szogun0

Odejmij 512 i sprawdź co się bedzie działo.

A ja sądzę, że gwarancję się traci. Bo gwarancji udziela Audi GMBH a nie serwis.

A jak coś się wysypie, to szybciutko usuną ślady i dopiero wtedy o zwrot występują do fabryki.

Gorzej jak ci się samochód zepsuje w innym zakątku kraju i pojedziesz do innego serwisu. Wtedy to zonk.

Kupowałem cewki w serwisie Audi Wrocław w Sylwestra 31.12.2008 i dostałem mega rabat za cewke 99 zł - 1 sztuka

To powiem Ci szczerze, że naprawdę to jest mega rabat - pytanie, jaka była ich cena początkowa.

W serwisie Audi w B-stoku, jak i w serwisie VW w S-kach nawet nie chcieli słyszeć o upuście.... A szkoda....

Mam teraz nieoryginalną cewkę Beru i nie można skasować błędu - pali się cały czas ikonka silnika na pomarańczowo. A błąd jest na II cylindrze, gdzie siedzi ta wymieniona cewka....

Oryginalne też są Beru, więc nie tutaj jest problem.

Poza tym różne cewki różnie kosztują. Do AEB są po ponad 200 zł, a do nowszych 1.8T kosztują w granicach 100 PLN.

Jeśli EDC15, to nie ma najmniejszego problemu i nawet stary wsad niekoniecznie jest potrzebny

Do sprawdzenia ciśnienie paliwa i wydajność pompy.

Ale po co?

To samo dokładnie robi program VCScope lub pod starą nazwą VagScope.

A co to? Miernikiem linię K nie łaska sprawdzić?

... sprawdź... sprawdź... bo mnie też to ciekawi... urządzenie też... a na południu nie ma..

jest w Sanoku, a może za miesiąc ja też wezmę to z centrali na testy

Jak będziesz miał to napisz, pasuje mi wyczyścić moje benzynowe wtryski.

Zamiast kupować kable, które są dla was bezużyteczne, lepiej było komuś zapłacić 100-150 zł i mieć gotowe.

Rzecz w immobilizerze 3 generacji.

Nie wykasowałeś starego i nie zaadaptowałeś nowego licznika.

w tym opisie z linka, wyjaśnili że te przeciągnięcia to po krótkim włączeniu nitro

Za przeproszeniem, gówno prawda.

Moment i moc muszą być na takich wykresach funkcjami.

A ten wykres nie jest.

Bo dla 2800 rpm posiada 2 różne wartości w tym samym czasie, a fizyka temu przeczy.

Ano przyjedź, to wyciągniemy.

Tacho nie gryzie tych VDO.

J Z pinem do niego jest tak żę praktycznie po kilku wł/wył zapłon jest już on inny(zmienny kod immo)[br]Dopisany: 05 Sierpień 2009, 02:38_________________________________________________

witam - a mając tylko jeden kluczyk bo tak kupiłem auto i drugi kluczyk plastikowy z przywieszką na której są numery : 42 a pod nim nastepne numery 05041 oraz następny numer A166942, posiadam własny interfrejs VAG , czy ktos pomoże - pozdrawiam

Jeśli auto to rok 2001 to 05041 to będzie pin ale kolego nie podawaj takich rzeczy na forum publicznym

1. Pin jest wciąż ten sam.

2. Najłatwiej go będzie z ECU wyciągnąć.

3. Na przywieszce nie jest PIN (stawiam flachę), bo w 2000 r. przestała fabryka udostępniać PIN dla klientów na przywieszce.

Oczywiście nie tracisz gwarancji, ale tylko jeśli wina nie była spowodowana przez daną część.

I dodatkowo wymiana, naprawa lub montaż musiał się odbyć zgodnie z wszelkimi regułami ustalonymi przez producenta.

Poza tym GVO traci moc w tym roku jak się dobrze orientuję.

Bzdura.

Inspekcje są czysto informacyjne, nie mają wpływu na jazdę i tryb awaryjny. Można z tym jeździć i 10 lat, jeśli dba się o samochód i wymianie regularnie to co potrzeba.

Dobrze podejrzewasz. Nie ma prawa działać poprawnie ABS w takim przypadku. Wszystkie opony muszą mieć równą wysokość.

możliwe szogun0 jak kupiłem autko to już było nagmerane w instalacji radia będę musiał się za to zabrać.

może masz jakieś propozycje co to może być??

W grupie VW w złączu zasilania jest podłączona właśnie linia komunikacji i diagnozy (linia K). A nieoryginalne odbiorniki mają tam czasami inne wyprowadzenia (załączanie wysuwanej anteny, podświetlenie itp) i tam może się robić zwarcie.

Takie problemy może robić uszkodzony licznik.

Ale najpierw sprawdź i zakonserwuj wtyczki licznika, bo korozja lub niekontakt na tych złączach robi takie psikusy.

2. Po lewej stronie auta, przymocowane do wahaczy.

pokretla te biale sa tylko od "pionu" na 100%

w poziomie ustawia sie lampe na srubach

Proszę po raz kolejny kolejnego usera, nie pisz takich bzdur, jeśli nigdy reflektorów nie ustawiałeś.

Lampy mają świecić na jednakowym poziomie! Następnie, jedna śruba jest do regulacji w pionie, druga w poziomie.

Następnie regulując połozenie w pionie, zawsze! reguluje się jednocześnie mijania i drogowe, ponieważ reguluje się położenie odbłyśnika, a do niego jest przymocowana soczewka.

Nikt nie mówi, że za darmo ale akurat już mieli zdjętą tarczę z zaciskami za co zapłaciłem.

Zdjęte zaciski i tarcze, to jeszcze kawał drogi do wyciągnięcia półosi.

A ja myślę, że masz źle podłączone radio.

Ehhh odezwali się. A ta osłonę, to mieli niby za darmo wymienić? Półośke wyjąć schodzi czasu.

Pewnie cieknie spod króćca, to się zdarza.

Raczej nie bardzo.

Pierwsze przepływomierza do AEb były w technologii HFM-2.

Później reszta silników zarówno benzynowych i diesla przeszła na technologię HFM-5.

Nie są one zamienne.

Dodatkowo HFM-2 nie podlegają regeneracji w Boschu ani nigdzie indziej, dlatego cena ich jest tak wysoka.