nuszek

Dzień Dobry

Nie będę zakładał nowego tematu, ale potrzebuję rurkę od odmy do Audi A4 silnik AFN , z oznaczeniem 028103509 na rysunku jako 1B, nigdzie nie idzie dostać.

Czekam na wiadomość tel. 698903008.

A tu pytałeś?

http://czesci-sumerc.pl/przewod-odmy-oryginal-vw-golf-passat-b5-audi-a4.html

Tel nie odpowiada, wysłałem zapytanie, a w serwisie VW nie można zamówić, bo nie produkują od połowy tego roku /jeszcze 2016/

Można kupić na czeskich stronach, cena ok. 23 Euro, ale przesyłka DHL to już 31 Euro ?.

To ori separator ? Jak to namierzyć ?

Wysłane z mojego LG-F320K przy użyciu Tapatalka

Ori nowy kosztuje ok 160zł szukaj używki ale do tego jeszcze musisz mieć rurę odpowietrzającą (poz z foto nr. 18) 028103509 koszt nowej ok 68 zł

no i opaski

Dzień Dobry

Nie będę zakładał nowego tematu, ale potrzebuję rurkę od odmy do Audi A4 silnik AFN , z oznaczeniem 028103509 na rysunku jako 1B, nigdzie nie idzie dostać.

Czekam na wiadomość tel. 698903008.

Szanowni Państwo

Proszę o numer części /może być fragment obrazka z dokumentacji/.

Chodzi mi o kolanko plastikowe, które jest wciśnięte na oring do płytki podgrzewacza płynu chłodzącego w silniku 1,9 AFN 110 KM, z tego kolanka odchodzi wąż do nagrzewnicy kabiny.

Ustrojstwo to znajduje się z tyłu bloku silnika, są tam trzy świece żarowe podgrzewające płyn chłodniczy.

ps. może ktoś ma takie kolanko ?

Pozdrawiam Janek

---------- Post dopisany 10-05-2012 at 17:43 ---------- Poprzedni post napisany 06-05-2012 at 13:59 ----------

Problem rozwiązany, zakup w ASO 114 zł łącznie z wężem, same kolanko nie występuje.

Ps. Jak temat zamknąć?

Mi się juz takie cuda 2 razy zdarzyły ze się komp zablokował. Jezeli łapie i gasnie i jest ten błąd na 100% to trzeba zaadoptowac kompa do immo.

Potwierdzam, to nie blokada komputera tylko immobilizera, są dwa sposoby:

1. ponownie zaadaptować kluczyki, /i pewnie gdzieś na trasie znowu się wywali, a wtedy laweta/

2. wczytać nowy program do kompa, który ignoruje błąd immo.

Witam!

Czy ktoś montował te lampy: http://moto.allegro.pl/reflektory-nowe-audi-a4-b5-1999-dayline-chrom-wwa-i1785863564.html

Proszę o opinię, bo nie chcę montować dodatkowych świateł w kratkach.

Pozdrawiam

Jeżeli nie te, to jakie do kratek, tak by ładnie wyglądały, całe się chwały w kratkę, /wysokość max 17 mm/ i wypełniały kratkę na prawie całej długości, a i miały max 8 -12 led.

Witam!

Czy ktoś montował te lampy: http://moto.allegro.pl/reflektory-nowe-audi-a4-b5-1999-dayline-chrom-wwa-i1785863564.html

Proszę o opinię, bo nie chcę montować dodatkowych świateł w kratkach.

Pozdrawiam

Ja mam na kanale 49 rano temperaturę 30 oC, temperatura w garażu ok. 10 oC.

Dziękuję za odpowiedzi, informacje.

Usterka usunięta u mechanika od pomp.

Pozdrawiam!

Witam!

Pewnie już naprawiłeś. Ja mam ten sam wyciek, co z tym zrobić?

Jak ktoś potrzebuję, mogę podać telefon do warsztatu, który wymienia procesor /można sobie nawet własny kod ustalić np. 1234/. Można wysłać radio pocztą.

Cena jak ja robiłem była przystępna.

Pozdrawiam!

Pamiętajcie, że przy wymianie termostatu trzeba tez wymienić oring, a te termostaty sprzedawane na alegro nie mają go w komplecie.

Oryginalny oring pod termostat w serwisie Audi kosztuje 4,80 złociszy.

