nagaj83

Wielkie dzięki za tego posta . Uratował nie tylko moją niunię ale także portfel. Przeszczep kompresorka z golfa 3 kosztem 50 zł udany. Ja kupiłem pompkę o numerach " Hella 1H0 962 257 ". Najgorsza z tego wszystkiego była zabawa z wyjęciem kompresorka, te gumeczki ostro mnie wkurzały. Jeszcze raz dzięki i polecam takie rozwiązanie jest o wiele tańsze ( na szrocie za pompkę do A4 zawołali 150 zł ) a tą na allegro kupiłem za 50 zł z przesyłka ( tanio jak barszcz). Pozdrawiam.

witam, niestety nie było to tylko zapowietrzenie układu paliwowego. Skończyło się na regeneracji pompy wtryskowej, przede wszystkim wymiana sterownika. W samej pompie było mnóstwo syfu oraz wżery wewnątrz obudowy (prawdopodobnie w paliwie było coś żrącego, lub nie wymyta bańka w której była ropa). Mechanik skasował mnie 700 zł ;( . Tak więc należy uważać na to co się wlewa do swojej niuni i wiem że teraz będę pilnował wymiany filtra paliwa.

Chyba pozostaje mi tylko mechanik. Byłem raz jeszcze w wozie. Odpiąłem wężyk od powrotu na pompie i podstawiłem słoiczek. Podczas kręcenia słoiczek w szybkim tempie się zapełnia ropką, a z wtrysków ani kropelki nie poleciało. Nie mam ani miejsca (brak garażu) ani odpowiedniego sprzętu żeby rozkręcić pompę, ani większych doświadczeń związanych z rozkręcaniem takich pomp, dlatego pozostaje mi tylko mechanik. Mi to trochę wygląda jakby gdzieś się przytkało i nie podaje paliwa na wtryski. Chyba że jest jakaś elektronika która puszcza paliwo na wtryski. Bo dziwi mnie to że bierze paliwko i oddaje bez żadnego ale, a nie puszcza na wtryski. Może ktoś mi wytłumaczy jak ta pompa działa, czy jest jakaś elektronika która nie wiem otwiera jakiś zaworek i ten puszcza paliwko na przewody od wtrysków. Czy to może ten zaworek n108 puszcza właśnie paliwko na wtryski. Bardzo mnie zastanawia fakt że paliwko sobie wpada i wypada a na wtrysk ani kropelki.

Tak więc dzisiaj zrobiłem jak mi radziliście. Podłączyłem + od aku bezpośrednio do tego zaworu n108 słychać było cyknięcie (chyba na to wygląda że działa). Podłączyłem baniaczek z ropą bezpośrednio do pompy ( wężyki przeźroczyste na dopływ i odpływ). Rozpiełem wszystkie rurki na wtryskach. Próby odpalenia. Widzę w wężykach że pobierane jest paliwko przez pompę i oddawane drugim wężykiem z powrotem do baniaczka. Niestety z wtrysków ani kropelka nie poleciała. Tego zaworu n108 nie mogę odkręcić bo nie mam jak wsadzić jakikolwiek klucz, próbowałem przerobić oczkowy ale jest za gruby i się blokuje na ściance pompy. Może ktoś jakoś się do tego dobrał innym sposobem ? Czy jeszcze mogę coś zrobić, jak nie to pozostanie mi mechanior ;( ??

Mam Vaga zamieściłem zrzuty ekranu z błędów jakie pokazały się w sekcji Engine ( pierwszy post).

a ja wyczytałem że odradza się ciąganie wozu, bo można przestawić rozrząd.

Dzięki. A ja myślałem że to jest masa bo kolor przewodu jest czarny. Idę zobaczyć czy jest napięcie.[br]Dopisany: 21 Listopad 2010, 15:55_________________________________________________Tak więc, podłączyłem Voltomierz żeby sprawdzić napięcie i po przekręceniu zapłonu na jakieś 6-10 sek jest napięcie ok.11 V ( możliwe że nie ma 12V bo po kilku próbach kręcenia akuma już troszke może być wyjechana) , a po tych kilku sek. spada do 0. Czy tak to powinno wyglądać ? Nie mam możliwości już dzisiaj odkręcenia tego zaworu bo autko stoi na dworze a już się ściemnia, dlatego zobacze ten zawór jutro. Mam jeszcze pytanko czy powinno tak być że po jakiś 20-30 sek na przekręconym zapłonie zapala się i miga kontrolka świec żarowych (sprężynka), bo jakoś wcześniej nie kojarzę żeby tak było ( a może poprostu nie zwróciłem uwagi na to). Zapomniałem również dodać że zdarzylo mi się ostatnio tak w przeciagu 2 miesięcy że po zapaleniu auta po ruszeniu zapalała mi się właśnie kontrolka świec żarowych ( zdażyło mi się to może z 3,4 razy).

