M@rcus

Ja obstawiam impulsator. W moim wypadku prędkościomierz raz działał, raz nie działał, a po wymianie wszystko działa jak trzeba - koszt używanego czujnika ok. 30 zł. To, że sprawdziłeś go "na stole" wcale nie musi oznaczać, że jest w 100% sprawny.

Hmm, to zrób tak jak piszesz... Być może czujnik całkowicie padł a w ECU nie zapisał się w związku z tym żaden błąd - według sterownika samochód cały czas stoi

Sprawdziłbym jeszcze, co pokazuje się podczas jazdy w ECU, w blokach wartości mierzonych - w grupie 6. Chodzi o wartość prędkośc.i

Może być jeszcze błąd w ECU. U mnie w takiej sytuacji wywaliło

16885 - Vehicle Speed Sensor

P0501 - 35-00 - Implausible Signal

Uszkodzeniu mógł też ulec pierścień magnetyczny...

Sprawdź jeszcze błędy w ECU. Przy awarii impulsatora lub pierścienia zapewne pojawił się błąd

16885 - Vehicle Speed Sensor

P0501 - 35-00 - Implausible Signal

Lambo od dłuższego już czasu należy do Audi AG, także nie dziwią fakty, że wiele części jest wspólnych dla tych dwóch marek.

W moim przypadku wlewało się w miejscu gdzie wlew paliwa łączy się z błotnikiem - chodzi zgrzew/spaw, który widać po otwarciu klapki. No ale w Twoim wypadku może być zupełnie inaczej. Polewasz auto wodą i patrzysz, kiedy cieknie...

Jest już bardzo obszerny wątek na forum odnośnie liczników i ich zamiany - http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/all-b5-efekt-wymiany-licznika-fis-6227/

W wielkim skrócie - w Twoim roczniku nie ma problemu z immo, bo nie ma go w zegarach. Wystarczy kupno odpowiednich zegarów i jest duża szansa, że wszystko będzie działać plug&play. Śmiało pisz w powyższym wątku, a chłopaki na pewno pomogą.

Mało mi to mówi co napisałeś.

OK, to napiszę wprost - kup 4300K.

Chociaż najpierw skupiłbym się na tym, o czym wspomniał Kaju - odbłyśniki. Swojego czasu również narzekałem na słabe oświetlenie, więc po wielu próbach ustawienia reflektorów dobrałem się do odbłyśników (w moim wypadku były to pochłaniacze światła) - czarne wewnątrz. Przez soczewkę tego nie zobaczysz - trzeba rozebrać w części pierwsze. Manual jest na forum.

Po regeneracji oczom nie uwierzysz

Ilość kelwinów to temperatura barwowa. Jest ona odwrotnie proporcjonalna do światła rzeczywistego, które ludzkie oko widzi. Słowem - im więcej K, tym mniej lumenów.

Dzisiaj około 18.30, wlot do Warszawy przy Kajki, czerwona Corolla z klubowymi ramkami na WPR. Ktoś od nas? Szczerze mówiąc, nie wiedziałem, czy machać, trąbić itp...

Nie wiem jak trójkąt i mocowanie, ale warto tu zaznaczyć, że obudowy przedlift i polift różnią się od siebie kształtem.

Najlepiej będzie jeżeli wypełnisz formularz Cooler Master Power Supply Calculator - Standard Wtedy się przekonasz... Przy Twojej konfiguracji wyszło mi około 290W przy założeniu, że masz tylko jeden dysk twardy 7200, napęd DVDRW i nic poza tym.

EDIT: Podałem nie do końca odpowiedni link - zakładka Advance Cooler Master Power Supply Calculator - Advance

Jest tu opcja obliczenia poboru prądu przy OC - według mnie powinno pociągnąć, ale z utrzymaniem stabilności tego zestawu może być cięzko (temperatura).

Wczoraj około 17.15 na Armii Krajowej, czerwone B6 sedan WCI z ramkami klubowymi, jadące w kierunku zachodniego. W momencie kiedy zjeżdżałeś w Broniewskiego wyprzedziłem Cie i mignąłem awaryjnymi - niestety bez reakcji. Pozdrawiam!

za***isty:good:

Potwierdzam

Ale XXLQB jest przecież Open-PL i powinien łyknąć JB XSAMS1. Sam aktualizowałem z tego softu... Co widzisz po wpisaniu *#1234#

Około 15 minut z czego połowę czasu zajęło pobieranie softu. Robiłem na łączu 8 Mb/s (1MB/s).

Właśnie zaktualizowałem swojego i wszystko zostało na swoim miejscu, no ale backup oczywiście nie zaszkodzi.

Z tego co pamiętam, to tylko KIES (no i oczywiście Odin) - przez OTA nie będzie dostępny.

Trzeba też pamiętać, że "zżera" 1GB pamięci wewnętrznej...

Jest juz oficjalny JellyBean na SGS2 dla Polski:banan:

Krystian, przy dynamicznej jeździe (ok. 3,5 tys. obr.) wyrzucał płyn przez otwór w zbiorniczku (ten pod korkiem przy wlewie). Na postoju niestety nie sprawdzałem - nie lubię gazować stojąc w miejscu

Czuję w kościach, że i moja zielona powoli będzie domagać się remontu głowicy, bo co raz częściej słyszę bulgotanie z deski rozdzielczej, co również było dość częste u rodziców.

Polecam lekturę pana Wargenau na temat głowic PDkach Bodex - Warsztat samochodowy

Obawiam się, że głowica. Temat przeszła parówa AJM moich rodziców w sierpniu - jak tylko dynamiczniej się pojeździło, to wyganiało płyn korkiem (jego wymiana oczywiście nie pomogła). Wstępna diagnoza - żadnych spalin w układzie chłodzenia nie wykryli. Dopiero po zdjęciu czapki wszystko się wyjaśniło - głowica do roboty, uszczelka i inne rzeczy przy okazji, a po wszystkim samochód jak nowy.

Dzisiaj około 7.00, przy Heroldów, szara lub zaszroniona B5 WJ XXXX- klubowe ramki. Nie miałem jak pozdrowić bo skręciłeś w prawo.

Zrozumiałem, że nie o szybkę tu chodzi tylko o

Zdejmij/wyciągnij listewkę ozdobną znajdującą się pomiędzy przyciskami "MODE" i "CHECK".

Wczoraj we Włodawie, wylot w kierunku Lublina, czarny Avant B7, tablice TK XXXXX. Wyjechałem ze stacji Lotos brązową B5 rodziców i kawałek jechałem za Tobą, migałem długimi. Pozdrawiam!

Instrukcja jest w linku podanym przez kolegę Biszczan. Żadne kasowanie przyciskami w liczniku poliftowym z białym podświetleniem nie działa, tylko vag.

W skrócie wygląda to tak:

Kasowanie licznika wymiany :

[select]

[17 - Instruments]

[Adaptation - 10]

Enter channel 02

[Read]

Wpisz : 0

[Test]

[save]

Nie generalizuj i nie pisz, że nie działa, bo u mnie (i nie tylko) w taki sposób kasowałem tzw. "service" - bez angażowania laptopa i VAGa. Może zależne jest to od producenta zegarów, ale raczej nie pisaliby w instrukcji o tej metodzie zastrzegając, że działa to tylko w licznikach Jaeger.