redyk

Ja mam dokładnie takie same problemy ze skrzynią. Wymiana oleju nic nie pomogła.

Witam szanownych kolegów. Czy ktoś wie jak można sprawdzić katalizator bez jego wyciągania? Czy w ogóle jest to możliwe?

A po czy poznajecie, że katalizator może być przytkany? Czy to widać na logach? Na których?

A co z tym katalizatorem? Jest dobry czy zapchany? Czy kat. może być przyczyną małej mocy w moim przypadku? Muszę jednak przyznać, że po wymianie przepływki autko lepiej się rozpędza. Trochę nie równo przyspiesz, ma takie chwilowe skoki mocy, ale ogólnie jest lepiej.

Teraz to już w ogule nic nie wiem. Kolega meszrum pisał, że 8 to za wysoka (taka była poprzednio) a 5 jest ok (taka jest teraz). Podobnie kolega Brysio zwracał uwagę, że 8 to zdecydowanie zbyt wysoka dawka.

Nie rozumiem już teraz czy dawka jest za wysoka, czy za niska. Jak była 8 na starej przepływce to pojawiały się zdania, że jest za wysoka. Ty natomiast twierdzisz, że jest za niska.

Czy czytałeś logi ze strony 1-szej czy te zrobione po wymianie przepływki na stronie 4-tej?

W jaki sposób można się upewnić czy to katalizator? Jakie dawki mam zwiększyć?

Tak, mam kata. Co z tym przepływomierzem, czy jest OK? Wziąłem go na próbę i albo zostawiam albo wkładam stary.

Witam, dzisiaj wymieniłem przepływomierz na nowy. Jest lepiej ale to chyba jeszcze nie to co powinno być. Logi statyczne: Log (1 - 000,001,003) Log (2 - 004,007,013) Log (3 - 013,014,018) Logi basic settings: Log (1 - 000) Log (2 - 003) Log (3 - 004) Log (4 - 011) Logi dynamiczne: Log (1 - 000) Log (2 - 001) Log (3 - 003) Log (4 - 004) Log (5 - 008) Log (6 - 010) Log (2 - 011)

W tym tygodniu będę miał nową Boscha z Inter Cars. Sprawdzę i porobię logi, zobaczymy czy się coś zmieni. Jeśli moja jest zła to jest jeszcze na gwarancji - powinni ją uznać.

Czyli ta przepływka jest zła czy nie?

Koledzy, jest jeszcze jeden objaw ale on pojawił się dopiero teraz kiedy zacząłem grzebać przy tym aucie albo może jest to związane z wysokimi temperaturami ostatnio? Wczoraj i dzisiaj zauważyłem że pod tę samą górkę raz auto wyjeżdża na 4 biegu z drobnym zapasem mocy a innym razem zaczyna mu brakować 3! Oczywiście cały czas mówię o obrotach do 2000, bo jak mu ostro zredukuję to idzie że hej! Spróbuję jeszcze podmienić przepływkę na inną. Ktoś tam pisał, że ewidentnie jest zła (inni, że jest dobra ). Zobaczymy czy to coś zmieni.

Ok. Spróbuję sprawdzić te wtryski w przyszłym tygodniu i dam znać. Oby to było przyczyną tej niemocy.[br]Dopisany: 12 Czerwiec 2010, 18:50_________________________________________________Zastanawiam się jeszcze czy silnik nie powinien dymić przy niesprawnych wtryskach?

Nie robiłem żadnego tuningu i na 90% poprzedni właściciel też nie robił. Auto jest ustawione oryginalnie. Jak można zmniejszyć tę dawkę paliwa? Ile kosztują wtryski jeśli okaże się, że leją?

Czy te wtryski mogą być przyczyną mojego problemu?

