szogun0

Napiszę nawet więcej.

Probówka 6-24 volt.

Wartość rynkowa jakieś 6,50 PLN.

A zauważyliście różnice w ciśnieniu sprężania? Dochodzi do maksimum.

Żeby ten zegar przyjął pin to go trzeba na virgin zrobić.

Moja rada:

zapłać komuś albo wydaj pieniądze na lepszy sprzęt. VCDS to trochę za mało do tego.

Dziś przymierzałem.

Wchodzi z tyłu 280mm.

288 na tych zaciskach już by moim zdaniem nie weszło.

Z B7 muszą być inne zaciski i wtedy wchodzą większe.

Tak, są takie same.

Szukam felg do auta o określonych parametrach.

znalazlem na allegro i dzwonię do goscia z propozycją: robię panu przelew za kpl kół ale pan wysyła mi tylko jedną sztuke, chciałbym je przymierzyć, mam "niestandardowe" hamulce i nie mam pewności czy będą pasować, kuriera biorę na siebie.

Jezeli nie będą pasować to je odsyłam, a pan zwraca mi pieniądze pomniejszone o 100zl za fatygę.

W odpowiedzi uslyszałem: - nie ma ch...ja, ja Ci wyślę jedną felgę i zostanę z trzema, co z nimi zrobie ????!!!!

:facepalm:

A moich byś nie chciał przymierzyć? hehehe

W którym miejscu masz na biegu jałowym 850 wymaganego w fabrycznym sofcie?

ja pisałem do ->naprawalicznikow.pl<- i za wymiane FIZ'a z jakiejś włoskiej firmy i kompleksowa diagnostyka 350zł .... firma z wrocławia.. robia nawet na miejscu w 45min ... i dwa lata gwarancji...

Bzdura. Nie ma wyświetlaczy z włoskiej firmy.

Wszystkie są Made In China.

Wiem coś o tym, bo się ich trochę nawymieniałem.

Ale jakoś muszą konkurować z innymi.

Odkopuje temat, mam licznik od angola i chce go podłączyć na stole w celu sprawdzenia podzespołów. Podaje + na pin 31 i 15, - na pin 30 i brak efektów. Czy to podłączenie jest prawidłowe ???? moge sprawdzić tylko wskaźnik temp i podswietlanie całego licznika ????

Mechanik z podpisu?

I nie rozróżniasz pojęć zacisk 15, 30, 31, 87, 58?

PODKREŚLAM: ZACISK, NIE PIN.

Po takim podłączeniu ten licznik może już nie być w pełni sprawny.

Przepływka powinna dawać 850 mg/R Wartość taka powinna być zadana przez ECU wydaje mi się że z problemem przepływki udać się do gościa co ci robił program.Kąt synchronizacji w grupie 4 jaski jest ? spalanie powinno być 0.60 l w gr 15

Po czym tak sądzisz? Wartość zadana wynika z mapy. I jak jest tam ustawiona, tak ECU sobie żąda. A rzeczywista powinna być mniejsza.

Jaki program, takie spalanie. Ciekawe co tam w mapach porobione?

Przy tak przestawionej synchronizacji masz też szarpanie silnika podczas przyspieszania. Przestaw to, przynajmniej zmieni się kultura pracy silnika. A może i spalanie spadnie.

Kosztowna? A dokładniej? Fakt mam jegera ale jest jeszcze kwestia ustalenia czy to na pewno licznik.

Trzeba się na jakieś 300 lub czasami więcej przygotować.

Jaka adaptacja przepustnicy? To się w benzynie robi.

Wszystko zależy od wyglądu tuleji. Ale jeśli jest gładka a oni nie honują tuleji, to lepiej ty ich wyśmiej.

Nikt nie twierdzi, że jesteś ....

Po prostu pomyśl. Masz mocno zużyte tarcze, zapewne były już kiedyś przetaczane i ktoś pozbył się nadmiaru rdzy na obwodzie. I dlatego masz mniejszą średnicę.

Jeśli masz Jeagera, a zapewne tak jest, to naprawa jest kosztowna.

A co z immo?

Ile biorą za zmianę nabitych km na blacie?

W 1996 r. nie ma immobilizera w liczniku, możesz jeździć nawet bez licznika.

Jeśli wiesz, że pierwszą masz uszkodzoną, to sprawdzanie drugiej jest w tym momencie bezcelowe. Bo oczywiście pierwsza wpływa na drugą. Jeśli ECU będzie tak sterowało, że będzie cały czas bogata mieszanka, to i druga sonda po jakimś czasie będzie na bogato pokazywać.

A w sprawnie działającym silniku ze sprawnym katalizatorem druga sonda też oscyluje, tylko ma mniejszą amplitudę.

Arre i kaju grzebali ostro w hex edytorze i w a6 zabanglalo a polift b5 nie dalo rady wskazowek odpalić

W A6 nie ma potrzeby grzebania w hex. To się robi w adaptacjach.

Nie wiemy jaki licznik i jakie auto.

Ale jeśli na liczniku ma więcej niż 100 km, to VCDS-em nie da rady.

Nie bój się, nie będę pytał jak wylutowałeś te 2 lub 4 diody na wskazówkę. Jakoś z takimi elementami nie mam problemu.

To akurat nie ma nic do rzeczy, bo zostawia się puszkę i jest OK.

Ja mam u siebie wsadzony z A6 C5 poliftowego i można.

Czwarty się kończy.

Jesli są walnięte to mają

To musiało by lać paliwo do cylindra, a tutaj tak nie jest.

Na skończony pompowtryskiwacz regulacja nie pomaga.

Nie pamiętam dokładnie, najlepiej tam zadzwonić, ale z tego co pamiętam w 250 PLN się wyrobiłem.

Plus jest taki, że wysyła swoje zrobione odbłyśniki za kaucją, którą oddaje po zwrocie tych wypalonych.