM i prośba o podanie ceny sprzęgła z dociskiem i łożyskiem LUK'a. Jeżeli nie, to co polecasz do AFN żeby wytrzymało te 160 KM po wymiane turba na AWX, wycięciu kata i zmianie wtrysków na 0,216. Dzięki za odpowiedź.

Czyli ten zwstawik podejdzie http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=5574648497

witam wszystkich. Przeczytałem cały temat (tylko że chyba na 4 raty) i może przez to nie zauważyłem odpowiedzi na moje pytanie troszeczkę z innej beczki- Czy można założyć kpl sprzęgło z dociskiem i łożyskiem z AWX do AFN bez zmiany dwumasa? Jeżeli tak to jakie oznaczenia ma mieć zestaw sprzęgła a AWX. Dziekuje za odpowiedź. Panowie. Nikt nie pomoże w mojej sprawie. Szykuję sie do wymiany i muszę to wiedzieć bo nie wiem jakie części zamawiać. POMOCY!!!

Wspawy nie pomogły felga sie niszczy bo to na "amelinium" stoi , kodu nie ma, dwa warsztaty się nie podejmą bo nie chcą za felgi płacić, jeden magik krzyczy sobie po 80 zeta za sztukę czyli 320 za cztery a to trochę przesada , wiertła do metalu tytanowe nie pomogły, 3 sztuki ułamane , wiec szukam nasadki a nie "dobrych rad", 2 sruby już zniszczylem i nie mam patentu na odkrecenie ich więc dobrze by było chociaż dwie normalnie odkręcić

witam wszystkich mam mały problemik uszkodziła się nasadka(nie do naprawy) na taką śrubę zabezpieczającą, jeśli ktoś posiada na sprzedaż lub ktoś z okolicy Dąbrowy Górniczej ma pożyczyć dosłownie na chwilę to byłbym bardzo wdzięczny, do odkręcenia zostały dwie śruby proszę o pomoc

te które ja mam do załatwienia są do 2,5 tdi, czy to te tzw. 216 ? regulacja to znaczy ustawienie ciśnienia na początku i na końcu, ma być ustawione 220/300 tak? bo lubię wiedzieć takie rzeczy

witam problem dalej nie rozwiązany wczoraj dałem dobremu mechanikowi wtryski do sprawdzenia i okazało się że 3 leją tak że nie ma żadnej mgiełki, więc czeka mnie wymiana na nowe i moje pytanie czy końcówki wtrysków z 2.5 tdi to tzw 216 czy się mylę bo mam do załatwienia nowe boscha z 2.5 w bardzo dobrej cenie (200 zł, tak myślę że to bardzo dobra cena za 4 szt, wiem że w 2.5 jest 6, jemu leżą rok czasu w garażu zapakowane), bo jak zakładać to już te 216 czekam na szybką odpowiedź 4 x KOŃCÓWKA WTRYSKU DSLA150P764 1,9 2,5 TDI 216 (2778632496) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. czy koleś pisze prawdę że były montowane w 2.5 tdi

turbina kupiona po regenaracji paliwo tankowane tylko na BP dolot cały wyczyszczony wszystkie węże wydech wycięty katalizator nowe wężyki nie są sztywne, 3mm wchodziły ciasno a 6 mają opaski zaciskowe, długości są takie jak stare +5mm, wszystkie wymieniane jeden po drugim więc nie ma możliwości źle podłączonych ---------- Post dopisany 14-10-2012 at 15:34 ---------- Poprzedni post napisany 13-10-2012 at 22:35 ---------- oto nowe logi po zmianie n75 na używany z seata toledo Log (000) Log (003) Log (001) Log (008) Log (004) Log (010,010) Log (011) a tu grodź-gruszka bezpośrednio,dodam że auto nie chciało jechać przy pełnym gazie Log (011) czy coś się poprawiło

układ podciśnienia cały wymieniony na nowe wężyki; n75 zamieniony z n18; co jeszcze można z tym zrobić, Aligator z dynosoftu podpinał wszystko na krótko z pominięciem n75,tej bańki, zaworka zwrotnego, wpinał się w różne miejsca sprawdzał podciśnienie i powiedział że to prawdopodobnie n75 więc spróbowałem zamienić na n 18i widzę że to nić nie pomogło, czy n75 i n18 mogą być zepsute; czy ktoś przerabiał n75 starego typu z kwadratową kostką na ten z pół okrągłą, czy kabelki są tego samego koloru itd bo koszty nowego n75 starego typu są 2 razy większe więc podmianka na nowy model jest bardziej opłacalna tylko trzeba właśnie tę kostkę przelutować, proszę o pomysły i pomoc

witam ponownie proszę o sprawdzenie logów po małych podmiankach i wymiankach Log (0 - 000,001) Log (1 - 008) Log (2 - 004) Log (3 - 001) Log (4 - 010) Log (5 - 011) Log (6 - 003) dzięki serdeczne

