h4cker

Ja to robię na wyczucie, chyba jak większość mechaników.

No ja w sumie też ale nie takie rzeczy jak najważniejsze elementy silnika

Tego na wale korbowym z przodu nie będę nawet ruszał jak suchy ? nikt nie wie z jaką siłą trzeba dokręcić resztę o którą pytałem?

Minimum 50% aut sprowadzonych do polski są po konkretnym dzwonie... ten ze zdjęcia to tylko kosmetyka nie ma się czym chwalić ale 3 lata jeździłem autem które było po 2 mocnych dzwonach... i tylko dlatego, że było dobrze zrobione na ramie itp. nie odczuwałem żadnych dziwnych zachowań auta czy problemów z geometrią.

A skończy się to tak,
zamówi części, zapłaci krocie, poskłada do kupy, wyjdzie uwalona głowica, a że częsci kupione nie do zwrotu, to szkoda wyrzucić, więc zamiast słupka będzie szukał głowcicy, za głowicę zapłaci ze dwa kapcie (gdzie cały silnik np 2,7tyś) + do tego koszty poskładania zerwanego łańcucha + robota i wyjdzie drożej niż jakby od razu silnik wymienił

Po pierwsze jaką mi dasz gwarancję, że jak założę drugi motor to nie padnie po 500km??? Po drugie nawet jak jest głowica padnięta to te części i tak się przydadzą...

Po trzecie chcę w ten weekend poskładać auto żeby zobaczyć czy będzie palić czy wraca na lawecie do PL.

Do tego potrzebuje wiarygodnych informacji z jaką siłą Nm dokręcić:

1. Mostki wałków rozrządu i czy jest jakaś kolejność?

2. Śruby napinacza rozrządu.

3. Śruba koła pasowego do wałka wydechowego.

4. Śruba z tą blaszką wałka ssącego.

5. Śruby imbusowe na dolnym kole pasowym.

Co do 3 i 4 to chcę zmienić simering jak głowica przeżyła

Z góry dzięki za pomoc.

Zamówiłem wczoraj w ASO zawór DV 06A 145 710 N ale jak się okazało tego N nie produkują i mają tylko z literką P.

Czy są jakieś różnice między nimi?

I czy ten zaworek N75 steruje jakoś pracą turbiny od dołu czy tylko uchyla WG przed przeładowaniem?

Dzisiaj odebrałem DV:

1. Czy podciśnienie jest na przewodach 3.5mm czy 4mm?

2. Ile zaworków N75 muszę kupić bo chcę zrobić raz temat sterowania turbiną i zapomnieć... proszę też o numer części Audi żeby jutro zamówić.

Zauważyłem, że jak przyśpieszam to czuć jak ciągnie i puszcza i tak w kółko ale to chyba przez DV bo słychać go za każdym razem jak odpuszczę gaz...

To wezmę NGK bo są aż 2€ tańsze

dzięki

Ngk to tez platyna

Wiem, i dlatego wrzuciłem 2 linki. Tylko chodzi mi o firmę, która będzie lepsza. Mi się wydaje, że BERU i chyba BERU dawali na pierwszy montaż ale niech wypowiedzą się mądrzejsi

Czy BERU platynowe nie będą lepsze od NGK?

http://www.mister-auto.nl/fl/bougie/beru-0001335914_g686_a0110001335914.html

http://www.mister-auto.nl/fl/bougie/ngk-6458_g686_a0156458.html

bo wydaje mi się, że BERU byłyby lepsze

Zrób logi , może turbo słabo wstaje?

Nie mam jeszcze nic do Audi także byłbym wdzięczny za link który kabel warto kupić i program bo do BMW to mam wszystko

wiem, że nie na temat ale da się jakoś przyciskami aktywować zamykanie po ruszeniu bo szwagier to ma w swojej a moja się wcale nie zamyka...

Witam!

Jestem świeżo po zaukpie 1.8TQ za psie pieniądze więc wiadomo, że jakieś tam problemy będą

Jako, że kiedyś miałem dwie 1.8T ale w automacie to były całkiem inne odczucia niż w manualu który ma tylko 5 biegów...

