Dario84

Dalej jest zle, bipy na bardzo wysokim poziomie zarowno na jalowych jak pod obciazeniem.

Trzeba sprawdzić wydajność pompy w baku, jeśli jest ok to moim zdaniem tandemowa do wymiany. W tym samochodzie od początku były problemy z paliwem, po wymianie pompek na nowe powinno się pojawić ok 200KM a było 180KM.

Ja nic takiego nie zauważyłem, ale trzeba zapytać tych którzy cały czas użytkują taki samochód.

Bedzie gruby projekt tego golfa 1 +400

Cieszy mnie to

przebieg 180kkm, luz na imbusiku ok 30 stopni kątowych. Oczywiście, kolejny zadowolony

Update, kolejna operacja wyrzucenia wałków wyrównoważających z wymianą rozrządu, pacjent: Audi A4 BLB Części ASO: Po zdjęciu zderzaka: Po demontażu pasa przedniego: Silnik podwieszony: Zdemontowany rozrząd: Kółko na wale razem z napinaczem, przyczyna problemów: Napinacz, widać jak wytarty: Wałki wyciągnięte: Na tych dwóch zdjęciach widać uszkodzenie kółka na wale napędzającego wałki, nie wraca do pozycji wyjściowej, co powoduje przestawienie w czasie pracy wałków względem układu korbowo-tłokowego, skutek- wibracje samochodu Zaślepiony otwór smarujący wałki: Kółko zdjęte z wału: Założone nowe kółko: Tutaj już na miejscu cały komplet: Złożony rozrząd i cały przód silnika: Delikatnie podszlifowana miska olejowa: Smok na miejscu, dół gotowy do założenia miski: Pomiar ciśnienia oleju po złożeniu wszystkiego: Samochód pracuje bez zarzutu, właściciel stwierdził że lepiej pracuje. Oprócz tej naprawy okazało się też że jeden wtrysk niedomaga i zawiesza się po rozgrzaniu silnika.

No no widzę autko które było u nas na warsztacie , mechanicznie już jest skończone, teraz Mumin czaruje w sofcie . Jestem dobrej myśli Wałki były już dosyć mocno wyjechane, tak samo gumy na kółku napędu kompresora klimatyzacji. Link do zdjęć z prac nad samochodem: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=224401.new#new Pzodrawiam

czyżby znajomy samochód ??

na wcisk, żeby nie uszkodzić walu ja ja rozgrzewam ja opalarka, wchodzi wtedy bez problemu.

Zeby je zdjąć

Konkrety ?? Jakie konkrety ?? Jeśli o mnie chodzi to z prawie każdej przeróbki mam dokumentację zdjęciową, wystarczy poszukać na kompie. Tutaj następna przeróbka: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php/111123-Operacja-wyrzuceni-wa%C5%82k%C3%B3w-wyr%C3%B3wnowa%C5%BCaj%C4%85cych-Passat-B6-BMM[br]Dopisany: 28 Październik 2011, 21:19_________________________________________________Zamieszczam wykres z modyfikacji tego audi: [br]Dopisany: 18 Listopad 2011, 14:56_________________________________________________Update, pacjent: Audi A4 2,0tdi BPW, modyfikacje: - wyrzucenie wałków wyrównoważających - montaż turbiny BRD - montaż drugiego SMICa - Wyrzucenie DPFa z możliwością powrotu - strojenie Zdjęcia z prac: DPF wyciągnięty: Wałki: Słynny imbusik: Uszkodzone gumy koła napędu sprężarki klimatyzacji, częsta usterka: Obcinanie zębatki na wale: Części z ASO: Tutaj doskonale widać przewężenie na wyjściu z DPFa, skutecznie blokuje moc: Pompa oleju z napędem oraz falą zamontowana: Montaż drugiego SMICa: Widok całości: Wyspawana rurka z kwasówki zamiast DPFa: Turbinka zamontowana, chłodnica spalin usunięta: Ten wąż między innymi jest potrzebny zby usunąć chłodnicę spalin: Nowe amortyzatorki do koła sprężarki klimatyzacji: Do drugiego SMICa trzeba wyciągnąć kratkę ze zderzaka żeby powietrze tam przepływało: Widok przodu razem z kierownicami na SMICe: A tutaj mały bonus, rura FMICa przy rozrządzie do Ibi 6L robiona na zamówienie do wysyłki: Wykres z modyfikacji wkrótce

Masz rację, ale skoro ciśnienie oleju jest w normie i nie ma z nim problemów to chyba jest w porządku moim zdaniem.

Pompa BKD/BLS itp wg mnie nie różni się od AWX/ASZ itp, różni się jedynie kółko napędu pompy które jest na 23z, pompa BKD przydaje się w silnikach poprzecznych, gdzie nie da się założyć pompy AWX bez zmiany miski olejowej a z pompą BKD/BLS itp nie trzeba zmieniać miski. Ja wykonałem już 5 takich przeróbek, kolega około 10, z żadnym samochodem nie ma problemów. Spoko, każdy ma swoje teorie nt przeróbki

jaro, śrub do pompy jest oczywiście 3 bez obaw, na fotce są dwie bo nie ma jeszcze fali olejowej która jest przykręcana właśnie przez trzecią śrubę. pompa oleju awx/asz itp, kółko duże na pompie oleju, ciśnienie oleju sprawdzone po przeróbce i wszystko jest w normie. Kiedyś miałem przypadek jak przerobiłem smok, odciąłem właśnie 1,5cm i były problemy z ciśnieniem oleju, od tego czasu robię właśnie w ten sposób i nie ma problemów.

2 z przodu powinna byc BTW jak na takiego kloka to Moc odpowiednia Fmic chinczyk? Też jestem tego zdania, 2 z przodu powinno być w 1,9, ale tam już nie podchodzi te turbo pnp. FMIC chińczyk ale dają radę te chińczyki, zrobiliśmy na takim 330KM w 1,8T i nie puchnie, w 1,9tdi 240KM i też daję radę temperaturowo.

Dół jest bardzo fajny, jeździ się samochodem jak seryjnym tylko z trochę większą mocą . Koszta na PW napisałem.

Chciałem przedstawić nasze ostatnie modyfikacje u klienta, celem przede wszystkim było bezpieczeństwo silnika. Silnik bazowo 2,0 tdi BLB z nieszczęsnymi wałkami wyrównoważającymi i imbusikowym napędem pompy oleju, modyfikacje: - wyrzucenie wałków wyrównoważających bez zmiany wału korbowego - FMIC z podłączeniem do ori instalacji orurowania - Turbo CAHA - wypróżnienie katalizatora - soft Wynik to 211KM i 420Nm, wykres wkleję jak dostanę go od Mumina który stroił samochód, pompki są seryjne. Poniżej kilka fotek z prac: Wyrzucenie wałków wyrównoważających: Instalacja dużego FMIC o wymiarach rdzenia 550x230x55mm: Montaż turbo i wyrzucenie katalizatora:

witam z opolskiego