jaro333

Dziwne jest to , że jakby przeskoczył to i na jałowym na postoju chyba by klekotał i jak jechałem po tym to czasami coś zaskoczyłi i przyspieszał normalnie , moze to napinacz cyrki robi?[br]Dopisany: 01 Kwiecień 2009, 20:24_________________________________________________Więc , jaka decyzja zaczynać od rozrządu, ja szpeniem na tyle nie jestem więc słucham fachowców.[br]Dopisany: 01 Kwiecień 2009, 20:33_________________________________________________Jak mam robić to na starych częściach (o ile mozna nazwać częsci po 2000 km, ale przeskok też pasek napewno osłabił , napinacz to nie wiem ) czy kupić nowe bruuu , kasaaaa.??

Zdjołem osłone , na napinaczu znaki sie nie pokrywają , jak zapale jeszcze bardziej przechodzi znak.

Jeste w Austrii , i w tym cały problem , drogo tu jak cholera , jak pasek to zwalam przód i zobaczę na znakach to powinienem zrobić sam , zWasz pomocą oczywiścvie , tylko czy napewno rozrząd, co mam zrobić by sie upewnić?[br]Dopisany: 01 Kwiecień 2009, 20:08_________________________________________________odpala w normalnie , troche twarda praca , ale kąt po wymianie paska (jakieś 2000 km temu ) troche do poprawy była na poz 38jedn.[br]Dopisany: 01 Kwiecień 2009, 20:10_________________________________________________Stało to się w Czechach ale jakoś dojechałem , raz było dobrze raz żle i pomału dojechałem , ale teraz to jest lipa nie moge na wet 30 jech tylko trochę gazy i klekot i moc ucieka zupełnie

Logi statyczne robiłem też , w nich jestmozna powiedzieć idealnie tylko kąt statyczny na poziomie 38 , stało mi się to jak jechałem na autostradzie z górki albo pod górkę bes gazu potem gaz i klekot i mocy nic. na jałowym chodzi cich nawet nie gaknie , jak zacznę jechać zaczynają się cyrki.