1. Auto zaczyna ciągnąć jak głupie dopiero powyżej 2500obr czy to normalne? Bo w byłych automatach wydaje mi się, że szybciej turbina wstawała...

2. Słychać zawór DV przy każdym puszczeniu gazu (w byłych 1.8T niesłyszalne).

3. Wysoki bieg, mniej więcej 2000obr. i gaz w podłogę to zaczyna buda drżeć i czuć drgania z przodu i wydaje mi się, że mocniej z tyłu... ok. 3000obr. ustaje.

Od razu mówię, że jeszcze pod auto nie zaglądałem i pod kompem też nie był bo nie było kiedy. Napisałem swoje odczucia po 100km od zakupu.

Być może to znane usterki w 1.8T z napędem Quattro więc uda się je szybko usunąć

Spokój tam kurka siwa!

nie ściągam głowicy bo nie ma takiej potrzeby... póki co nie ma się co pchać w większe koszta... jakie macie sposoby na sprawdzenie zaworów? Bo krzyczeć, że krzywe to i ja mogę

I jak tam, silnik już wymieniłeś czy dalej się łudzisz, że głowica cała?

Czekam na części... mają być dopiero 2-go listopada... i wtedy się okaże czy głowica cała czy nie

Kurka siwa sami pesymiści

10 - 15 Nm ale nie dam sobie reki uciąć.

Powiadomiłeś sprzedającego o tej usterce?

Tez patrze za jakimiś autem benzynowym aby poruszać sie "normalnie" po nl ale nie ma nic ciekawego. A jak juz jest to kwota zaporowa... A na trupa trafić to nie problem.

To jest chory kraj... w pewnym sensie mają monopol na ceny i trzeba się dobrze targować żeby coś ugrać

Z chęcią przyjmę wszystkie informacje o znakach jak poskładać wałki do kupy i z jaką siłą to wszystko poskręcać bo uszczelniacze na wałkach też będę zmieniał

Zdjąłem wałek ssący i uderzałem przez drewno w szklanki i każdy zawór się odezwał więc teoretycznie nie są skrzywione potem zrobiłem drugi test czyli zaczęliśmy kręcić motorem i słuchaliśmy czy się ciśnienie odezwie na ssącej stronie i też cisza dzisiaj zamówione części i po niedzieli składanie a może się uda

Tak myślałem, że ten napinacz się rozpadł przez pompę olejową i brakiem smarowania...

Auto kupione i używane w Holandii.

Z jaką siłą Nm trzeba dokręcać stopy wałków rozrządu?

Byłem w serwisie Audi i sprawa wygląda następująco:

058 198 025 A -- 41.32€ FE23548 -- 24€

058 109 229 B -- 87,18€ FE25362 -- 37€

058 109 088 K -- 676.39€ FE37119 -- 367€

058 198 217 -- 12,83€ FE32294 -- 8€

Razem: 817.72€ 2x FE38238 -- 9€

Razem: 454€

Porównując ceny z IC PL to w NL wychodzi dużo taniej

Jutro ściągam wałek ssący i zobaczę ile się da czy zawory przeżyły czy nie

Witam!

a tu tragedia rozleciał się całkowicie napinacz

jak sie rozlecial?

slizg wypadl? byl polamany?

Był połamany i trochę było na kole zębatym a resztę normalnie wyciągnąłem bo łańcuch jest rozerwany...

Ja raczej sadze ze zawory dostaly,jezeli nie to idz zagraj w lotka bo masz super farta,sciagnij glowice i obejrzyj zawory,ale najpierw sprawdz kompresje na cylindrach ,bo jak beda krzywe to nie utrzymaja kompresji,i bedzie wiadomo na poczatek co robic

No ale jak mam sprawdzić kompresje skoro łańcuch zerwany i nie mogę zrobić pełnego obrotu silnikiem... do momentu w którym się blokuje czuć, że jest kompresja

A jakies podpowiedzi w sprawie napinacza czy będzie pasował?

