czupurek

najmniejszy 395 jest od pompy paliwa, niebieski (chyba 202) jest od grzania świeć, a czarny 219 jest od "komputera"

1. jak się zmienia wszystkie 4 sztuki to obojętne jakie będą miały numery? czy muszą dobrać o takich samych P/N. 2. jak to jest z tymi nowymi z allegro? widziałem atrakcyjne ceny, ale nie ma nic za darmo. [br]Dopisany: 16 Marzec 2009, 22:12_________________________________________________dzisiaj sprawdziłem jakie mam pompowtryskim - 038 130 073 Q_ czyli takich samych mam szukać? a i jeszcze jedno. Jak bym chciał go zawirusować to przydałoby się je zmienić przed? jak tak to najlepiej na jakie?[br]Dopisany: 17 Marzec 2009, 21:39_________________________________________________Witam Odgrzeję mojego starego kotleta Zrobiłem ponownie logi 13 i 23 - na nie rozgrzanym silniku, bo też telepie budą. http://vaglog.rtnet.pl/synioo_18835.html Korekcje sie poprawiły, ale BIPy rozjechały się bardziej. Co proponujecie wymienić? i czy potrzebna jest jakaś specjalistyczna suwmiarka. [br]Dopisany: 01 Sierpień 2010, 09:43_________________________________________________zrobiłem logi na rozgrzanym silniku no i jednak jest gorzej jak kiedyś. http://vaglog.rtnet.pl/synioo_18880.html - ta pierwsza cześć jest na zimnym, a druga na ciepłym z włączaną i wyłączaną klimatyzacją. (1 - wł klima, 2 - wył, 3 - wł, 4 - wył)

ktoś mi kiedyś napisał, że jak bipy są powyżej 30 to nie jest dobrze???

ze swojego mogę ale u mnie jest do d.....! A ten sharan kolegi to dopiero za 3 tygodnie jak wrócę z urlopu.[br]Dopisany: 01 Sierpień 2010, 21:31_________________________________________________kolego Spanky - a BIPy na 2 i 4 cylindrze??

jasne panowie ale nie chodzi mi o turbine tylko o pompowtryski

Kolega zregenerował dzisiaj drugą turbinkę. Jak założy to dam znać jakie przyniosło efekty Po zmianie wróciło wszystko do normy :> Tamta turbina miała już spory luz osiowy, a od regeneracji zrobiła 9000 km. dzięki chłopaki [br]Dopisany: 16 Lipiec 2010, 21:56_________________________________________________Witam ponownie Z turbinką wszystko ok, żadnych błędów nie ma Zrobiłem przy okazji logi z grupy 13 i 23, możecie powiedzieć co można zrobić żeby się nie pogorszyło? http://vaglog.rtnet.pl/synioo_18836.html

też myślałem o włożeniu radyjka do jakiejś nowszej audiczki, albo jakiegoś innego concerta III do mojej. Jak by co to szukam chętnych - do następnej środy jestem w Krakowie. [br]Dopisany: 06 Lipiec 2010, 17:17_________________________________________________A może jest potrzebny tuner TMC do komunikacji. Nawigacje RNS E ma wbudowany, więc nie jest potrzebny i nie ma problemu z montażem w A4 B6.[br]Dopisany: 09 Lipiec 2010, 10:15_________________________________________________NIKT NIE MA WIĘCEJ POMYSŁÓW?? [br]Dopisany: 15 Lipiec 2010, 18:27_________________________________________________No i nic nie wymyśliliście?

no ale turbo jest po regeneracji - chyba tak szybko się nie popsuło

katalizator rozwiercony :gwizdanie:

dodam, że sztanga chodziła w pełnym zakresie.

a po czym poznajesz, że nie działa? - żebym wiedział na przyszłość znalazłem zasadą jest, że w chwili przełączenia się w tryb OFF N75 osiąga wartość 0.0%, a ciśnienie w poz. 2 spada i utrzymuje się na stałym poziomie. w trybie ON: N75 osiąga wartość 100%, ciśnienie w poz. 2 wzrasta i utrzymuje stałą wartość. a w tym przypadku jest na odwrót?! kabelki są na odwrót?

a ta 011 statyczna co zrobiłem to nie BS? N75 podobno podmieniał na nowy i było bez zmian.

