ciahciah

można ecu postawić pionowo i przez noc coś tam ścieknie z wężyka

tak na przyszłość, każdy link do loga wklejaj w osobnej linijce bo tak to robi się bałagan

statyczny kąt wtrysku masz do poprawy, log 000bs kolumna druga masz zero a powinno być 50

jest nieszczelność w dolocie

mówisz że wtryski masz założone pierwsze leprze z wiadra? no to trochę hardkorowo

spr napięcie jakie daje alternator, powinno być nie mniej niż 13V a najlepiej 14,0-14,4V

tak myślałem ale wolałem napisać niż nie no bo czytać od nowa temat nie mam zamiaru

w ecu pod czarną osłoną w podszybiu od strony kierowcy, czujnik jest ok, ale możesz odpiąć wężyk od ecu i go przedmuchać, skoro masz pewność że n75 ok.. no to podmień gruszkę, wypalenie kolektora ssącego i wyskrobanie wlotów w głowicy też poprawia stabilność doładowania

015 018 023 nie robi się w tdi na zwykłej pompie
statyczny kąt wtrysku do korekty na ~55, trzeba poluzować pompę i przestawić
http://a4-klub.pl/index.php?/topic/6270-wszystkie-r4-tdi-oprocz-pd-ustawienie-kata-wtrysku/?hl=+ustawianie%20+k%B1ta%20+wtrysku
sterowanie egr i turbo nie pracuje bo układ podciśnienia daje ciała
znajdz w google schemat ukłądu podciśnienia i po kolei spr każdy węzyk czy jest podłączony tam gdzie trzeba, czy nie jest odpiety gdzieć albo przerwany, prawdopodobnie w okolicy grodzi jest usterka, jak to ogarniesz w trakcie robienia 011bs spr czy gruszka turbo wykonuje co 10s ruch w góre albo w dół z 11mm i wykonaj loga 003bs 011bs 003d 011d

można się pośmiać czytając temat

koło zamachowe ma czujnik czy wał korbowy? czujnik zepsuty auto nie odpali, a jak padł wtrysk sterujący to w logu 000 stała wartość 38, w 004 jest zero oraz w 013 wartości pływają, auto słabiej się wkręca na obroty i może na biało dymić na wysokich obr,

gawel1999 masz 1z 95r. i stary ecu w zależności którą wersje ecu masz kąt inaczej widnieje, bardzo mocno zapowietrzający się układ paliwa będzie powodował skoki kąta, luz na klinie koła pompy lub koła zębatego wału tak samo będzie objawiał się za dużymi wahaniami kąta, w obu przypadkach auto zapalało by w kratkę wiec wygląda że albo styki/kabelek wtrysku sterującego szwankuje albo wtrysk

michuthebest dolot masz szczelny i przepływka mierzy nad wyraz dobrze, w 008 przy 1449obr pedał gazu nie wciśnięty a przepływka odmierza dużo, na biegu jałowym zdrowa przepływka pokaże 420-500 a ta pokazuje 530, to nie jest normalne bez usprawnienia dolotu, spadające wysterowanie kąta w 004 przy 3927obr 53,5%, nikogo to nie zdziwiło? w 1z nie możesz sobie podmienić n75 z n18, to nie będzie działać, najprostsze pytanie i możliwe że najważniejsze czy twój zaworek wygląda tak? http://images4.fotosik.pl/241/1456c6d79231a379med.jpg

jeżeli tak to schemat w rękę i spr czy wężyki do n75 są prawidłowo podłączone, na zgaszonym spr czy nie ma luzu na cięgle gruszki turbiny

określanie jak dobrze auto się odpycha na podstawie wykręcanych czasów jest najważniejsze, co z tego że na świstku który często co najwyżej może się przydać tylko w łazience piękne koniki widnieją jak przed każdym wyprzedzaniem trzeba się żegnać

przy byle wyprzedzaniu jak z 90 robi się 180 tym mniej stwarzasz niebezpiecznych sytuacji na drodze, im większa moc tym większe bezpieczeństwo na drodze, 4 bieg 1700-4000obr afn 12,5s to takie miń by było czym wyprzedzać pod warunkiem że turbo szybko reaguje na zachcianki sternika, ja takie czasy wykręcałem kiedyś a moc była 150 kilka km, nic do 200km nie miało szans, a z 300km cięższym autem potrafiło iść jak równy z równym, został wymieniony silnik na trupka(26bar), założony mocniejszy all osprzęt, moc wzrosłą a czasy nic

logi robi się zawsze pojedynczo
statyczny kąt do poprawy

zrób komplet logów co by nie gdybać nad banałem trzy strony

termostatowi też można się przyjrzeć

jaki był problem zrobić komplet logów?

a po z kasowaniu co wróciło?