Dodawałem troche gazu i jechałem na 2 bałem się gazować do okropie metaliczny głos i spadek mocy , mam jeszcze 003 tak samo robione , ,Group A:,'003,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle,,,,,,,,,, ,TIME,861-945,240-340,240-340,4-84,TIME,,,,,TIME,,,, MARKER,STAMP, /min, mg/R, mg/R, %,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.00,1155,380.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,0.38,1134,435.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,0.76,1155,435.0,510.0,4.8,,,,,,,,,, ,1.12,1176,435.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,1.48,1176,430.0,520.0,4.8,,,,,,,,,, ,1.84,1197,425.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,2.20,1197,425.0,525.0,4.8,,,,,,,,,, ,2.56,1218,420.0,520.0,4.8,,,,,,,,,, ,2.92,1218,415.0,520.0,4.8,,,,,,,,,, ,3.28,1239,415.0,525.0,4.8,,,,,,,,,, ,3.64,1260,410.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,3.99,1260,410.0,525.0,4.8,,,,,,,,,, ,4.35,1281,415.0,525.0,4.8,,,,,,,,,, ,4.71,1281,430.0,530.0,4.8,,,,,,,,,, ,5.07,1302,425.0,535.0,4.8,,,,,,,,,, ,5.43,1302,415.0,530.0,4.8,,,,,,,,,, ,5.86,1323,405.0,550.0,4.8,,,,,,,,,, ,6.26,1323,355.0,545.0,4.8,,,,,,,,,, ,6.66,1344,340.0,540.0,4.8,,,,,,,,,, ,7.07,1344,335.0,545.0,4.8,,,,,,,,,, ,7.47,1323,335.0,545.0,4.8,,,,,,,,,, ,7.88,1323,315.0,535.0,4.8,,,,,,,,,, ,8.29,1323,310.0,540.0,4.8,,,,,,,,,, ,8.69,1323,320.0,530.0,4.8,,,,,,,,,, ,9.10,1302,330.0,525.0,4.8,,,,,,,,,, ,9.50,1302,380.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,10.02,1302,395.0,376.53,1302,,,,,,,,,, ,18.95,1302,375.0,530.0,4.8,,,,,,,,,, ,19.34,1323,370.0,540.0,4.8,,,,,,,,,, ,19.73,1323,370.0,540.0,4.8,,,,,,,,,, ,20.12,1323,370.0,535.0,4.8,,,,,,,,,, ,20.51,1323,365.0,530.0,4.8,,,,,,,,,, ,20.90,1323,365.0,530.0,4.8,,,,,,,,,, ,21.29,1323,365.0,535.0,4.8,,,,,,,,,, ,21.68,1344,355.0,535.0,4.8,,,,,,,,,, ,22.07,1344,335.0,535.0,4.8,,,,,,,,,, ,22.46,1323,315.0,530.0,4.8,,,,,,,,,, ,22.85,1323,320.0,545.0,4.8,,,,,,,,,, ,23.25,1323,320.0,535.0,4.8,,,,,,,,,, ,23.64,1323,320.0,525.0,4.8,,,,,,,,,, ,24.03,1323,325.0,525.0,4.8,,,,,,,,,, ,24.42,1302,325.0,520.0,4.8,,,,,,,,,, ,24.82,1302,325.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,25.22,1302,325.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,25.63,1302,330.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,26.04,1281,330.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,26.44,1281,330.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,26.85,1281,335.0,520.0,4.8,,,,,,,,,, ,27.26,1281,335.0,510.0,4.8,,,,,,,,,, ,27.66,1281,340.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,28.07,1281,345.0,520.0,4.8,,,,,,,,,, ,28.47,1281,345.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,28.88,1260,345.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,29.29,1260,345.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,29.69,1260,345.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,30.10,1260,370.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,30.50,1260,410.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,30.91,1281,450.0,515.0,4.8,,,,,,,,,, ,31.32,1302,445.0,525.0,4.8,,,,,,,,,, ,31.72,1323,430.0,535.0,4.8,,,,,,,,,, ,32.13,1344,405.0,545.0,4.8,,,,,,,,,, ,32.54,1344,340.0,555.0,4.8,,,,,,,,,, ,32.94,1323,285.0,535.0,4.8,,,,,,,,,, Wednesday,01,April,2009,19:16:34 028 906 021 CE ,,1.9l R4 EDC 00SG 0803, ,Group A:,'003,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle,,,,,,,,,, ,TIME,861-945,240-340,240-340,4-84,TIME,,,,,TIME,,,, MARKER,STAMP, /min, mg/R, mg/R, %,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,861,285.0,470.0,59.8,,,,,,,,,, ,0.36,861,285.0,470.0,59.8,,,,,,,,,, ,0.72,861,285.0,480.0,59.8,,,,,,,,,, ,1.08,861,285.0,485.0,59.8,,,,,,,,,, ,1.44,861,285.0,480.0,59.8,,,,,,,,,, ,1.80,861,285.0,465.0,59.8,,,,,,,,,, ,2.16,861,285.0,480.0,59.8,,,,,,,,,, ,2.52,861,285.0,475.0,59.8,,,,,,,,,, ,2.88,861,285.0,480.0,59.8,,,,,,,,,, ,3.24,861,285.0,480.0,59.8,,,,,,,,,, ,3.59,861,285.0,475.0,59.8,,,,,,,,,, ,3.95,861,285.0,480.0,59.8,,,,,,,,,, ,4.31,861,285.0,480.0,59.8,,,,,,,,,, ,4.66,861,285.0,485.0,59.8,,,,,,,,,, ,5.01,861,285.0,475.0,59.8,,,,,,,,,, ,5.37,861,285.0,470.0,59.8,,,,,,,,,, ,5.74,861,285.0,475.0,59.8,,,,,,,,,, ,6.09,861,285.0,455.0,59.8,,,,,,,,,, ,6.45,861,285.0,470.0,59.8,,,,,,,,,, Błędy są dwa 01269 i 00550

