dritzdeurden

Regeneracja w większości przypadków polega właśnie na wymianie uszczelniaczy (zestaw naprawczy) jest gdzies nawet na forum opis tej operacji.

Temperaturę przełączania na gaz możesz sobie ustawić u gazownika, ja mam 45 stopni i nie odczuwam przejścia na gaz.

Jakoś mnie nie przekonujesz, co ma wolna jazda do smarowania? Przecież pompa oleju pracuje niezależnie od obracających się kół. Mała prędkość obrotowa przy wolnej jeździe nie będzie mniejsza od prędkość obrotowej biegu jałowego. Co prawda ja za nim ruszę czekam tylko jakieś 2-3minuty a nie gdy złapie wyższą temperaturę. Co nie zmienia postaci rzeczy, że nie przekonałeś mnie do swojego zdania.

Aczkolwiek usłyszałem, że takie postępowanie jest zalecane przy silnikach diesla (konkretnie piszę o silnikach Peugot'a 607 to jest chyba 2,2 hd) - tylko tego osoba, która to mówiła nie potrafiła jakoś rzeczowo objaśnić.

Ja nikogo nie zmuszam do postępowania tak jak pisze w instrukcji waszego AUDI wystarczy trochę poczytać. Owszem obracanie kół nie ma tu nic wspólnego tylko " gorsze warunki smarowania " o których pisze są związane z temperaturą oleju stojąc na parkingu z włączonym na świeżo silnikiem kilka minut lub co gorsza kilkanaście powodujesz to że silnik dłuuuuuugo więcej potrzebuje czasu na rozgrzanie a co za tym idzie olej jest zimny i ma dużo gorsze właściwości smarujące. W naszych silnikach benzynowych powinienes już po około 10 sekundach ruszyć od odpalenia.

Silnik po odpaleniu i pracy na biegu jałowym ma gorsze warunki smarowania niż by to było gdybyś od razu ruszył i utrzymywał małe prędkości obrotowe.

ja zanim wyjade to na mrozie odpalam auto na beznynie i rozgrzewam auto do ok 60-70 stopni i w tedy przełanczam i ruszam na gazie... mam wrażenie że mniej tego gazu gdybym odrazu ruszył na bezynie i później sama by się przełonczyła instalka na gaz

zajeżdżasz w ten sposób silnik

Pytałem nie dawno w ASO w Szczecinie o odmę i za tą rurkę chcieli 170zł ja nie wiem skąd oni te ceny biorą zamiennika pewnie nie robią a używka pewnie taka jak moja.

Dziś zauważyłem że wczorajszy problem z zwiększaniem obrotów ustąpił, może pomogło przeczyszczenie wtyczki elektrycznej przy tym zaworze elektromagnetycznym. Pozdrawiam

Odma w tym silniku to plastikowa rurka wychodząca z pokrywy zaworów i wchodząca do układu dolotowego powietrza (pomiedzy przepływomierzem a przepustnicą) - bo nie jestem pewny czy to nazywacie odmą

Ponieważ mam tą rurkę zaizolowaną taśmą ale zauważam że taśma zaczyna sączyć olej.

Dziś zauważyłem na rozgrzanym silniku że Zawór elektromagnetyczny zbiornika z filtrem aktywnym wpływa na obroty silnika na gazie i na benzynie. Gdy odłącze kostkę od owego zaworu to silnik pracuje na biegu jałowym z równymi obrotami a jak ta kostka jest zamocowana to silnik podnosi obroty o jakies 50 do 100 i po chwili (około 2 sekundy) opadaja i tak w kółko. Identycznie jest na Gazie jak na Benzynie.

Ostatnio więcej mi pali – Gazu po mieście około 13 – 14 litrów. Jest możliwość że przez ten zawór więcej pali gazu.

Ja zawsze tankuje na Shelu dopiero po wyczerpaniu całego zbiornika i nigdy nie było problemów więc najprawdopodobniej ktoś Ci wlał scierwo zamiast gazu

Sprawdziłem i płyn jest wporządku, nie ubyło więc gdzie indziej leży przczyna... [br]Dopisany: 08 Lipiec 2009, 08:17_________________________________________________A jednak, płyn ubywa poprzez listwę wspomagania... Przegwizdane... Regeneracja słyszałem że guzik warta a taka część kosztuje nawet do takiego staruszka...

