hubi22

Potrzebuje informacji czym skleic dobry klei lub pospawać wieczko sterownika, z pospawaniem bylo by pewnie ale nie wiem czy luty nie puszcza od gorącego palnika.

Po prostu kupiłeś walnięty sterownik skrzyni . Można było zrobić stary.

Witam potrzebuje informacji naprawy tej awarii ,podejrzewam ze to problem z lewarkiem zmiany biegów multitronic Na wyświetlaczu literki na czerwono ale nie zawsze . Address 02: Auto Trans Labels: 01J-927-156.lbl Part No SW: 8E0 910 157 H HW: 01J 927 156 HT Component: V30 01J 2.0l PD RdW 0030 Revision: 00000006 Serial number: 00000000881722 Coding: 0000001 Shop #: WSC 00100 259 97238 VCID: 2C5C1834F68D 1 Fault Found: 18164 - Tiptronic Recognition Switch (F189): Open or Short to Plus P1756 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00110000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 14 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 1344 /min RPM: 160 /min (no units): 30.0 Torque: 122.0 Nm Temperature: 44.0°C T.B. Angle: 21.6° Bin. Bits: 1010 0 0

Cześć ja już dwa razy wyjmowałem sterownik i wysyłałem do naprawy za każdym razem profesjonalnie sklejony i prawie niewidocznie. Raz jeden gościu dał gwarancji na rok , potem znalazłem innego pana z ozorkowa na 2 lata . Może podjął bym się nawet naprawy tego sterownika ale nie mam pojęcia o spawaniu tego gatunku plastiku. Zalanie skrzyni olejem atf samodzielnie kontrolowane komputerem . Daj tego linka ruskiego. ---------- Post dopisany 12-01-2014 at 19:21 ---------- Poprzedni post napisany 06-01-2014 at 18:59 ---------- nie masz w tych sprawach zapału dajesz zapytanie potem milczysz ?

Czy jest możliwość zakodowania sterownika zamka centralnego w B7 żeby błysk kierunkami przy zamykaniu auta wydłużyć . Aktualnie za szybko błyska "nie zauważę" i nieraz nie wiem czy auto się dobrze zamknęło.

A powiecie mi jedno jak obroty rosną tak od 1200 jadę sobie 50 na godzinę i dusze do 2000 obrotów to szybkość się nie zmienia ,dopiero potem ma kopa , sprzęgło się ślizga ? mowa o multitroniku. I co to sa te falowanie obrotów .

Dzisiaj spuszczałem olej atf z multitonica zeszło 4litry i jakiś bardzo ciemny a był wymieniany w aso audi 2,5 roku temu i wlali statycznie 5,7 litra tak było na fakturze .Martwi mnie te 4 litry skurczybyki za mało wleli i ten ciemny olej .

Może ktoś by opisał jak samemu zrobić wymianę ,przydało się na przyszłości w przygotowaniu i rozplanowaniu roboty.

nie warto multi naprawiać i tak ten sterownik szlak trafi , dobić multitronica potem wymiana na zwykła skrzynkę

a jeżdżę blb na skrzyni multitronik jak dziadek a dlatego żeby nie sperdolic tego urządzenia bardzo drogiego o nazwie sterownik mam 42 lata . chyba kupie sobie w przyszłości bryczkę bez automatu, tez audi. ---------- Post dopisany at 20:05 ---------- Poprzedni post napisany at 19:49 ---------- a z resztą pozdrawiam wszystkich z forum

Oto już coś bo kiedyś dawał 1 rok . Polepszyła się temu panu technologia naprawy?

Niech ktoś napisze ile lat albo km można pojeździć na sterowniku po naprawie , bo raczej roku nie pociągnie , Dają rok gwarancji albo pół, na tyle jest to obliczone . Co roku naprawa trzeba wliczyć w koszty utrzymania auta. Albo samemu to robić.

No tak ,ale to jest płukanie.Ale gdzieś było napełnienie z podłączeniem vaga

Może ktoś mi wskazać gdzie znajduje się temat procedura wymiany oleju w multitronic.

Zrobiłem mały zabieg w miejscu gdzie były wytarte ząbki odbudowałem je po-ksibolem i kawałkiem plastiku potem pilniczek, jak na razie 100 km bez niespodzianek

Masz racje kolego na zębatce pół księżyca wytarte są dwa początkowe zęby,zresztą wszystkie nie najlepiej wyglądają .Nie rozumie jak poradziliście sobie z usunięciem środkowej zębatki , to i tak zaworek jest zamknięty. Ciekawy jestem kupienia takich kółek

Który jest to EGR N18 bo etka nie pokazuje tych nazw : 1 to zawór redukcji spalin 26 to przetwornik ciśnienia

Panowie jest problem auto nawala z mocą . Jechałem autostradą a1 nad morze na zapiętym tempomacie 140V i wszystko grało , po zjeździe z bramek kaput obroty do 3000 tyś auto nic nie ciągnie tempomat też nie działa , od czasu do czasu wracała moc na krótko , dodam ze na kompie przed awarią pokazywało większe spalanie niż normalnie .Vag to pokazał. Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BLB.lbl Part No SW: 03G 906 016 CL HW: 028 101 226 7 Component: R4 2,0L EDC G000CG 9619 Revision: ˙˙˙˙˙˙˙˙ Serial number: Coding: 0000076 Shop #: WSC 00083 264 50653 VCID: 6FE9D78F055D 1 Fault Found: 001027 - EGR Valve (N18): Malfunction P0403 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 254 Mileage: 120183 km Time Indication: 0 Date: 2111.15.31 Time: 31:63:63 Freeze Frame: RPM: 1911 /min Speed: 108.0 km/h Duty Cycle: 35.5 % Voltage: 14.21 V Mass Air / Rev.: 255.0 mg/str Duty Cycle: 86.1 % Bin. Bits: 00000000 Readiness: 1 1 0 0 0

To znaczy jak nie mam modułu wersje high to nie ma szans , jak to sprawdzić .

Panowie jak zrobić sobie wersie skandynawską w b7 kiedyś było ładnie pokazane na yutube nie mogę znaleźć .próbowałem zrobić z poniższego skrenu ale nie wychodzi oryginalne jest 10001 zmiana na w.s to 10002 ale tego codu nie przyjmuje.

Witam .kabel mam od niedawna kiedyś był robiony sterownik po skanowaniu auta wyskoczył błąd czujnika obrotu .Niema trybu awaryjnego .Panowie jak skasować ten błąd .

A ja zapytam się na jakim dużym spadzie obadać adaptacje,czy górka wysokości 10 m i długości ok 70 m starczy . Może większa górka spowoduje mimo adaptacji cofanie auta.

Wymiana oleju ASO audi Bydgoszcz będzie cię kosztowała koło 8 setek. Ja bylem u nich w zeszłym roku . I jest wpis do książki serwisowej Do wymiany trzeba podłączyć kompa.

Panowie dlaczego w b7 niema możliwości uruchomiania wycieraczek na postoju bez pełnego obrotu kluczyka , nieraz czeka się w aucie jak pada i trzeba uruchamiać całą elektrykę trochę to denerwujące . W poprzednim aucie golf 4 była taka możliwość w audi olali .

panowie mam coś z klapą bagażnika , na fis pokazuje nie zamknięty, lampka się pali nie gaśnie co mogło się zepsuć