ROBERT

U mnie 205 pływa podobnie ( troszkę może mniej niż 235 ) ... Arek Ty miałeś 215/35 , opona tam była grubości "gumy grubskiej" więc i pływać bardzo nie miało co ... wiadomo , że m.in. im większy "balon" tym bardziej pływa moim również bo o tym słyszałem Według mnie sterownik EDC 15 po prostu blokuje dostęp do niego jak ktoś tam coś kombinował

No ten to już całkowite dno :gwizdanie: [br]Dopisany: 22 Wrzesień 2011, 23:12_________________________________________________ A co to jest Elektryk i praw Kierchhofa nie zna ? :gwizdanie:

Barca niedawno 8:0 jebnęła

Zgadzam się z Wami w 100% , 1.9 TDI to takie same dziadostwo jak 2.0 TDI i 2.5 TDI

oglądałem na C+ najpierw REAL potem FCB

chociaż raz się z Tobą zgodzę flaszka musi być bo my sie tylko na temat b(f)arsy nie zgadzomy kaś był wczoraj kibicu No co chcesz 2:2

chociaż raz się z Tobą zgodzę

Nikt nie mówi , że się nie psują ( czytaj ze zrozumieniem ) ... ale na pewno mniej niż 2.0 ( szczególnie w porównaniu z tymi pierwszymi ) ... jak już zacząłeś o tym , że 2.0 TDI "kręcą" powiedzmy 4 letnie z ~ 250 kkm na ~ 150/160 kkm , teraz powiedzmy 8-10 letnie 1.9 TDI z ~ 400/500 kkm na ~ 180 kkm ... 2.0 po takim przebiegu ( "skręcone" o ~ 100 kkm ) zaczynają się sypać ( sam to przyznałeś kilka postów wyzej ) ... a z tak "skręconym" 1.9 ( ~ 200/300 kkm ) nic szczególnego się nie dzieje Ale nie będę się sprzeczał , z kimś kto jeździ 2.0 TDI ( dodatkowo chyba z jednym z najbardziej awaryjnych silników VW ostatnich lat ) i uważa ten silnik za mało awaryjny , albo inaczej ... za mniej awaryjny czy tak samo awaryjny jak 1.9 TDI

Na pewno nie ma czegoś takiego Odpowiednio przeprowadzone czyszczenie jak najbardziej ma sens , ja po czyszczeniu ( robiłem sobie sam ) jeżdżę już rok i nic złego się nie dzieje ... proponuję jeszcze raz zajrzeć do środka turbiny i porządnie ją wyczyścić , jak również usunąć wszelkiego rodzaju nierówności/chropowatości ... na wstępie proponuję wiertarkę z miękką ( !!! ) szczotką drucianą , później jeżeli stwierdzisz występowanie jakichkolwiek nierówności/chropowatości bierz papier ścierny i tak kilka razy "przeszlifuj" zmniejszając gradację papieru aż do ~ 2000/3000 , na koniec wszystkie elementy proponuję dokładnie odtłuścić Powodzenia Dużo na temat znajdziesz tu >>> http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=63377.0;highlight=czyszczenie+vtg

:polew: Tylko 2.0 TDI kręcą , 1.9 TDI już nie :polew: ... 1.9 TDI w większości przypadków jest więcej cofnięte niż 2.0 TDI

Więc sam sobie uzasadniłeś moją odpowiedź co kupiłem i czemu tak długo szukałem Tylko , że w 1.9 TDI 1/1000 silników a , w 2.0 TDI 1/10 silników :polew: za***isty krok na przód

Akurat nie wiem w tym przypadku co ma piernik do wiatraka

Takie do którego nie trzeba tyle wkładać i jeździć ze świadomością a może głowica jebnie , a może pompa oleju ... jak np. [bLB]

w [b6] 2.5 TDI były AKE 180 PS AKN 150 PS AYM 155 PS BAU 179 PS BCZ 163 PS BDG 163 PS BDH 179 PS BFC 163 PS

Dokładnie , ja mojego szukałem 3-4 miesiące , na 12 czy 13 aut którym sprawdziłem historię serwisową dwa były z prawdziwym przebiegiem , jednego mi zwinęli z "przed nosa" , drugiego kupiłem bez zastanawiania ( ale trzeba było też dać za niego praktycznie 20-25% więcej ze średnich cen z allegro itp. )

Polecam ten motorek [br]Dopisany: 22 Wrzesień 2011, 20:07_________________________________________________A jak nie to przecież w [b6] są też 2.5 TDI ( na dodatek 163 PS ) :gwizdanie: podobno "poprawione" ... wiem , wiem , że ostatnio trochę dudków wsadziłeś w niego

Artur może czas powoli pomyśleć o zmianie na nowszy :gwizdanie: np. [AWX] , [AVF] ...

Lepiej już idź na ta pynzyja :gwizdanie: :tongue4: Za chwila prawa Kirchhofa zapomnisz :gwizdanie: :tongue4: [br]Dopisany: 22 Wrzesień 2011, 18:53_________________________________________________ Spoko

Nie porównuj pojedynczego przypadku z całą falą takich "niedociągnięć" w silniku 2.0 TDI [br]Dopisany: 22 Wrzesień 2011, 18:41_________________________________________________ Można , VCDS od 704 w górę Odczyt EDC 15 w silniku 1.9 TDI W niektórych nie da się , niektórzy twierdzą , że po prostu niektóre ( początkowe wersje EDC 15 nie obsługiwały takiej funkcji ) , ja znowu gdzieś czytałem ( bodajże na "Masters Tuning" ) , że gdy nie można odczytać tam przebiegu ktoś tam już mieszał ( moim zdaniem to prawda )

Wiesiek lepiej się nie przyznawaj , że elektrykiem jesteś :gwizdanie: AC ( Amplitude Current ) zmienny prąd ... DC ( Direct Current ) stały prąd [br]Dopisany: 22 Wrzesień 2011, 18:32_________________________________________________ Nie o to mi chodziło , po prostu takie były ORI na tych felgach , a że kupię na razie dwie to kupię w takim samym rozmiarze , z drugiej strony co za różnica czy będą 225 czy 235 i tak na koleinach będzie pływać ( nawet 205 pływa ) ... ale przynajmniej wszystkie cztery będą w takim samym rozmiarze [br]Dopisany: 22 Wrzesień 2011, 18:35_________________________________________________ Nooo za to te Twoje 19" były na polskie drogi :gwizdanie:

kupuję dwie , więc co , z przodu będzie 215 a z tyłu 235 ... mi tam się fajnie nawet jeździ na takich , już przywykłem , po drugie takie są w oryginale więc pier_dolę kombinowanie z innymi rozmiarami

Szkoda by mi było go kłaść na NXT taki podkład z sealant'a mógł właśnie skrócić jego żywot , tym bardziej , że to był NXT ... z drugiej strony 1.5 miesiąca dla wosku naturalnego to i tak przyzwoity wynik [br]Dopisany: 21 Wrzesień 2011, 21:51_________________________________________________Wnioskuję , że i NXT po tych ~ 6 tygodniach zniknął ?

Na wiosnę będę potrzebował 2 szt. ale 235/45 R17