Witam. JEstem za granicą i przytrafiło mi się dziwactwo , urtata mocy klekotanie udaało mi sie zrobić log 004 miał być dynamiczny ale bałem sie gazowac , przepraszam że wystawiam nie obrobiony ale ratujcie koledzy ,Group A:,'004,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,Engine speed,Specified start,Actual start,Cold Start Valve,,,,,,,,,, ,TIME,861-945,2 to -3,2 to -3,3-70,TIME,,,,,TIME,,,, MARKER,STAMP, /min, °BTDC, °BTDC, %,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.01,987,1.3,23.8,2.8,,,,,,,,,, ,0.35,987,1.3,22.7,2.8,,,,,,,,,, ,0.71,1008,1.3,23.1,2.8,,,,,,,,,, ,1.06,1008,1.1,24.0,2.8,,,,,,,,,, ,1.43,1029,0.9,23.3,2.8,,,,,,,,,, ,1.79,1071,0.4,21.6,2.8,,,,,,,,,, ,2.15,1092,0.2,23.3,2.8,,,,,,,,,, ,2.51,1113,0.0,24.0,2.8,,,,,,,,,, ,2.87,1134,0.0,24.9,2.8,,,,,,,,,, ,3.23,1155,0.2,25.3,2.8,,,,,,,,,, ,3.59,1155,0.2,25.5,2.8,,,,,,,,,, ,3.95,1176,0.2,26.0,2.8,,,,,,,,,, ,4.32,1176,0.4,26.2,2.8,,,,,,,,,, ,4.70,1176,0.4,26.2,2.8,,,,,,,,,, ,5.08,1176,0.4,26.6,2.8,,,,,,,,,, ,5.48,1155,0.2,26.6,2.8,,,,,,,,,, ,5.87,1155,0.2,26.6,2.8,,,,,,,,,, ,6.26,1134,0.0,26.6,2.8,,,,,,,,,, ,6.65,1113,0.0,26.6,2.8,,,,,,,,,, ,7.04,1113,0.2,26.6,2.8,,,,,,,,,, ,7.43,1113,0.0,26.4,2.8,,,,,,,,,, ,7.82,1092,0.2,26.4,2.8,,,,,,,,,, ,8.21,1092,0.2,26.4,2.8,,,,,,,,,, ,8.60,1113,0.0,26.2,2.8,,,,,,,,,, ,8.99,1113,0.0,26.0,2.8,,,,,,,,,, ,9.40,1134,0.0,26.2,2.8,,,,,,,,,, ,9.82,1155,0.2,26.0,2.8,,,,,,,,,, ,10.21,1155,0.2,26.2,2.8,,,,,,,,,, ,10.61,1176,0.4,26.6,2.8,,,,,,,,,, ,11.00,1197,0.7,26.6,2.8,,,,,,,,,, ,11.39,1218,0.9,26.6,2.8,,,,,,,,,, ,11.78,1218,0.9,26.8,2.8,,,,,,,,,, ,12.17,1239,1.1,26.6,2.8,,,,,,,,,, ,12.56,1260,1.1,26.6,2.8,,,,,,,,,, ,12.95,1260,1.1,26.6,2.8,,,,,,,,,, ,13.34,1260,1.1,26.6,2.8,,,,,,,,,,

Fakt , ale naprawdę przepraszam.Zawsze pisałem i zamieszczałem na dignostyce , teraz nawet zapomialem że jestem na dieslach.