Paliwo odpada bo leję na różnych stacjach i moc auta raczej nie zależy od tego gdzie naleję. Filtr powietrza wymieniany 3 mies. temu. Filtr paliwa też nie jest stary i raczej ok. bo na dużych obrotach idzie jak burza więc przepływ musi być odpowiedni. Czy z logów nic nie wynika? Nie widać tam jakiejś przyczyny? Co może być przyczyną takiej dawki paliwa? Co z tą przepływką - jest w końcu dobra czy zła? Mnie się wydaje, że to musi być jakaś pierdółka (czujnik, przekaźnik, zaworek, regulacja czegoś ...). Silnik mechanicznie wydaje się być całkowicie sprawny, pracuje równo, pali od razu, nie dymi... Sam już nie wiem. Tyle kasy do tego auta włożyłem i nie chodzi tak jak powinno.[br]Dopisany: 12 Czerwiec 2010, 15:43_________________________________________________Sory, ale nie wiem co oznacza "przepływka ori"? Domyślam się, że chodzi o oryginalną ale czy ta przepływka Bosha z Inter Cars nie jest taka sama jak w ASO? Przecież one też są Bosha.

To co jest w końcu nie tak? Dodam, że przepływka nie ma nawet roku i była kupiona oryginalna Bosha w Inter Cars. Czasami jest tak, że auto kompletnie nie chce iść do 2000 rpm a innym razem radzi sobie nieźle. W moim przypadku problem braku mocy do 2000 rpm jest bardzo uciążliwy, bo mam skrzynię tiptronic i dodatkowo mieszkam na górzystym terenie. Przy skrzyni automatycznej nie mogę auta utrzymywać na wyższych obrotach, kiedy ono chce jechać na niskich. Jak są niskie to audi nie chce jechać nawet pod niewielką górkę, więc daję gaz aż zmieni bieg na niższy. Wtedy obroty przechodzą powyżej 2000 i jest odlot, więc popuszczam trochę pedał gazu i auto zmienia bieg na wyższy i znów jest muł, itd, itd... Bardzo denerwująca sprawa. Może ktoś poradzi jak naprawić ten problem?[br]Dopisany: 12 Czerwiec 2010, 14:01_________________________________________________Dodam jeszcze, że cały dolot był czyszczony, wałki są OK (nowe) a ERG wyszedł niesprawny w logach bo na próbę zaślepiłem wężyk, który nim steruje.

Wygląda na to, że mój program w logach nie wstawia znaków ujemnych ba zawsze wychodzi BTDC z wartością dodatnią bez względu czy w oknie VAGu jest BTDC czy ATDC. Powracam więc do ustawienia pierwotnego. Co robimy dalej? Jakieś błędy?

Tzn że mam dobrze ustawiony kąt wtrysku czy że program właściwie działa?

Dziwne ale na VAG-com 409.1 w bloku 004 BS pokazuje wartość ok. 2 ATDS a jak zrobię log to tam jest 2 BTDS. Co jest grane?

Dzięki bardzo, już wszystko rozumiem. Zastanawiam się tylko dlaczego na forum wiele osób z silnikami AKN miało ustawiony wtrysk na 2 BTDC? Znalazłem nawet takie wątki gdzie na 2 ATDC silnik nie równo pracował http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t79152.0.html;highlight=k%C4%85t+wtrysku+akn Czy w tych silnikach AKN nie ma być na BTDC? Nie wiem skąd i u mnie wzięło się takie nastawienie.

Koledzy, to jeszcze raz napiszcie mi które wartości i w których logach mam porównywać i co czym się różni to BTDC od ATDC. Na moich logach 004 nie ma ATDC. Po czym widzicie, że są rozstrzelone korekcje? Będę próbował to dzisiaj regulować.

nie znam się na tym ale na logu 004 BS jest dokładnie tyle co ma być czyli ok. 2 na Late i 100% wysterowaniu pompy. Czy to możliwe, że jednocześnie na logu 004 zwykłym jest źle? Pompę założyłem oryginalną, nową i ona jest podobno fabrycznie ustawiona i nic nie trzeba regulować.

Czy źle ustawiony kąt może mieć wpływ na takie zachowanie auta? Na poprzedniej pompie też miał muła. Jak powinien być ustawiony ten kąt wtrysku?