Mk-Mateusz

Witam. Czy są jakieś trudności i niespodzianki przy wymianie pompy VACUM\TANDEM? Moja cieknie spod zewnętrznego dekla gdzie jest niewymienna uszczelka. Kupiłem nową i planuje ją wymienić sam w domu. Kupiłem też do niej nowe uszczelki w ASO.

dzis ponownie rozkładał zacisk, wiec na pewno to jest dobrze zrobione. Wymienił przewody i objawy takie same. Jednak stwierdził że to przez ten tłoczek. Oryginalny na ostatnim zwężeniu w środku ma ścięcie pod kątem (około 45st) pomiedzy ostatnia "cześcią" a przed ostatnia, a ten założony nie ma ścięcia tylko jest pod kątem prostym. Przez to tłoczek się nie cofa wystarczająco. Nie mogę nigdzie nabyć tego tłoczka;/ Problem dalej nie rozwiązany.

hmm, własnie tak mi sie wydaje ze nie bedzie wiele tłoczków do tego auta skoro ten który kolega wyżej przedstawil pasuje do wielu samochodów. Pewnie nawet mechanik kupil ten sam. Mówił o tym ze w srodku tłoczka jest jakis inny frez niz w tamtym co byl oryginalnie i dlatego reczny tak wysoko bierze - no własnie teraz to już brał...bo sytuacja się zmieniała. W piątek wracajac do domu zauzywzyłem ze reczny opadł i jest idealnie tak jak byc powinien. Ucieszyłem sie z tego faktu ze wszystko wraca do normy. Po powrocie okazało sie ze tarcza jest goroąca, dymy się z niej i smierdzi spalonymi klockami. Dzis rozebrałem i okazuje sie ze po nacisknieciu hamulca nożnego i puszczeniu, koło (na podniesionym tyle) ciezko sie obraca (wiec juz znam powód nagrzewania). Co jest ciekawe po kilku próbach kręcenia nim jest coraz lepiej. Wniosek z tego taki ze nie odbija tłoczek. Co może by tego powodem? Można wykluczyć "ponoć" inny tłoczek? Byłem u mechanika i mówił ze to nie tloczek na pewno. Stwierdził ze to mogą być przewody i własnie planuje zmienic te dwa przy kole. Ponoc mogą być rozwarstwione. Co o tym sądzicie???

okazało się że dziurawa była membrana od zaworu podciśnieniowego który znajduje sie na wężu układu chłodniczego. Zawór to wymiany i cały układ podciśnienia wraca do poprawnej pracy :-)

nie pamietam dokładnie jak to mi tłumaczył - mówił mi ze jest to inny tłoczek - taki mu dali i widzi po jego srodku...

Witam. Miałem robione tarcze i klocki w tyle. Dostarczyłem mechanikowi tarcze + klocki. Po robocie, przy odbiorze auta okazało się że należało też wymienić tłoczek hamulcowy. Mechanik wiec sam zakupił tłoczek i założył. Przy odbiorze wspomniał, ze kupił tłoczek ale okazało się, że nie jest taki jak ten poprzedni. Ma troszkę inne wycięcie w głębi tłoczka. I w chwili obecnej jedno koło hamuje gorzej a ori drugiej stronie lepiej. Ponadto ręczny łapie prawie u samej góry. Oglądałem linki przy ręcznym i jedna wciąga się bardziej druga mniej przy tym mechanizmie. Mechanik po paru dniach od odbioru kontaktował się ze nie może znaleźć takiego tłoczka jak był. Orientuje się ktoś jak wygląda ten problem? We wcześniejszym Audi A4 B5 1Z 1995 kupiłem tłoczki bez problemów. Tutaj pojawił się problem - w sumie dziwiłem się, że w mechanik mówił, że wszędzie są te co mi założył a nie idzie dostać poprawnego....