nowe wężyki były docinane na miarę po ściągnięciu starych + 5mm (nie wiem czemu + 5mm, ale gdzieś to wyczytałem) 3mm wężyki wchodziły bardzo ciasno a 6mm (bo takie tylko mieli w sklepie, wiem powinny być 5mm) mają opaski zaciskowe tzw: cybanty nie kumam ?????? po podłączeniu nowego wężyka z grodzi z N75

egr mam zaślepiony, zaznaczę że wężyki wszystkie są wymienione na gumowe Gates w oplocie sznurkowym mam rozumieć że mam ominąć trójnik na filtr powietrza i jeszcze jakiś mały ala filterek i oraz trójnik na dużą bańkę(nie wiem jak to nazwać, rozdzielone jest zaraz przed n75)i podłączyć prosto do n75 i zrobić pierwszego loga do 4200 obr, potem drugiego bezpośrednio do gruszki i do 2500 obr, w którym miejscu przy grodzi się wpiąć?

to log z podpiętym ciśnieniem na gruszce LOG z podpiętym bezpośrednio podciśnieniem loga z podciągniętą gruszką nie dałem rady zrobić, brak dojścia do drugiej śrubki i trzeba trochę odkręcić kolektory ssący i wydechowy jak wygląda z podpiętym podciśnieniem?

czy regulacja sztangi pomoże i czy tak jak napisał Pretor

[/color]Statyczny do poprawy , przepływkę możesz spróbować wyczyścić , przy okazji kiedy był zmieniany filtr powietrza, termostat nie trzyma, sprężarka słabo dmucha -późno wstaje. Zrób jeszcze loga z podciągniętą gruszką do 3tys obr. Jak doładowanie nie urośnie , to trzeba szukać nowej suszarki jak poprawić statyczny? czym wyczyścić przepływkę? filtr wymieniany 7 tyś temu, jaki termostat kupić?,(przy jakiej temperaturze ma się otwierać) którego loga i jak z podciągniętą gruszką do 3 tyś, mam rozumieć że mam trzymać gaz na 3 tyś i zrobić loga, nie na wolnych obrotach,tak? jestem laikiem w logach, to moje 2 logi, pierwsze były przed wymianą turbiny i nie bardzo kumam turbo jest po regeneracji więc jak wyjdzie że doładowanie nie urośnie to oddaję i szukam nowego-regenerowanego, ma ktoś jakieś namiary na DOBRYCH gości co regenerują turba w woj.śląskim, tylko dobrze, nie chce mieć kolejnego co jest słabe;

oto komplet logów, niech ktoś pomoże dymi dalej na BS nie dało się zrobić 011 wyskakiwał ERROR, nie wiem o co chodziło-brak połączenia? VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

logi będą jutro, Kowi87 pomożesz ustawić ?

Luz na wirniku zawsze będzie i musi być, ważne żeby nie był duży. Nie może być luzu wzdłużnego (jak byś chciał wyciągnąć wirnik). Jaki ma być luz poprzeczny to ciężko powiedzieć, powinien być ledwo wyczuwalny i w żadnym wypadku przy sprawdzaniu luzu łopatki wirnika nie mogą dotykać obudowy. Nie rozumiem natomiast co masz na myśli mówiąc że turbina była zalana olejem? ktoś ją zalał i zaślepił dolot i wylot oleju z turbo? Jeszcze bardziej mnie zastanawia jak napisałeś, że zmieściło się tylko 10-15ml oleju. Przecież jak masz podłączony odpływ oleju z turbiny i jest drożny to możesz lać i lać nawet kilka litrów aż zapełnisz całą miskę olejową. Mam nadzieje, że odpływ oleju z turbiny masz drożny? Po zamontowaniu turbiny ja zawsze bardzo powoli wstrzykuję ok 20ml oleju, nie żeby więcej nie szło tylko tyle wystarczy. luz sprawdzony i nie ma go wcale ani w pionie ani w poziomie ( naprawdę delikatny ale nie wiem czy to nie odczucie na palcu który tam wkładałem) łopatki nie dotykają obudowy po obydwu stronach, przysłane turbo miało zaklejone otwory taśmą, po ich odklejeniu podczas montażu wylał się olej, nie wiem czemu nie weszło więcej, może zrobił się pęcherz powierza i nie przeszło dalej, odpływ na 100% drożny-na 100% bo czyszczony, ale jak zalałem 10-15 ml to wystarczy prawda , a poza tym kręciłem bez odpalenia bo aku padł jak pisałem wcześniej więc turbo zamontowane poprawnie , bardziej martwi mnie ten kąt wtrysku paliwa i źłe ustawiona pompa paliwa