Witam!

Szwagier kupił jakieś lewe 1.8T... na początku zaraz po zakupie padła pompa oleju to w ramach "gwarancji" ją wymienili i było spoko przez 3000km... na krzyżówce zgasł i nie odpalił... kupił nowe aku bo stare sobie od tak padło, włożył i kręci a tu kręci jakby nie mógł i nie pali...

No więc holowanie do domu i sprawdzam rozrząd ale jest na znakach to wyciągam świece i kluczem kręce silnikiem ale mi staje... to w drugą stronę... coś strzela z tyłu rozrządu więc ściągam pokrywę zaworów a tu tragedia rozleciał się całkowicie napinacz i strzelił łańcuch...

Moje pytania:

1. Czy zestaw FEBI 45005 będzie pasował do silnika BFB? http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3317301631351-FE45005-rozrzad-kpl-%20lancuch--elementy,scr_dItems.html lub http://www.auto-onderdelen24.nl/febi-bilstein/7643569

2. Czy jest sens składać rozrząd bo obawiam się czy głowica przeżyła

Moje rozmyślanie: rozrusznik kręcił ale ledwo co i nie było żadnego strzału przy kręceniu więc ja bym założył nowy zestaw i odpalił a może się uda

Jakieś sugestie?

https://www.youtube.com/watch?v=SLEIL8eoDy0

no jeśli jak amor leży na ziemi dokręcisz wahacze w takiej pozycji jak były stare ułożone no to chyba będzie to samo

Fakt powinno się to robic na aucie ale przecież logicznie rzec biorąc to jak wykręcisz jeden wahacz to drugi wskazuje ci położenie ori

Ja tam robiłem to na wymontowanej kolumnie(wiem wiem że nie powinno się)

u nas na warsztacie tak cały czas robiliśmy i nikt nie narzekał... w swojej też tak zmieniałem, jeździłem pół roku na wahaczach DENCKERMANN i potem sprzedałem auto a wahacze jak nowe

10W-60 to jest olej do silników pracujących na wysokich obrotach pod duzym obciązeniem

czyli idealny do 1.8T jeżeli ktoś robi duże przebiegi :gwizdanie:

raczej ostro pałuje silnik w wyscigach dlugodystansowych.

to nie jest lepkość do cywilnych aut. 80% zuzycia silnika nastepuje podczas zimnego rozruchu - i tu trzeba zapewnic najszybsze dotarcie do węzłów tarcia. do tego jest zdolny olej o niskiej lepkości - podkreslam lepkosci - nie gestosci (to zupelnie inne pojecia) np 0W-30

Nie zauważyłem... ale czasem jak zapalam auto to jest takie "boom" w głośnikach

10W-60 to jest olej do silników pracujących na wysokich obrotach pod duzym obciązeniem

To i półsyntetyk i pełen syntetyk . Obecnie na stronie Valvoline jest to synthetic blend czyli ani pół ani pełny, ale swego czasu był sprzedawany w dwóch różnych wersjach, w butelce szarej był półsyntetyk a w czarnej pełny, teraz pomieszali wodę z colą i nie wiadomo co i jak

Witam!

Mój problem z radiem Symphony polega na tym, że nie da się cicho słuchać radia... ;( tylko albo gra średnio i głośniej nie ma problemu albo średnio i przy próbie ściszenia już nie gra! Jeżeli rozpędzę auto do dużej prędkości i stanę to da się trochę ściszyć radio... Jakieś pomysły? Pozdrawiam.

Osobiście jeżdżę na Valvoline Vr1 Racing 10W60 i zbliża mi się wymiana. Moje pytanie jest takie: Na jakim jeździliście wcześniej oleju i ile km pokonaliście na Motulu X-Lite 0W30? Bo wydaje mi się, że to powolna śmierć dla silnika... z tego co wiem nie powinno się przechodzić z półsyntetyka na pełny syntetyk zwłaszcza o takiej klasie lepkości i temperaturze pracy w aucie z dużym przebiegiem.

a gdzie tutaj masz półsyntetyk ?????