Ponownie otwieram temat - mam pytanie od tego zaworu. Nie chodzi tu o wyciek bo jego nie ma - ale mysle ze nie ma sensu tworzyc nowego tematu. No więc: Okazało się ze mam uszkodzony ten zawór. W sensie takim ze chyba jakas membrana czy co tam jest jest uszkodzona i pusszczała mi całe podcisnienie w układzie przez co nie działało sterowanie turbina,klapa gaszaca i egr. Dzis udalo mi sie zdiagnozować, że to własnie on jest winien. Zatkałem narazie ten przewod idacy do niego - zawór odłaczony. Wszystko pracuje juz poprawnie. No i moje pytanie takie: Dokładnie co to jest za zawór? Jakie ma zadanie? I jakie skutki jego odłączenia? Co gdy jest cały czas zamknięty lub otwarty???

hmm, w wartościach mierzonych wywnioskowałem to po paramterach... nie działa sterowanie tymi trzema rzeczami... widac to po paramterach i po pracy samochodu.

hmmm, wspomaganie działa poprawnie... w sensie ze hamulce pracuja poprawnie...

Witam. Ostanio zauwyazłem w samochodzie jakis ubytek mocy. Dzis zdiagnozowałem za pomocą VAG'a że nie działa sterowanie podciśnieniem (BS 011 nie zwieksza cisnienia, BS 003 nie steruje EGR'em, klapa gasząca nie pracuje). Także wygląda to na jedno źródło problemu a nie np. uszkodzony N75 czy N18. Wiadomo, trzeba sprawdzić cały układ. Jednak może ktoś orientuje się który przewód może być uszkodzony skoro nie działa "wszystko" na raz?

ok, dzieki - no własnie mysle ze nie - ale wole sie upewnic bo wczesniej nie wiedizłem co to za oznaczenie:P teraz juz wszystko jasne... EDIT: a jeszcze jedno pytanko. Bo zapomnialem wspomniec: do zawieszenia 1BE jakie beda najbardziej odpowiednie? moze jakies inne niz te o których wspominam?

oczywiście że będą pasować z tego co widze na schemacie to bedzie różnica 2mm? na co ona wpływa itp? czy moze w tym wypadku (ET45 i E47) nie ma wogole różnicy? sorry za moje "durne" pytania :-) jak ktos ma chwilke to niech napisze:) poprostu mam "pod reką" takie felgi do kupna i chce na nie załozyc 195/65/15 i nie wiem czy brac spokojnie te e47 czy szukac dalej preferowane et45 w innych ofertach...

witam. do a4 b5 2000r sedan ajm, zalecane felgi to 6JX15H2 ET45 5x112 - Zgadza się? Mam okazje kupic: Rozstaw: 5x112x57 ET47 Czy bedą pasować? Niby powinienem miec Et45 a tu jest et47... nie chchałbym miec jakis problemów po zakupie. Domyslam sie również ze gdzies w tych 100s watku znajde odpowiedz, ale brak czasu na przeczytanie wszystkiego.

Odgrzebuje temat: Również mnie interesuje sprawa z tymi końcówkami numerków? Jaka jest różnica? Mam okazję kupić pompę od AWX z inną końcówką, mój silnik do AJM.

eh, okazało się właśnie że wyciekająca ropa uszkodziła kolejny przewód chłodniczy znajdujący się pod nią. zanim jednak zdecyduje się na wymianę chciałbym rozebrać ten zewnetrzny dekiel pompy z pod którego cieknie. Czekaja mnie jakies niespodzianki pod zdjęciu tego? Coś może wypaść itp? Ewentualnie może lepiej zdjąć całą pompę a potem odkręcić dekiel?

Witam. Mam nieszczelność przy pompie VACUM\TANDEM (czy jak ona się nazywa) pod tym zewnętrznym deklem. Z wiedzy z forum wiem ze znajduje się tam uszczelka, której nie da się dokupić - przynajmniej kiedyś tak było. Pasowało by to zrobić gdyż cieknąca na gumowe przewody wodne uszkadza je. Ostatnio musiałem dokonać wymiany przewodu. 1) Czy pojawiły się jakieś dostępne zamienniki/metody naprawy tej uszczelki? 2) Czytałem w podobnym wątku o "domowych" metodach naprawy tej pompy. Czy po zdjęciu tego dekla czekają mnie jakieś niespodzianki? Co znajduje się pod nim? Coś może wypaść? Czy można bezpiecznie zdjąć dekiel i go obejrzeć? 3) Czy podczas wiekszych obrotów silnika (np. podczas jazdy) pompa pracuje bardziej niz na postoju? Chodzi mi o to czy podczas jazdy wyciek będzie większy? 4) Może ktoś sobie poradził z tym problemem? Czy pozostaje tylko wymiana? Używane są po ok. 300zł - Nowe chyba po około 1000tys. Nie chciałbym kupić używkę i żeby okazało się ze problem się znowu pojawi. Wolałbym spróbować naprawić tą pompę....