Wszyscy mówili mu, że to wina przepływki więc kupił nową. Jak się później okazało to turbina była do czyszczenia, więc kupił turbinke we Wrocławiu po regeneracji (a starej nie odesłał). Pojeździł trochę i znowu to samo. Nie kopci na czarno.

Kolega sprawdzał wszystkie węże i wężyki - wszystko jest szczelne. Przepływke niedawno zmienił na nową.

Witam Samochodzik jest po wymianie turbiny na zregenerowaną. Po zrobieniu 4000 km zaczął przechodzić w tryb awaryjny. Po sprawdzeniu błędów wyskakuje coś takiego: 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation P1556 - 35-10 - - - Intermittent Turbina zaczyna pracować przy około 3000 tyś obr - podczas testów nie włączył się tryb awaryjny. Logi robione były na 3 biegu (ledwo starczyło pasa startowego na starym lotnisku na Czyżynach w Krakowie) statyczne BS Log (0 - 000) Log (1 - 011) Log (2 - 003,003) dynamiczne Log (0 - 008,010,001) Log (1 - 004,007,013,004,007,013) Log (2 - 004,003,001) Log (3 - 000,011,010) Log (4 - 000,001,003)

adapter z iso na iso2 to mam już w małym paluszku a może radio jest uszkodzone?

wkładałem concerta II przed chwilą i wszystko ładnie się wyświetla, a na III to tylko podświetlenie przycisków działa.

próbowałem, ale nic z tego - nawet podświetlenie przestaje działać. Istniej możliwość że radio jest za nowe i ma nowszego CANa. Czy jest jakiś adapter ze starego CANa na nowy?

Oczywiście adapter z ISO na ISO 2 dla RNS-a. Te 2 kabelki od Canów można dowolnie zamieniać miejscami?

Witam Zmieniłem sobie radyjko z concerta II na III. Podświetlenie przycisków jest i tylne głośniki grają, ale nic się nie wyświetla na FISie. Dodam że wcześniej wszystko było ok. Kabelki pomarańczowe od CANa mam w samochodzie, i w kostce od RNS-a. W STG 17 (Instrument cluster) -> Adaptation -> Function 10 -> Channel 62 zmieniłem na 17 i nic. Próbowałem Vagiem połączyć się z radiem i szyną CAN ale nie wyszło. Mam polskiego Vaga i VAG-COM Release 311-2. dodam jeszcze, że wyłącza mi się po godzinie.

Tak mi się wydawało dodam że moje dodatkowe zabezpieczenie może mieć coś z tym wspólnego

Witam Ostatnio miałem problem z odpaleniem mojej audiczki. Po nieco dłuższym kręceniu ( 2-3 sekundy) odpaliła i wszystko było ok. Podpiąłem VAGa i wyskoczył mi taki oto błąd: 18072 - Control Circuit for PD Injectors: Electrical Malfunction P1664 - 35-00 - - Readiness: N/A Czy wiecie co może jej dolegać? pozdrawiam

wiem wiem zadzwoniłem wtedy do kumpla żeby sobie popatrzył, bo nie mógł do mnie dojechać. mówił że wszystko jest ok. [br]Dopisany: 01 Kwiecień 2009, 08:18_________________________________________________turbinka wyczyszczona po znajomości za 150 zł (z montażem i demontażem )i wszystko jest ok. pozdrawiam

nie wiem jak jest w avancie, ale u mnie do orginalnego radia podłącza sie dwa kable antenowe, a nie jeden jak w zwykłym radiu.

zmulony!!! ale logów nie zdążyłem mu zrobić, bo jestem w Krakowie przez najbliższy tydzień [br]Dopisany: 24 Marzec 2009, 19:33_________________________________________________kolega ma pojechac do jakiegoś mechanika, który cytuję: " nie bylo potrzeby wymieniania przeplywki jak wyskoczyly te dwa bledy" 17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground 35-00 - - 17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation 35-00 – ciekawe co ma na mysli?[br]Dopisany: 25 Marzec 2009, 20:15_________________________________________________Jeden mały kabelek sie wysuną z wtyczki od przepływki mechanik zrobił mu logi i wysyła na czyszczenie turbiny. Macie może sprawdzony i niedrogi zakład w okolicach Lublina?