Taka mała prośba czy mógłby mi ktoś podesłać foto gdzie jest ten zawór. Czyli mam znowu odkręcać te śruby co na foto 1 odkręcałem ?? Czytałem w którymś wątku żeby nie ruszać wtryskiwacza sterującego, czy w takim przypadku mam odkręcić wszystkie wtryskiwacze ??

witam, mam problem. Otóż dwa dni temu rano nie odpaliłem swojej niuni. Do tej pory nie sprawiała mi żadnych problemów, chociaż kilka tygodni temu miałem również problem z odpaleniem autka. Wtedy zlałem całe paliwo ( miałem podejrzenie że jest jakieś felerne) i zalałem nowe Vpowera i autko odpaliło po kilku kręceniach. Tylko wtedy jak kręciłem to autko próbowało zapalić ale się tak jakby dusiło. Teraz jest inaczej. podczas próby odpalania nawet nie chce zająknąć. Powtórzyłem to co ostatnim razem, ale tym razem dostałem się do zbiornika od strony czujnika poziomu paliwa i wybrałem dosłownie do ostatniej kropli paliwo. Przy okazji przeczyściłem sitko przy czujniku poziomu paliwa. Zalałem ponownie Vpowerem i co. I lipa dalej było tak samo, nawet małej próby odpalenia. Po przeczytaniu kilku wątków na forum postanowiłem wymienić filtr paliwa ( nie wymieniałem od zakupu). W starym filtrze było kupę syfu. Zalałem nowy filtr ropką i założyłem. Próba odpalenia i dalej to samo. Powrót do forum. Kilka przeczytanych postów o zapowietrzonym układzie paliwowym i postanowiłem zobaczyć jak to ma się u mnie. Forumowicze pisali żeby sprawdzić czy po odkręceniu wtryskiwacza przy kręceniu poleci ropa. O ile dobrze zrozumiałem opisy odkręciłem śruby zaznaczone na rys.1 rys.1 Przy kręceniu rozrusznikiem nic a nic nie poleciało (ani kropelki) z tych przewodów. Myślę chyba pompa nie podaje paliwka. Dlatego następnym krokiem było podłączenie na krótko pompy. Na zaznaczona koncowke na zdjeciu nr.2 nałożylem metrowy wężyk do którego wstrzyknąłem ropę. rys.2 Próba kręcenia rozrusznikiem i ropa znika z wężyka. Ale dalej nic nie wylatuje z tych odkręconych przewodów od wtryskiwaczy. Kilka prób i nic. Czy może to oznaczać że pompa jest zasyfiała, a może uszkodzona ( chociaż wciąga paliwko jak podpiełem się na krótko) ? Czy może to coś innego proszę o pomoc, jak nie to niestety wizyta u mechaniora, a może się okazać że to jakaś pierdoła. Proszę o pomoc. Pozdrawiam Po założeniu nowego filtra paliwa i nieudanych próbach odpalenia podpiąłem Vaga i zobaczyłem jakie są błędy w sekcji Engine. Oto pierwszy odczyt: A to po skasowaniu błędów ( te już nie chcą się skasować): Z góry dzięki za wszystkie odpowiedzi.

witam, odświeżę temat, stuki nie ustały nadmienię że na zakrętach nawet na największych dziurach jest cisza, stuka tylko na prostych kołach. Gdzie znajdę te śruby mocujące magiel do karoserii obadał bym sprawę ? Łączniki stabilizatora wymienione razem z wahaczami.