Witam. Ostanio juz wymieniałem termostat. I raczej nie chce mi sie znowu do niego dobierać. Obecnie mam zalana zwykłą wodę. Musiałem naprawić nieszczelność. Teraz chce zalać układ G12... Istnieje jakiś sposób aby spuścić całość tej wody? Odepnę króciec na dole przy chłodnicy, zgodnie z tym co tu piszecie zleci z 50%. Co z reszta?

udało mi sie zdiagnozowac wycieg. Uszkodzony został gumowy przewód który przechodzi pod pompą VACUM. Ropa z przeciekającej pompy zniszczyła gumę. Dla potomnych: Symbol ASO: 038121473 Koszt: 60-70zł Teraz zastaniwam sie co zrobic z pompą. Cieknie z pod tego dekla. Ostatnio jak sie tym interesowałem, nie było dostepnych uszczelek pod dekiel. Czy teraz cos sie zmienilo?

Dzięki za rysunek:) ok, to ten króciec "znam" - pod nim/obok jest ta pompa paliwa. Na górze, wystają świece, i tam raczej nie ma wycieku. Przyglądałem się temu. Być może od dołu od tych innych wyjść. Czy poza świecami może też gdzieś się tam wydobywać woda? Co tam jest wymienialne oprócz uszczelek przy świecach? Inni koledzy wspominali o plastikowym, też tak gdzieś istnieje? Bo jego nie mogę zlokalizować?

gdzie jest ten plastikowy krociec? bo nie moge go wymacać - pod ta rura dolotu z tyłu silnika? jest on tez w AJM? ogladałem miejsce z tymi świecami, wydaje się że wyciek jest gdzies w tej okolicy, ale nie widac bezpośrednio, tak jakby pod tą pompą (być może tam gdzieś jest ten plastikowy krócieć) kurde gdzies cieknie mniej wiecej na środku tyłu silnika (chyba) i spada własnie na skrzynie gdzie łączy się z ropą kapiącą z pompy vacum/tandem...

Witam. Mam taki problem. Ubywa mi płynu chłodnicznego - dosyć dużo - zbiorniczek na dwa tygodnie. Mysałem ze to uszczelka pod termostatem, jednak okazało się ze po wymianie dalej to samo. Jako że posiadam silnik AJM, posiadam również pompe tandem/vacum. Wcieka mi z niej paliwo z pod dekla. Podobno jest tak niewymienialna uszczelka. Paliwo cieknie na "dół" na skrzynie itp. Po tym jak okazało się ze to nie uszczelka pod termostatem, podłożyłem miske pod spód auta i okazało się ze to co cieknie to nie samo czyste paliwo o którym pisałem wyżej tylko raczej woda z domieszką paliwa. Więc wyglada na to że mam wyciek gdzieś z tylu silnika. Niestety nie wiem co tam może być uszkodzone, może ktoś miał jakies tego typu sytuacje? Może bym spróbował sam coś pogrzebac zanim oddam auto do mechanika. Zbliża się zima i pasowało by zalać samochód płynem chłodniczym.

Mam takie pytanie. Jaka jest kolejnosc montażu? Silnik AJM. 1) Silnik - ORING - TERMOSTAT - KRUCIEC 2) Silnik - TERMOSTAT - ORING - KRUCIEC

czesc, orientuje sie moze ktos gdzie w Krakowie,Chrzanowie i okolicach można zrobić test szczelności układu chłodzenia? Mam gdzieś wyciek i nie mogę zlokalizować. Ile takie coś kosztuje?

czesc, orientuje sie moze ktos gdzie w Krakowie i okolicach można zrobić test szczelności układu chłodzenia? Mam gdzieś wyciek i nie mogę zlokalizować. Ile takie coś kosztuje?

hmm, termostat nowy (rok temu z ASO) - wiskoza chodziła nawet po zgaszeniu auta przez kilkadziesiat sekund podczas tego incydentu. jak mogę sprawdzić duży obieg? ma byc gorąca ta rura co idzie od termostatu z bloku silnika?