Pozdrawiam!

kupowanie termostatu na allegro to szalenstwo

Ja kupiłem dwa lata temu oryginalny w serwisie /jakieś 100zł/ , rok było ok, a tegorocznej zimy znowu się zacina /nie domyka się a przez to często temperatura spada poniżej 80/, teraz założę ten z alegro zobaczymy?

Pamiętajcie, że przy wymianie termostatu trzeba tez wymienić oring, a te termostaty sprzedawane na alegro nie mają go w komplecie.

Oryginalny oring pod termostat w serwisie Audi kosztuje 4,80 złociszy.

Pozdrawiam!

No i stało się, zamiast ropy wlano benzynę, /nie będę opisywał szczegółów, ale jak ktoś dwa razy nie sprawdzi to tak się dzieje/ cale 40 litrów benzyny do ok. 10 ropy która była w baku.

Ujechałem jakieś 2 km i stop, żadnych szarpań itp. po prostu zgasł, dwa razy zakręciłem i nic, powąchałem korek wlewu i wszystko było jasne.

Dobry Chłopak z Peugeot 305, podciągnął mnie do garażu.

Umówiłem się z mechanikiem i dzisiaj rano:

1. Zaciągnąć auto na kanał,

2. Zdemontować przewód zasilający pod samochodem w okolicy baku, przedłużyć wężykiem i zlać paliwo.

3. Odkręcić przewód powietrza od kolektora ssącego, gdyż przeszkadza przy demontażu filtra paliwa, a i tak się przyda do rozruchu,

4. Zdemontować filtr paliwa /przy okazji można wymienić/ - wyczyścić i zalać olejem napędowym,

5. Zakręcić z powrotem filtr paliwa,

6. Gdy już całe paliwo zleci z baku, połączyć przewód zasilający i wlać olej napędowy do baku,

7. Do zdemontowanego powietrznego przewodu ssącego od kolektora rozpylać samostart, jednocześnie kręcić rozrusznikiem,

Załapuje od razu, po 15 sekundach silnik pracuje samodzielnie a po ok. minucie jest ok.

Piszę ku przestrodze, jak nie w tym dziale, to proszę przenieść – pozdrawiam.

8. Zamontować przewód powietrza ssącego.

Według mnie drgania przy traktorze to normalka i zależą od bardzo wielu czynników.

Wiadomo nowe silniki wyposażone w wiele usprawnień sprawują się ja by ich nie było, ale gdy mówimy o rocznikach starszych, to niestety tak jak u mnie są wyczuwane drgania na postoju szczególnie jak jest zimny, a i czasami w czasie jazdy w zależności od obciążenia i prędkości.

Drgania zależą od:

1. Budowy silnika, /w układzie V czy zwykły/, ilości cylindrów,

2. Stanu poduszek,

3. Nierównomierności podawania dawki do poszczególnych wtrysków przez pompę,

4. Nierównomierności poszczególnych wtrysków, złe rozpylanie,

5. Nierównomierny stopień sprężania w poszczególnych cylindrach,

6. Stan koła dwumasowego,

7. Regulacja silnika /VAG się kłania/,

8. Stanu układu wydechowego,

9. I wiele innych.

ps. można uzupełniać listę!

Kup GPS i porównaj, albo pożycz!

To, co napisałem pod podanym linkiem, / http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=17242.msg201057#msg201057 /odnosi się do silnika AFN 1,9 TDI z roku 1999 po liftingu i zostało to zweryfikowane i sprawdzone w moim samochodzie, i gdy jest ciepło, lub silnik jest nagrzany lampka kontroli świeć gaśnie prawie natychmiast /ok. 1 - 1,5 sek. może świeci/ i na 100% nie włącza się przekaźnik świeć.

A czy powinno przygasać oświetlenie gdy grzeją świece? - sprawdź świece czy nie są przepalone.

Szukaj a znajdziesz!

tu: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=17242.msg201057#msg201057

A ja mam wersje z 1999, model 2000 i nie ma pilota, kupiony bezposrednio od właściciela z kompletem kluczyków, łącznie cztery /4/ .

Dokupiłem zdalne łacznie z alarmem i muszę się wziąść za montaż.