witam, chciałbym odświeżyć temat. Tak więc od jakiś 3 dni mam problemy z odpaleniem mojego AFN-a. Auto do tej chwili jeździło jak tralala. 3 dni temu wsiadam i próbuje odpalić a tam lipa. Postał tylko jedną nockę i musiałem z 3-4 razy kręcić po jakieś 3-6 sekund żeby w końcu załapał. Po przejechaniu jakieś 20 min odstawiam go na jakąś godzinkę i znowu problemy z odpaleniem. Jak odpalę i po jakimś czasie zgaszę i odpalę na takim cieplejszym silniku to spoko za pierwszym razem kręcąc ok 2 sek zapala. Zostawiłem autko na jakieś 24 h. Dzisiaj rano wpadam do samochodu i jeszcze gorzej myślałem że wykończę akumulator, załapał za jakimś 5-6 razem ( przy czym z rury wyleciała mega biała chmura dymu) , załapuje tak jakby chciał ale nie mógł. Poczytałem troszke na forum i zrobiłem kilka kroków aby dowiedzieć się o co mu chodzi. 1. Sprawdziłem świece - zdjąłem kable i na krótko podpinając pod + aku sprawdziłem czy się iskrzą - wyszło że wszystkie się iskrzą. Tu ku mojemu zdumieniu ujrzałem taki oto widok na jednej ze świec Czy to może mieć wpływ na odpalanie ? 2. Podpiełem VAG-a - sprawdziłem na VAG-COM409.1 statyczny kąt wtrysku czyli Engine->BasicSettings->grupa000->2 okienko i tak jak jest zgaszony silnik to jest wartość 38, a na zapalonym i rozgrzanym do ok 90 stopni silniku są to wartości z przedziału 41-43. 3. Gdzieś w którymś wątku znalazłem żeby sprawdzić jak odpala po odpięciu czujnika temp. cieczy chłodzącej - i tak odpiełem ten czujnik co jest zamontowany pod zbiorniczkiem cieczy chłodzącej i narazie czekam aż ostygnie i wtedy sprawdze. Tylko tu ku mojemu zdziwieniu jadać na odpiętym czujniku temp. na wskaźniku normalnie rośnie i na zegarze od klimatronika też, czy może nie ten czujnik odpiełem ( po odpięciu miga i piszczy kontrolka od temp. ). Tu jeszcze nie wiem jak się auto zachowa bo czekam aż ostygnie, później napisze czy coś się zmieniło. Nadmienię że przy aucie nic nie było ostatnio robione. Rozrząd robiony ok. 35 tys temu. Miałem nadzieję że to są świece, ponieważ odkąd kupiłem auto nie wymieniałem ich (przejechane 35 tys). Zostaje mi jeszcze jak gdzieś wyczytałem filtr paliwa ( też nie wymieniany od zakupu). Czy taki kąt wtrysku może mieć wpływ na odpalanie, czy mogło się coś samemu poprzestawiać, bo auto wcześniej nawet w zimę bez większych problemów odpalało ? Dodano 19:38 Właśnie wróciłem z auta i odpalił za pierwszym razem może nie idealnie ale nie musiałem go długo kręcić. Zobaczę jutro rano jak zachowa się po nocy, ale jestem dobrej myśli. Czy może to być ten właśnie czujnik co go odpiąłem wcześniej pod zbiorniczkiem płyny chłodzącego(zdj. poniżej)??

Tylko u mnie nie słychać tych stuków na postoju, tylko podczas jazdy.

skoro piszesz ze wymieniles wszystko to koncowki drazkow tez powinienes wymienic no właśnie i napisałem że końcówki też wymieniłem "wahacze+końcówki", a chodzi mi o to czy to mogą być same drążki kierownicze, czy też coś z maglownicą jest nie tak?

witam, mam pytanko. Wymieniłem ostatnio wszystkie wahacze+końcówki ponieważ zaczęło mi stukać w zawieszeniu. Po wymianie stukanie stało się cichsze ale nadal jest. Mechanior mówił coś o maglownicy ale powiedział że nie wycieka. Dodam że stuki słychać przede wszystkim podczas szybkich gwałtownych ruchów kierownicą w obie strony ( na dziurach również je słychać). Moje pytanko czy to może mieć związek z maglem ? Chodzą mi też po głowie drążki kierownicze ? Pozdro i dzięki.

Widoczne, tylko czy zmiana w tej chwili nie zaszkodzi mojemu silnikowi i turbo ?

witam, mam AFN-a z 1998 roku 230 tys najechane. Osobiście lałem olej Mobil 1 super S diesel 10W40 i zastanawiam się czy dobrze robiłem ( wydaje mi się że autko straciło trochę mocy) ? Mam pytanie czy powinienem przy najbliższej wymianie ( a ta będzie w najbliższym czasie ) zmienić na inny olej ? Czy specyfikacja 10W40 jest odpowiednia czy powinienem zmienić na 5W40 ? Czy po zmianie specyfikacji nie powstaną jakieś rozszczelnienia ? Dodam że pierwszy właściciel w serwisie lał olej Shell Helix Plus 10W40 na co mam rachunki. Z góry dzięki za pomoc.

Witam, jak w temacie. Jest jakaś możliwość np. za pomocą Vaga uzyskać odpowiedź czy jest czynnik w układzie klimatyzacji, jak jest to ile ??