A kto ci powiedział że regeneracja guzik warta. Na forum jest sporo osób co regenerację sobie chwali, no chyba że wolisz zaplacić w ASO ponad 3000

do Częstochowy mam jakieś 75 km. nie dojade. leje tak, że litr płynu na dolewki starczy na 20 km.

Mi też lało dość sporo z magla ale zauważyłem pewną prawidłowość że na trasie nic mi nie ubywało dopiero jak odstawiałem samochód więc może też tak być u ciebie że na małych odcinkach jak odstawiasz samochód to dopiero ci schodzi płyn.

Właśnie dobre pytanie, sam jestem ciekaw ile mój AFN przejedzie bez remontu (tak statystycznie oczywiście). Nie ma co się dziwić, że kolega z V6 jest ciekawy.

Dla mnie również to pytanie jest beznadzieja

Jak tak bardzo chcesz sie przekonac to wyrusz do Chin i spowrotem bedziesz bogatszy o tą wiedze

Pełno tego na forum . Spróbuj na początek adaptację przepustnicy

Ja na tej samej ilości gazu i tym samy silnikiem oraz identyczna instalacja gazową robie w trasie 650km a na mieście 550

zmiana z 1.8 na 1.8 T nieopłacalna za dużo trzeba by gratów zmienić, lepiej sprzedać tę furkę i kupić już z silnikiem 1.8 T

Zgadzam się w 100% za dużo roboty i koszta. Lepiej sprzedać.

wstęp

meritum

Zna ktoś kluczowy wymiar takiego narzędzia ? Wykroił bym sobie, zamiast szarpać się z żabą

O ile mnnie pamięć nie myli jest to klucz 36 dość ciężko zdobyć takowy ale żabą bez problemu można odkręcać.

słyszałem również taką teorię, że nie można zmieniać oleju z gorszego na lepszy. Czyli wynikałoby z tego że jak raz zalałem mineral to już musze przy nim zostać??? Czy tak faktycznie jest??? Czy mimo wszystko mogę powrócić do półsyntetyka?

Jeżeli miał byś przejść z minerala na pełen syntetyk mogło by to nie być najlepszym rozwiązaniem, ale przejście z minerala na "pół" syntetyk może Ci wyjść tylko na dobre, no chyba że masz mocno rozszczelniony silnik.

Możesz bez przeszkód lać półsyntetyk, jest on niewiele rzadszy od minerala za to posiada dodatki myjące i uszlachetniające.

I tu się nasuwa pytanie. Czy będzie pasować maglownica z B6? Bo jeżeli by pasowała to lepiej kupić używkę z jakiegoś tam 2004 roku niż regenerować. Kupienie oryginalnej używki nie wchodzi raczej w grę, bo to z aut, które mają najechane pewnie grubo ponad 200k czyli zamienił stryjek siekierkę....

Nie będzie pasowała maglownica z B6, ja osobiście nie kupił bym używki bo nie wiesz co kupujesz

"Żeby taką maglownicę zregenerować trzeba jw. przetoczyć wnętrze obudowy wałeczka i dorobić nową tuleję"

Nie wiem czy taniej nie bedzie kupic maglownicy po regeneracji za 800zł bez oddawania swojej starej. Taka naprawa o której piszesz moze byc nie opłacalna. Zresztą możesz zadzwonic do zakładu regenerującego i spytac jak wyglada to w Twoim przypadku, czy jest to opłacalne.

Mi w koło weszła 65 litrowa butla ale okupione jest to kosztem lekko około 1cm podniesionej podłogi. Ponoc przy 60 litrowej podłoga się nie unosi

Skoro piszesz że masz:

Części do ARG:

1. pasek rozrządu 058 109 119 C

to jak ty chcesz wymienic łańcuch rozrządu. Albo to albo to. Kolega powyżej bawi się z Tobą

Według mnie to nie magiel hałasuje tylko pompa zresztą dosc łatwo się o tym przekonac gdy samochód jest na kanale.

Ostatnio miałem wątpliwą przyjemnosc regeneracji maglownicy i moge polecic zaklad, kilka osob na forum polecało ten zaklad i ja też sie nie zawiodłem

Na allegro argo-regen lub ten sam zakład argo-fhu

Bardzo dużo jest o tym napisane na forum . Adaptacja Przepustnicy do zrobienia