Tuesday 31 March 2009 18:37:39 028 906 021 CE 1,9l R4 EDC 00SG 0803 Group A: '004 BS Engine speed Specified start Actual start Cold Start Valve TIME 861-945 2 to -3 2 to -3 3-70 MARKER STAMP /min °BTDC °BTDC % 0,34 861 7,9 8,1 70,5 0,73 861 7,9 7,9 73,3 1,12 861 7,9 7,9 73,7 1,51 861 7,9 8,1 72,9 1,87 861 7,9 7,9 73,3 2,23 861 7,9 7,9 72,9 2,59 861 7,9 8,1 71,7 2,95 861 7,9 7,9 74,5 3,31 861 7,9 8,4 70,1 3,67 861 7,9 7,7 73,7 4,03 861 7,9 8,1 72,9 4,39 861 7,9 7,9 73,7 4,75 861 7,9 7,9 74,5 5,1 861 7,9 7,9 74,5 5,46 861 7,9 8,1 72,5 5,82 861 7,9 7,9 73,3 6,19 861 7,9 8,1 72,9 6,54 861 7,9 7,9 73,7 6,9 861 7,9 7,9 74,9 7,28 861 7,9 7,7 75,3 7,69 861 7,9 8,1 73,7 8,07 861 7,9 8,1 72,5 8,46 861 7,9 7,9 73,3 8,86 861 7,9 7,9 73,3 9,25 861 7,9 8,1 72,9 9,66 861 7,9 7,7 74,5 10,07 861 7,9 8,1 72,1 10,46 861 7,9 7,9 73,7 10,86 861 7,9 7,9 74,5 11,27 861 7,9 8,1 72,5 11,67 861 7,9 7,9 74,1 12,06 861 7,9 7,7 75,7 12,45 861 7,9 7,9 74,5 12,84 861 7,9 8,1 73,7 13,21 861 7,9 7,9 72,9 13,6 861 7,9 8,4 71,7 13,99 861 7,9 8,1 72,5 14,36 861 7,9 7,9 74,9 14,71 861 7,9 7,9 74,5 15,09 861 7,9 8,4 71,7 15,48 861 7,9 7,9 75,3 15,87 861 7,9 7,9 73,7 16,26 861 7,9 8,1 74,1 16,65 861 7,9 8,1 73,7 17,03 861 7,9 8,1 72,9 17,43 861 7,9 8,1 74,5 17,82 861 7,9 8,1 72,9 18,22 861 7,9 7,9 75,3 18,61 861 7,9 7,9 74,9 18,97 861 7,9 7,7 76,9 19,34 861 7,9 7,9 74,1 19,69 861 7,9 8,4 71,7 20,05 861 7,9 8,6 71,7 20,41 861 7,9 8,1 74,1 20,77 861 7,9 7,9 74,9 21,14 861 7,9 8,1 74,1 21,53 861 7,9 8,1 74,5 21,93 861 7,9 8,4 72,5 22,34 861 7,9 7,9 75,3 22,73 861 7,9 7,7 76,1 23,13 861 7,9 8,1 73,3 23,53 861 7,9 8,1 73,3 23,93 861 7,9 7,9 74,1 24,33 861 7,9 8,1 72,5 24,74 861 7,9 8,1 73,7 25,15 861 7,9 7,9 75,7 25,55 861 7,9 8,1 73,7 25,95 861 7,9 7,9 74,9 26,35 861 7,9 8,1 73,3 26,72 861 7,9 7,9 74,1 27,09 861 7,9 8,1 73,7 27,49 861 7,9 8,1 73,3 27,89 861 7,9 7,9 75,3 28,3 861 7,9 8,1 74,5 28,71 861 7,9 8,1 75,3 29,1 861 7,9 8,1 74,1 29,5 861 7,9 7,9 74,5 29,86 861 7,9 7,9 75,7 30,23 861 7,9 7,9 75,7 30,59 861 7,9 8,1 74,1 30,95 861 7,9 7,9 74,5 31,32 861 7,9 7,9 74,5 31,7 861 7,9 8,1 74,5 32,08 861 7,9 8,1 72,9 32,48 861 7,9 7,9 74,9 32,87 861 7,9 7,9 75,3 33,26 861 7,9 7,9 75,7 33,62 861 7,9 7,7 75,7 33,98 861 7,9 8,1 72,9 34,34 861 7,9 8,1 72,9 34,7 861 7,9 7,9 75,3 35,06 861 7,9 7,9 74,9 35,42 861 7,9 8,1 74,1 35,78 861 7,9 8,4 72,5 36,15 861 7,9 8,1 74,1 36,53 861 7,9 8,1 73,7 36,9 861 7,9 8,1 73,7 37,29 861 7,9 7,7 76,1 37,69 861 7,9 7,9 74,5 38,09 861 7,9 8,4 72,9 38,48 861 7,9 7,7 76,9 38,84 861 7,9 8,1 73,7 39,2 861 7,9 8,1 73,3 39,56 861 7,9 8,1 72,5 39,92 861 7,9 8,1 72,5 40,28 861 7,9 7,9 74,1 40,63 861 7,9 8,1 73,7 Tuesday 31 March 2009 18:39:02 028 906 021 CE 1,9l R4 EDC 00SG 0803 Group A: '013 Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 TIME -2 to +2 -2 to +2 -2 to +2 MARKER STAMP mg/R mg/R mg/R 0,33 -0,05 -0,05 0,38 0,7 -0,05 -0,05 0,35 1,06 -0,05 -0,05 0,35 1,43 -0,05 -0,05 0,35 1,81 -0,05 -0,02 0,35 2,2 -0,02 -0,05 0,35 2,59 -0,05 -0,05 0,33 2,98 -0,05 -0,05 0,35 3,37 -0,02 -0,02 0,35 3,75 -0,02 -0,05 0,35 4,15 -0,02 -0,05 0,35 4,55 0 -0,05 0,35 4,94 -0,02 -0,05 0,33 5,33 -0,02 -0,05 0,33 5,73 -0,02 -0,05 0,31 6,13 -0,05 -0,05 0,28 6,53 -0,05 -0,05 0,31 6,92 -0,02 -0,05 0,31 7,31 -0,05 -0,05 0,28 7,71 -0,02 -0,07 0,28 8,11 -0,02 -0,05 0,28 8,5 -0,02 -0,07 0,28 8,89 -0,05 -0,07 0,28 9,3 -0,05 -0,07 0,26 9,71 -0,02 -0,07 0,28 10,11 -0,05 -0,07 0,26 10,51 -0,05 -0,07 0,26 10,9 -0,05 -0,07 0,26 11,29 -0,05 -0,09 0,24 11,67 -0,07 -0,09 0,24 12,03 -0,07 -0,09 0,24 12,41 -0,07 -0,09 0,24 12,8 -0,07 -0,09 0,24 13,2 -0,07 -0,09 0,24 13,59 -0,05 -0,12 0,24 13,98 -0,07 -0,09 0,24 14,39 -0,05 -0,09 0,26 14,79 -0,05 -0,09 0,26 15,18 -0,05 -0,09 0,26 15,58 -0,05 -0,12 0,26 15,98 -0,07 -0,12 0,24 16,37 -0,07 -0,12 0,24 16,76 -0,07 -0,12 0,24 17,13 -0,07 -0,14 0,24 17,5 -0,07 -0,14 0,24 17,86 -0,07 -0,14 0,24 18,24 -0,09 -0,14 0,24 18,61 -0,09 -0,14 0,24 Tuesday 31 March 2009 18:36:05 028 906 021 CE 1,9l R4 EDC 00SG 0803 Group A: '000 BS TIME MARKER STAMP 0 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87 0,32 41 38 0 20 98 201 81 165 108 88 0,68 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87 1,01 41 39 0 20 98 201 81 165 108 88 1,32 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87 1,64 41 39 0 20 98 201 81 165 108 86 1,95 41 37 0 20 98 201 81 165 108 87 2,28 41 38 0 19 98 201 81 165 108 86 2,59 41 38 0 20 98 201 