witam, dzisiaj dostałem VAG-a. Od razu ruszyłem do audika. Podpinam odpalam programik PolskiVag4.9 daje na klimatyzacje i pokaż błędy. Ku mojemu zaskoczeniu nie wyświetliło żadnego błędu. Ale zaciekawiło mnie jedno odczyt temp. silnika (patrz foto). http://www.wrzuta.pl/obraz/hpFv3EOoFy/screen_1 http://www.wrzuta.pl/obraz/olHpld004J/foto2 Czy tak ma być, taka mala wartość (na zegarze miałem lekko ponad 60 stopni mniej wiecej jak na foto ta niebieska wartość)? Czy ktoś bawił się już tym programem ? Może zna ktoś jakiś lepszy programik do diagnostyki ? Co sprawdzić żeby mieć pewność że to nie od strony elektronicznej nie mam grzania ?[br]Dopisany: 13 Grudzień 2008, 19:26_________________________________________________witam, czemu mnie to nie dziwi, że dzisiaj podpiąłem Vag-a i wyskoczył mi błąd na klimatroniku. Mam błąd "792 -Włącznik ciśnieniowy klimatyzacji F129 przerwa lub zwarcie do masy", musze przeszukać forum o co chodzi. Z tego co wyczytałem to możliwe że nie ma w układzie czynnika lub jest go za mało, czy może to być powodem że nie ma dobrego ogrzewania w aucie ??

No to się ciesz , mi nawet po nagrzaniu silnika cieplo nie chce lecieć ;(

No i byłem zaraz sprawdzić ten 10 kod. Rzeczywiście coś się zmieniało ale nie było ciepłego powietrza, było z takiego lekko zimnego do mega zimnego. No i nie nacieszyłem się też długo tym że pod 1c mam ".0" ;( , znowu wyskoczyło mi "22.1". Może to tu tkwi problem

Oki Solarek4. Czekam z niecierpliwością na odpowiedź. Ja myślałem że z tych kodów klimatronika to tylko informacje można uzyskać . Jak można zmieniać ustawienia poprzez kody klimatronika to napisz również jak to się robi. . Jak już jesteśmy przy kodach klimatronika to pod 1c wyswietla mi 22.1 . Miał ktoś może doczynienia z takim błędem [br]Dopisany: 11 Grudzień 2008, 17:17_________________________________________________właśnie byłem odstawić audika na parking i tak z ciekawości wstukałem kod 1c na klimatroniku i ku mojemu wielkiemu zdziwieniu wyskoczyło mi na panelu ".0" . Myślę że oznacza to że nie ma żadnych błędów, ale jak to się stało jak wcześniej kilka razy sprawdzałem i wyskakiwało mi "22.1" , a nic nie robiłem w tym celu bo nawet nie wiem za co miałbym się zabrać :> . Ale grzać dalej nie grzeje ;( . Na dniach powinienem otrzymać VAGA, podepne i zobacze co on mi powie. No chyba że kolega Solarek4 będzie miał dla mnie jakieś dobre informacje. Czekam z niecierpliwością.

kolego mozesz bardziej sprecyzowac o co chodzi ?

Witam, chciałbym się zapytać jeszcze czy po rozgrzaniu silnika do 90 stopni wąż który wchodzi u dołu zbiorniczka wyrównawczego i wąż wychodzący u dołu chłodnicy powinny być ciepłe ?? bo u mnie są zimne, ten króciutki wchodzący do zbiorniczka i łączący się z nim gruby są ciepłe, te wchodzące do nagrzewnicy też są ciepłe. Czy robi różnice że zamiast na prawym króćcu (patrząc od czoła samochodu) mam na lewym otworek odpowietrzający ( według instrukcji " Audi a4 - sam naprawiam " powinien być na prawym ) ????

Witam, od niedawna jestem posiadaczem Audika i mam taki mały problemik. Posiadam A4 z 98r. z klimatronikiem. Otoż mam problem z ogrzewaniem. Po włączeniu klimatronika na "HI" z mojego nawiewu leci leciutko ciepłe powietrze. Czytałem już kilka podobnych wątków i próbowałem sprawdzić problem tak jak go opisywali inni. Sprawdziłem stan płynu chłodzącego i jest ok, temp. silnika jak sie rozgrzeje to standart 90 stopni i tak trzyma. Dzisiaj ściągnąłem schowek, żeby sprawdzić czy chodzą silniczki od klap. I jest tak dajmy że mam ustawiony klimatronik na 24 stopnie tak po srodku i zmniejszam temperaturę - do "LO", to dopiero coś się dzieje z silniczkami jak osiągnę "LO". Pomiedzy 24 a "LO" ani drgną oba. Teraz jak osiągnąłem "LO" chce zwiększyć + to po daniu raz + na temp. 18 stopni silniczki przesuwają się całkiem sporo i później dodając + do osiągnięcia "HI" nic sie nie dzieje. Ani drgną od 18 stopni do "HI" i odwrotnie od "HI" do 18 stopni. Czy to może być przyczyną słabego grzania? Czy tak mają się zachowywać silniczki, czy co np. 1 stopień powinny się załączać ? Nie posiadam Vaga zeby sie podpiąć pod komputer i nie wiem czy są jakieś błędy. Jeszcze mam pytanko w którym miejscu mogę znaleźć odpowietrznik do układu chłodzenia. Z góry dzięki za pomoc.

Witam