no pewnie że może sztanga prawidłowo wykonywać ruch w całym zakresie czyli 11mm(nie żadne 2cm) a doładowanie może być w cały świat, wystarczy że sterowania działa ze zwłoką, ogarnij nieszczelnego icka i sterowanie turbo bo tam jest pies pogrzebany a nie w turbo, gruszkę turbiny wymień jak coś na nową, wakuometr by się przydał, 003bs n18 ma być min 0,75bar i po 10s totalne zero, 011bs n75 tak samo

w ahu śmiało można kąt ustawiać ciut wyżej tak by skoki były do 57 ale nie więcej

masz wgranego czipa, zacznij od wymiany filtra paliwa i przejrzenia całego układu wtryskowego pod katem nieszczelności, do baku czy smok nie przytkany też zajrzeć możesz, przepływka albo jest do wymiany albo po prostu ma czkawkę spowodowaną usterka układu wtryskowego, podmienić na próbę ją możesz

trzeci garnek jest punktem odniesienia dla reszty dlatego nie masz kolumny bo w tej pustej było by zawsze zero

pierwsza kolumna cylinder czwarty, druga kolumna cylinder drugi, trzecia kolumna cylinder pierwszy

bez kata też może być istna cisza np. na hybrydzie awx, dopiero przy 1,7bara da się usłyszeć że jednak turbo pracuje

oprócz ogarnięcia turbo spr też dolot czy szczelny

ci co niby wiedzą i nie powiedzą..oj mało jest osób co mają dużą wiedzę, a dużo co im się tylko tak wydaje albo co lubią sprawiać takie wrażenie

spr czy jarzmo trzymające czwarty wtrysk nie jest czasem okopcone od spodu

dawkę jałową możesz skorygować na 3,0mg

turbo ospale wstaje ale logi są tak nijakie jak by ich nie było, jak masz na podmianę n75 to spr czy będzie poprawa

spr dolot czy nigdzie nie ma nieszczelności, może łącznik przy kolektorze ssącym jest dziurawy albo rura wychodząca z turbo

zrób komplet logów jak należy, każdy log robisz osobno

silnik rozgrzany do 90C, kolejność robienia logów:
-dynamiczne(3 bieg, od 900obr do 4100obr z pedałem w podłodze):
001
003
004
007 zalogować 3s
008
010
011
-statyczne(światła, nawiew, radio, klima, całą elektryka off):
000
001
003 w trakcie po 5s musnąć gaz
004
007
010
011
012
013
016
019
-basic setting:
000
003
004

lepszy efekt dało by zrobienie tego co napisałem ale kto nie myśli ten płaci, przepływka du_y nie urywała ale jak cała reszta nie domaga to najpierw ogarnia się cała resztę i jak wtedy dalej przepłwka zaniża się ją wymienia, nie na odwrót, jestem pewny że po ogarnięciu wszystkiego nie było by potrzeby jej ruszać

zrób 011d

może z drugiej strony wężyk nie podłączony też, albo w ecu jest dziurawy

zrób 011d

od rury dolotu do ecu idzie wężyk, spr czy jest szczelny, czy w ogóle nie spadł, jak wężyk ok padł ecu albo nieszczelny jest wężyk w ecu, otwórz ecu i spr, jak wężyk ok najtaniej będzie zakupić http://allegro.pl/komputer-bosch-0281001411-412-028906021dd-vw-i5095011757.html

albo nowszego 021 GK, jeżeli auto nie odpali po podmianie trzeba będzie zrobić adaptacje immo, prosta czynność, jak by dalej pomimo ogarnięcia problemu mocy było mało mogę pomóc

tak jak ty się przyłożyłeś do zrobienia logów tak inni się przyłożą ci pomóc czyli wcale ci nie pomogą bo nawet nie wysiliłeś się poczytać jak się robi logi

spr cały dolot czy gdzieś nie ma nieszczelności, n75 jest najbardziej prawdopodobną przyczyną problemu

zrób resztę logów statycznych i basic setting

pokaż 004d i 011d na 4 biegu

turbo jest już niepierwszej młodości, to jedna z przyczyn ze wstaje ospale, przy czyszczeniu jej czy przeszlifowałeś te trzy wałeczki co idą przez nie śrubki?

przyjrzyj się ile zwojów gwintu wystaje z śrubki ogranicznika bolca sztangi, ta śrubka ma nakrętkę z zieloną farbą, od spodu powinno wystawać ze dwa zwoje a od góry gdzie jest śrubka z 8, policz to

jeżeli w przepływce jest jakaś siateczka możesz ją wywalić by lżej powietrze wpadało, przepływka mierzy bez szału, czyszczenie jej jest ryzykowne bo można ją zepsuć, może jakoś bardzo ostrożnie coś tam przeczyść, popsikaj sprajem do odtłuszczania

skoro egr wywalony to z grodzi bezpośrednio podciśnienie dajesz na w stronę n75, trójnik wywalasz i co tam zbędne od n18, kup na allegro zaślepki i i po zaślepiaj w obu kolektorach i wywal rurkę co by nie grzała nie potrzebnie kolektora ssącego, na wydech kup grubszą

weź osobny wężyk i bezpośrednio od grodzi podłącz podciśnienie na n75 i zrób loga 011d 1000-4000obr, to już będzie jeden z ostatnich zabiegów

pisałem w tym temacie że logi robi się do 4000obr, już wcześniej umiałeś zrobić logi jak należy a teraz co się stało? log robi się od 1000obr do 4000obr na 3 biegu, najlepiej z takiego można wyczytać co nie gra

od grodzi bezpośrednio podłączyłeś wężyk na n75?

n75 daje ciała, albo do wymiany albo do regeneracji, rozbiórki i czyszczenia

n18 działa lepiej ale czy jest w pełni sprawny nie można tego stwierdzić na tą chwile

spr czy gruszka turbo jest szczelna

odkręć gruszkę od wspornika i podciągnij ją do góry na maxa, zablokuj w tej pozycji i zrób loga 011d 1000-2500obr, bardzo ważne by nie robić powyżej tych obr bo możesz coś rozwalić bo turbo będzie na maxa pompować