81 165 108 88 2,92 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87 3,23 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87 3,55 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87 3,87 41 38 0 20 98 201 81 165 108 88 4,19 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87 4,51 41 39 0 19 98 201 81 165 108 86 4,83 41 38 0 20 98 201 81 165 108 86 5,15 41 39 0 21 98 201 81 165 108 86 5,46 41 37 0 20 98 201 81 165 108 89 5,78 41 38 0 20 98 201 81 165 108 88 6,09 41 38 0 20 98 201 81 165 108 88 6,4 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87 6,72 41 38 0 20 98 201 81 165 108 88 7,03 41 38 0 19 98 201 81 165 108 88 7,34 41 38 0 20 98 201 81 165 108 90 7,67 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87 8 41 38 0 20 98 201 81 165 108 90 8,34 41 39 0 20 98 201 81 165 108 88 8,68 41 38 0 20 98 201 81 165 108 86 9,02 41 39 0 20 98 201 81 165 108 89 9,37 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87 9,71 41 39 0 20 98 201 81 165 108 86 10,05 41 38 0 20 98 201 81 165 108 88 10,39 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87 10,75 41 38 0 19 98 201 80 165 108 85 11,11 41 38 0 20 98 201 80 165 108 88 11,47 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87 11,82 41 38 0 19 98 201 80 165 108 89 12,17 41 38 0 20 98 201 81 165 108 88 12,51 41 39 0 20 98 201 80 165 108 87 12,85 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87 13,19 41 38 0 20 98 201 81 165 108 87 13,54 41 39 0 20 98 201 80 165 108 90 13,88 41 38 0 19 98 201 80 165 108 89 14,23 41 39 0 20 98 201 80 165 108 87 14,57 41 38 0 20 98 201 80 165 108 89 14,91 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86 15,26 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86 15,6 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86 15,94 41 38 0 20 98 201 80 165 108 89 16,29 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86 16,63 41 38 0 20 98 201 80 165 108 88 16,95 41 39 0 20 98 201 80 165 108 86 17,26 41 38 0 20 98 201 80 165 108 85 17,57 41 36 0 20 98 201 80 165 108 89 17,88 41 38 0 20 98 201 80 165 108 85 18,19 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87 18,51 41 39 0 21 98 201 80 165 108 88 18,82 41 38 0 20 98 201 80 165 108 88 19,14 41 38 0 20 98 201 80 165 108 89 19,45 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87 19,79 41 38 0 19 98 201 80 165 108 86 20,13 41 39 0 20 98 201 80 165 108 86 20,47 41 38 0 20 98 201 80 165 108 89 20,82 41 38 0 20 98 201 80 165 108 88 21,17 41 38 0 19 98 201 80 165 108 87 21,53 41 38 0 20 98 201 80 165 108 88 21,88 41 38 0 20 98 201 80 165 108 88 22,22 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87 22,57 41 38 0 20 98 201 80 165 108 88 22,92 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86 23,26 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86 23,58 41 38 0 20 98 201 80 165 108 85 23,91 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86 24,23 41 38 0 20 98 201 80 165 108 89 24,56 41 38 0 19 98 201 80 165 108 88 24,89 41 37 0 19 98 201 80 165 108 87 25,22 41 38 0 20 98 201 80 165 108 90 25,54 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87 25,85 41 38 0 19 98 201 80 165 108 89 26,17 41 38 0 20 98 201 80 165 108 88 26,48 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86 26,8 41 39 0 20 98 201 80 165 108 87 27,13 41 38 0 21 98 201 80 165 108 88 27,45 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87 27,76 41 38 0 20 98 201 80 165 108 88 28,08 41 39 0 21 98 201 80 165 108 88 28,39 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86 28,72 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87 29,05 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86 29,38 41 38 0 20 98 201 80 165 108 89 29,72 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86 30,06 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86 30,4 41 38 0 20 98 201 80 165 108 90 30,75 41 38 0 19 98 201 80 165 108 88 31,11 41 38 0 20 98 201 80 165 108 86 31,42 41 39 0 19 98 201 80 165 108 87 31,75 41 39 0 20 98 201 80 165 108 88 32,08 41 39 0 19 98 201 80 165 108 86 32,4 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87 32,71 41 37 0 20 98 201 80 165 108 89 33,04 41 37 0 20 98 201 80 165 108 89 33,37 41 38 0 19 98 201 80 165 108 85 33,7 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87 34,03 41 38 0 20 98 201 80 165 108 87 34,38 40 38 0 21 98 201 80 165 108 88 34,73 41 38 0 21 98 201 80 165 108 87