No to mamy jasność. Gdybyś jeszcze wiedział o ile odkształcona została głowica. Podczas szlifowania widać czy i gdzie jest "zapadnięta". Myślę że to jednak wina uszczelki i głowicy. Prawdopodobnie odkształciła się i powstała niewielka szczelina, którą poszedł olej. Pamiętaj,że mamy do czynienia z olejem pod ciśnieniem, więc stosunkowo szybko przepompuje go do wodnego, a na uszczelce trudno będzie coś zauważyć. Ja bym to poskładał. Pęknięcia bloku są bardzo rzadkie i najczęściej są wynikiem zamrożenia silnika zimą, bądź przegrzania i dolania zimnego płynu. Istnieje zawsze pewne ryzyko że to blok, ale myślę że w Twoim przypadku jest minimalne.

I ja tak myślę, mi przedmuchiwało uszczelkę, ubywało płynu chłodniczego, po rozebraniu na uszczelce żadnych zauważalnych przecieków, a zresztą po rozebraniu uszczelka wyglądała jak wyciśnięty makaron i jak tu szukać przyczyny wycieku.

po splanowaniu /zabieleniu/ głowicy, nowa uszczelka, nowe śruby, nowe uszczelki pod kolektory i wszystko jest ok.

POZDRAWIAM.

Ja tu czegoś nie rozumiem? Czy usterka wystapiła po ponownym skreceniu silnika /tj. wymianie uszczelki/. Czy nadal szukacie przyczyny oleju w płynie chłodniczym przed skreceniem silnika, jak tak to na 99 % była to wina uszczelki.

A co do planowania głowicy, to może tak ogólnie się mówi, ale chodzi o zabielenie gdzie zbiera się ok. 0,02 mm, a przy planowaniu ok. 0,2 mm i wtedy grubszą uszczelkę.

Jak mi powiedział mechanik, o ile w benzynie można zakładać głowicę bez szlifowania, to w dieslu tego się nie podejmuje. Głowica powinna zostać splanowana i nowa uszczelka.

A gdy się nie da to nowa głowica, wtedy mamy pewność co do szczelności. A to, ze uszczelka jest metalowa, to o niczym nie świadczy.

nic nie było ruszane temperature trzyma jak należy 90 stopni, początkowo myślałem o uszczelce pod głowicą ale mechanik powiedział że to nie to ,poza tym auto było by słabe a ono chodzi super.

Powiedz mechanikowi by się doszkolił, szczególnie z tym słabym autem.

Miałem podobny przypadek, /nie mówię, że i u ciebie jest to samo/ - wyciekał płyn, więc przyspieszyłem wymianę rozrządu i przy tym wymieniłem pompę /były tam małe ślady wycieku/ ale problem nie zniknął. Pod samochodem /szczególnie rano była plama po płynie/ i płyn ubywał. Dopiero dokładne oględziny doprowadziły mnie, że wycieka spod uszczelki pod głowicą. Zalałem jakieś badziewie do płynu /ponoć najlepsze jakie było/ i problem zniknął ale tylko na rok, potem wrócił ze zdwojoną siłą, tak, ze dolewałem tygodniowo po litrze wody /destylowanej/, a wcale auto nie było słabsze, ani nie pokazywał się płyn w oleju i odwrotnie, nie było rady trzeba było postawić na kołki, zdjąć głowicę i przeszlifować, wstawić nowe uszczelki, śruby do głowicy /tak wkłada się nowe - kosztują ok.30 zł/skręcić i jest ok.

Można, ale nie tak do końca. O ile jest to ładowarka dobrej klasy z zabezpieczeniem przed wzrostem napięcia - to tak, natomiast gdy jest to samoróbka, a do tego jest walnięty akumulator /przerwa na jednej celi/ to odradzałbym ładowanie przy podpiętym akumulatorze. Takie samoróbki dają na wyjściu czasami ponad 20 V.

taak włąsnie 120 złociszy i wolny od wad a radio ile jest warte :gwizdanie:

gdyby to taniej było z przyjemnością wymienił bym na nowy żeby mieć pewność że nigdy wiecej sie nie pojawi taki problem ponownie

Podjeżdżasz pod CPN tankujesz za 150 złociszy i ci nie szkoda, a 120 to dużo?, Podkręcasz radyjko dla dziewoji, a tu jak nie trachnie, buchnie i dziewoja smyka z auta!

To ile według ciebie powinno to kosztować?

Wiec gdyby termostat byl caly czas otwarty to i temperatura na kanale 51 bylaby <90*C??

Dobrze kumasz, tak by było! Dodam jeszcze, ze dla utrzymania stałej temperatury mamy jeszcze sterowane wentylatory.