rozrząd był wymieniany 15 kwietnia potem przelatane jakieś 1000 km i powiem szczerze że nie gazowałem go na postoju do 3 tyś a podczas jazdy nic nie dymiło, zresztą na hamowni jak chodził pod obciążeniem to dymił tylko jak normalny diesel, nie było tego niebieskiego dymienia przy 2700-3200 rpm specjalnie zwróciłem uwagę na to podczas hamowania co do logów to jak będzie chwila wolnego czasu to zrobię

witam wszystkich. byłem dzisiaj u kolesia który pracuje w GG-CAR POWER na hamowni V-Tech (V-tech Dynamometers - Manufacturer of Chassis Dynamometers & Rolling Roads Sale , Województwo śląskie | V-tech Tuning ) zrobił hamowanko i powiedział że to jest pompa paliwa źle ustawiona po wymianie rozrządu i stąd to dymienie, no i może ma racje, bo na pierwszych logach po wymianie rozrządu kiedy wyszło że turbo przeładowuje koleś który sprawdzał logi coś wspomniał o tym że źle jest ustawiony kąt wtrysku,i moje pytanie: czy pompa ma coś wspólnego z kątem wtrysku?, acha i jeszcze zmienna geometria źle ustawiona, bo turbo wstaje dopiero od 2600 rpm, ---------- Post dopisany at 22:08 ---------- Poprzedni post napisany at 21:54 ---------- u mnie kolego dymi tylko w przedziale 2700-3200 i to w dodatku na postoju bez obciążenia ---------- Post dopisany at 22:18 ---------- Poprzedni post napisany at 22:08 ---------- dziś jeszcze raz wąż ściągnięty z jednej strony, z drugiej strony wydech odkręcony i luzów jako takich nie ma, jaki ma być max luz na wirniku, czy w ogóle ma być jakikolwiek? turbo po regeneracji przyszło już zalane, ale ja sam osobiście wlałem szczykawką jeszcze około 10-15 ml, więcej nie chciało wejść, wywalało na turbo, poza tym autko nie chciało odpalić bo aku padł więc kręciłem bez odpalenia trochę, więc turbo się zalało chyba mam rację tak

A co sądzisz o tym dymieniu ?

intercoller wyczyszczony, wszystkie doloty, wszystko co z IC było czyszczone, nawet chłodniczka przemyta benzyną ekstrakcyjną, a może filmik z dymienia wam pomoże, dymienie A4 B5 - YouTube na filmiku trochę widać jakby na biało, ale było pochmurno, zaznaczę że nie wciąga wody, nic nie ubywa, korek wlewu oleju czysty, żadnego osadu, bagnet również bez osadu logi jadę dziś po 20 zrobić więc wrzucę wieczorem- napiszcie jakie dokładnie grupy zrobić, czy robić statyczne i dynamiczne, czy na statycznych to grupy normalnie: 000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018. grupy Basic Settings: 000, 003, 004, 011: na dynamicznych grupy normalnie: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011. POMOCY !!!

Witam wszystkich Mam A4 B5 AFN 110 KM 81 kw 1996 r przebieg 301 tysi na blacie, ale pewnie jest ze 400. Mój problem polega na tym, że po wymianie turbo z AFN ( 028 145 702 C ) na AWX ( 038 145 702 E, GT1749VA), wycięciu katalizatora i zaślepieniu egr-a audiczka przy 2700-3200 obrotów dymi na niebiesko, ale dymi tak że nie da się wytrzymać, po prostu dym pali w oczy i gardło . Turbo wymieniane, bo na logach dynamicznych wyszło że przeładowuje, więc po rozebraniu okazało się że są ułamane łopatki . Pod vag-iem przed wymianą był błąd 575 (ciśnienie w kolektorze dolotowym, czujnik ciśnienia w rurze rozgałęźnej, tak wynika z opisów) po wymianie nie ma żadnego. Nowe turbo nie przepuszcza oleju bo odkręciłem wydech od turbinki i nie ma ani kropelki oleju, tylko czarny suchy nagar. Po wymianie turbo zrobione jakieś 200 kilometrów więc wypalanie chyba już nie wchodzi w grę. Oporność na wtrysku sterującym mierzona i jest 107 czyli OK. Jakieś dwa miesiące temu był wymieniany kompletny rozrząd i po wymianie wszystko było OK, nie dymiła. Czy to dymienie może być spowodowane nie zrobieniem programu. Czy to mogą wtryski lać. Auto nie zbiera się od 1000 do 2000 obrotów. Proszę was o pomoc, nie mam już pojęcia co jest grane. Piszcie o wszystkim co wam przyjdzie na myśl. Będę sprawdzał wszystko co tylko można. POMOCY

dobra robota :> a jak wygląda sprawa z amortyzatorami, zawieszeniem itd chodzi mi konkretnie o to czy mocowania amortyzatorów z liftu i II liftu są takie same jak przed liftem