Czyli rozbiórka i ustawienie jeszcze raz , tylko nie wiem czy dać stare części , czy ładowć nowe (rolka napinająca i pasek) mam zrobione na tym 2000 km, ten mechanik co to robił dał ciała na rolce napinającej tak mi się wydaje, tam jest taka blaszka z tyłu i wchodzi w takie gniazdo, może ktośma dokładny opis i zdjęcia ustawinia rolki napinajacej.

Tak, tylko tu jest ta rolka i ona przeszkadza, poza tym tu jest napinacz automat i się przesuwa

Redukcji nie było , w pedał trochę pod górkę i pierwszy raz usłyszałem głośną metaliczną pracę, potem spokój i jak nagle puściłem gaz np. jadąc z górki , jak dałem znowu głośno, jechało potem 60 na 3 , ale teraz powrót, na napinaczu znaki są ok, ale jak nacisnę na pasek i puszczę to jagby wolno wracał do swojego napiecia , albo już panikuję i mam zwidy, jak spr. prawidłowe napiecie i pracę napinacza, bo coś mi tu śmierdzi.

Witam. Coś mi się wydaje że mam luźny pasek, nie mogę luknąc na napinacz z wiadomych przyczyn , ale chyba czeka mnie zwalenie przodu , te efekty to mi podchodzą własnie na zalużny pasek , robiłem ostatno rozrząd może mechanik dał ciała , albo napinacz walnął, psek z jednej strony przytarty , chodzi po rancie od wałka pośredniego i tak jakby zsuwał się z kół jest nalot z gumy i nie wiem jak to się ma do prawidłowej pracy paska.Dziś dam logi z Bs000 i 004 i stat 13. Proszę o luknięcie na to. Dzieki Ps. od turbo nie bedzie taka metaliczna i gdakająca praca, jakby wtryski były walnięte, tak mi się wydaje.

