gutek1777

hehe czyli jak przepuszcza to jest do kitu ??? i mam rozumiec ze mam ssac a nie dmuchac hehe?;p

a tak apropo tego zaworka zwrotnego to da sie go jakos sprawdzic czy dziala poprawnie?? np gdzy juz go wykrece to jakie czynnosci mam wykonac zeby go sprawdzic?

hmm moze i racja wkoncu 90 zl to nie 2000 zl heh no wlasnie uzuwana to jest uzywana kazdy moze wcisnac jakis kit ze chodzi tak jak trzeba a tu nagle zonk ;/ i juz do zwrotow nie przyjma ...

aaa to widze ze to prosta sprawa wstawic taki wspomagacz odpalania... ;p ANTONIO - czujnik wymienilem bo mi vag pokazal i samochod strasznie kopcil i byl zamulony;/ teraz jest z tym ok. pozostaje kwestia tego ciezkiego rozruchu na cieplym silniku.. Grzegorz76 - ciezko bedzie bo jak wiadomo dostep do pompy w V6 jest dosyc ciezki ;p ale dam rade bedzie trzeba probowac ....

hmm a jak z montazem tego urzadzonka?? laik da sobie z tym rade?;pp jak zdejmuje wtyczke z czujnika temperatury cieczy chlodzacej to pali za pierwszym razem.. podlaczajac Vaga wykazalo mi wczesniej blad czujnika i faktycznie po jego wymianie autko dostalo ostrego kopa. ale to jest dziwne wlasnie ze po zdjeciu wtyczki z czujnika temp. autko pali na dotyk i na zimnym i na cieplym silniku

kupiłem coś takiego http://www.allegro.pl/item598393548_zle_odpala_omega_opel_dti_dtl_bmw_tds_td_vw_tdi.html to ustrojstwo po przekręceniu zapłonu oszukuje ECU mówiąc mu że silnik jest zawsze zimny i po odpaleniu i minięciu około 12 sekund urządzonko przestaje działać i jazda... nawet nie trzeba grzać świec no takiego czegos to jeszcze nie widzialem. no w sumie wydaje mis ie ze to napewno pomoglo by ale taka ingerencja "obcego" urzadzenia raczej nie wplywa za dobrze na ECu

mam juz dane .. kat wynosi 3*

wlasnie tez mi sie to wydaje ze pompa sie zapowietrza. ale dlaczego silnik odpala w takiej sytuacjio na zimnym silniku dobrze nawet gdy stoi kilka dni?? czy dzieje sie tak przez to ze zalacza sie ssanie i jest podawana wieksza dawka paliwa do cylindrow i dzieki temu silnik zimny szybciej sie uruchamia?? a gdzy jest juz cieply ssanie jest wylaczone i zapowietrzona pompa wolno pompuje paliwo w mniejszych dawkach i dlugo trzeba krecic??

to palowo sie nie cofa az tak bardzo poprostu po zgaszeniu silnika w przewodzie widac 3 babelki wracajace w strone zbiornika moze to nie ma nic do znaczenia? albo to jakis objaw ?

kat wtrysku mam lekko przyspieszony (dokladnie nie wiem o ile bo nie zwracalem uwagi) ale wczesniej maialem opozniony to juz wogole byla tragedia odpalac. co do pompy to byla (podobno) rozbierana i sprawdzana i niby jest wporzadku ale cos mi sie wydaje ze tak nie jest... stawiacie na 100 % na pompe?? moze sekcje w pompie nie trzymaja ze paliwo sie cofa ?

ehh bo we wszystkich lektorach jakie przejzalem do Audi to sa przewidziane tylko usterki zlego palenia przy zimnym silniku a przy cieplym brak informacji na ten temat ;/ nie wiem juz co jest grane. idzie lato, corag gorzej go sie bedzie odpalac; / pomocy

Tymczasowo logow nie mam ;/ moze bede miale dopiero pod koniec tygodnia. a dokladnie logi trzeba z jakiejs danej grupy czy ogolnie?? ale dopoki nie mam logow to moze da sie tak rozwiazac problem ??? Dodam jeszcze ze ciekna nieznacznie w tym autku 2 wtryskiwacze, czy to sie przyczynia do zlego odpalania silnika na cieplym silniku??

Witam. posiadam Audi a4 2.5 TDi V6 z roku 98 w full opcji. Problem mam nastepujacy: gdy silnik jest zimny odpala za perwszym razem, np po dluzszej przejazdzce albo daniu po "garach" przy normalnej temp. pracy gdy zgasze silnik i chcem go ponownie odpalic pojawia sie problem ze musze go dlugo krecic az zaskoczy Podlaczajac Vaga wykazalo mi blad czujnika temperatury plybu chlodzacego. oczywicie to zostalo wymienione i problem z czujnikiem znikl. Diagnozujac Vagiem sprawdzalem wartoci pompy itd i wszystko gra jak trzeba, jedyne co zwrocilo moja uwage to EGR. Wartoc podana przy pomiarach Vagiem powinna wynosic (wedlug programu) od 40% do 75% a u mnie EGR pokazuje 15%, kolejna rzecza jest to ze przy gaszeniu silnika widac jak w rurce doprowadzajacej paliwo do pompy, paliwo sie cofa nieznacznie. nie rozumiem czemu tak sie dzieje i co z tym EGR-em ze ma taki maly procent ? Pozdrawiam prosze uzupełnić profil

Witam wszystkich jestem nowym na forum zajmuje sie juz "prawie" zawodowo mechaniką samochodową, ale jak wiadomo czesto sa sytuacje gdzie nie zawsze sie wie co sie dzieje z danym modelem auta wiec mam nadzieje ze szanowni forumowicze pomoga mi rozwiazywac problemy pozdrawiam.