Silni na wolnych prcuje normalnie , jest troche twarda praca ale to wina stat. kąta wtrysku ,pali normalnie , wtryski pracuja norm. i mam takie błędy: p575 Ciśnienie w przewodzie dolotowym różnica dorególowania 17978 Moduł sterujący zablokowany - brak osprzętu / nie związany ze sprzętem 1269 Wtrysk - zawór startowy-N108 przerwa lub zwarcie do masy - BŁĄD SPORADYCZNY 550 Regulacja początku wtrysku różnica dorególowania - BŁĄD SPORADYCZNY

Witam. Mam problem podczas długiej jazdy nagle autko straciło moc i silnik bardzo głośno zaczął pracować, zero przyspieszenia i przy dawaniu gazu bardzo głośna metaliczna praca, po chwili jazdy nagle było dobrze, i znowu zmiana na brak mocy. Niedawno zmieniałem pasek, nie wiem czy to ma jakiś związek. Bardzo proszę o pomoc , bo jestem za granicą i nie mam kasy na mechaników. Jarek

Podczas spr. za pomocą panela od klimy mam dziwne wskazania tych czyników ale jest ich więcej 4-5 i wskazują dziwne temp. i pytanie moje polega na tym, jak one powinny wskazywać i jak ewentualnie je testować.

Tak, zgadza się ten czujnik pokazuje temp. na wyświetlaczu i powyżej około 5 stopni pozwala załaczyć sprężarkę, tak masz rację, ale mi chodzi o czujniki które są w wewnątrz samochodu i steruja panelem od klimy, właśnie nie wiem ile ich dokładnie jest i czy działają poprawnie?

Kolego, chodzi o czujniki temperatury które sterują pracą klimatyzacji i ogrzewania wnętrza.

Witam. Mam problem z wskazaniami czujników temperatury w klimatroniku , dziwne odczyty, ile właściwie jest tych czujników i jak je sprawdzić vagiem , żadnych błędów nie mam w vagu i nie wiem o co chodzi z tymi wartościami. Dzięki

Witam. Dziękuję wszystkim za cenne wypowiedzi i porady. Pozdrawiam Jarek

Czytałem, że w afn kąt statyczny powinien być na poziomie 51 jednostek, jeżeli ma być 55-60 jak piszecie to proszę o oświecenie, poza tym dzieki za odpowiedz

Czyli rozrząd jest ustawiony tak samo jak przed wymiana bo wcześnij też miałem statyczny kąt na tym poziomie , czyli jest ok , napinacz w tym silniku to fajne urządzonko widziałem jak ustawiał i napewno jest na znakach (wypust na rowku). A czy jest to możlowe ,ze teraz jest twardsza praca ? mam kąt stat. na poziomie 38 jak zrobię 51 to wydaje mi sie, że będzie jeszcze twardsza, dobrze myślę? Czy to może szklanka gdacze bo olej też wymieniałem i nie wiem czy dobrze zrobiłem lejąc valvoline max life 10w40, wcześniej miałem castrola magateca.

ok. dzieki za pomoc i dobre rady. Mam jeszcze pytanko czy logi mówią, że rozrząd jest ustawiony na kołach dobrze czy źle? Pozdro.[br]Dopisany: 11 Marzec 2009, 20:41_________________________________________________Małe sprostowanie logów dynamicznych 000:

Ściągnął wąż i poruszł wirnikiem , takim sposobem to raczek kierownic nie sprawdzi , tak mi sie wydaje. :>

Z pompą powalczę jak się ociepli, wrócę jeszcze do tego mechanika , powiedział, że mam jeszcze problem z zapieczonym wirnikiem w turbine , ale tak do końca to nie jestem przekonany do jedo diagnozy , może jeszcze sprawdzcie w tych logach czy coś w nich widać na potwierdzenie tego zapieczonego wirnika. Dzięki

Tak, trafiłem na takiego , że jak spytałem o regulację kąta to powiedział że sie tego nie robi , póżniej okazało sie że ani zegara , ani podstawowej wiedzy o vag, niestety na prowincji tak to wygląda , dlatego uczę sie sam naprawiać i diagnozować.