miszello

A systemy ASR, ESP itd. w ogóle pozwolą na taką jazdę z rozpiętym wałem? Pewnie na desce wszystkie możliwe kontroli by się zapaliły...?

Cześć, pacjent to co prawda nie Audi a Skoda Octavia3 4x4 ale taki sam napęd występuje w A3 quattro więc wrzucam tu bo może ktoś wymieniał. Objawy: wyje z tyłu od 60 km/h wzwyż szczególnie po wyrzuceniu na luz chociaż to nie reguła. Potrafi wyć też przy przyśpieszaniu oraz odpuszczaniu gazu. Most przeszedł regenerację i szumy z tyłu ustały ale pozostało to wycie. Zauważyłem że pierścień na tylnym łączniku elastycznym wału przy moście ma taki luz jak na filmie. Czy to tak ma być? Czy ktoś to wymieniał ? Może jakieś podobne objawy?

Cześć wszystkim, czy orientuje się ktoś jaka jest długość rurki, średnica oraz wymiary gwintów dla przewodu hamulcowego sztywnego przy zacisku na prawym przodzie. Nr oryginału 8E0 611 722A

Witajcie, padł mi sterownik 8E0265105K do ogrzewania w Audi A4 B7 model Ardic 912D. Sterownik zamiast 12V podaje tylko 0,2V na silnik dmuchawy ogrzewania. Moje podejrzenie padło na driver BTS7710G sterujący pracą silnika pompy obiegowej i dmuchawy jednak wymiana nie pomogła. Czy ma ktoś może schemat tego sterownika albo pomysł na co jeszcze zwrócić uwagę? Dołączam fotę sterownika z zaznaczonym driverem który został wymieniony.

Odcięcie zasilania złącza diagnostycznego nie jest najlepszym pomysłem ponieważ złodziej weźmie sobie zasilanie z zapalniczki... lepiej jest zrobić przejściówkę z pomieszanymi liniami K, L, CAN hi, CAN Low. Potrzebujesz tylko kostkę męską, żeńską i kilka kabli.

Witam, podłączę się do tematu z pytaniem o pompkę dozującą paliwo... znalazłem w necie pompki OE do naszych ogrzewań postojowych http://www.pompa-paliwa.pl/pl/p/pompa-paliwa-dozujaca-do-ogrzewania-postojowego-VOLVO-V70-D5-185-KM-rok-2001-2007-OE-22451702-NORDIC-AB-912D952DW-3%2C1-5-KW/7464 czy może ktoś kupił tam pompkę i może potwierdzić czy warto kupić zamiennik czy lepiej brać oryginał? Cenowo fajnie to wygląda bo z przesyłką 150zł.... Przy okazji zapytam... ostatnio wymieniłem membranę w regulatorze ciśnienia i teraz pompka nie ma siły przepchnąć ciśnienia żeby pokonać membranę. Jak podaję paliwo ze strzykawki to ogrzewanie odpala i działa OK ale jak pompuje pompka to jest "No Flame" i teraz pytanie: czy wymieniać pompkę czy regulator? W tej chwili jak odpalę ogrzewanie z pilota to pompka chwile pompuje a potem cichnie jakby nie mogła pokonać ciśnienia. Po odłączeniu przewodu paliwowego pompka dozuje kropla po kropli ale bez większego ciśnienia... jakie powinno być prawidłowe ciśnienie z pompki? Ma ktoś może filmik jak jak prawidłowo powinno wyciekać paliwo z przewodu pompki webasto?

Witam wszystkich, czy może ktoś z szanownych forumowiczów montował bi-xenonowe projektory (soczewki) 3 calowe w zwykłych lampach w A4 B7? To że wejdą tam 2,5" Mini H1 6.0 to wiem bo wiele takich projektów już zostało wykonanych (np tu: https://hidretrofit.pl/audi-a4-b7/ ) ale ja zastanawiam się nad montażem większych... czy to ma w ogóle sens? Czy one wejdą do tej lampy?

Witam. Pokaże w jaki sposób zamontowałem podświetlenie kubka w swojej A4 B7. W podobny sposób można podświetlić również wizytownik po drugiej stronie konsoli. Koszt całej operacji to dosłownie kilka zł… Co będzie potrzebne: - Dioda superjasna czerwona - Rezystor około 500-700 Ohm /0,5W - Kabelki z taśmy od starego HDD lub napędu dyskietek - kropelka - narzędzia: śrubokręt płaski, lutownica, igła Najpierw wyciągamy uchwyt na kubek. Aby to zrobić należy wyciągnąć ramkę nad przyciskami Wysuwamy delikatnie radio używając wyjmaków a następnie od góry należy wcisnąć dwie zapadki od uchwytu kubka i wyciągnąć uchwyt Teraz musimy rozdzielić szufladkę od obudowy. Aby to zrobić trzeba podważyć dwie blokady szufladki z uchwytem: Teraz należy przygotować diodę LED tzn. zeszlifować ją na płasko: Po dopasowaniu diody do obudowy wiercimy lub wypalamy rozgrzaną igłą dwa otworki w kanale w którym oryginalnie przechodzi pasek pleksy rozświetlający ikonę kubka: Od wewnętrznej strony wkładamy diodę w otworki i przeciągamy kabelki jak na zdjęciu. Diodę podklejamy delikatnie kropelką: Z tyłu obudowy kabelki wsuwamy w dwa wycięcia oraz dolutowujemy rezystor. Rezystor należy dobrać tak aby kontrast kubka pasował do reszty podświetlenia w aucie (500-700 Ohm) Teraz należy złożyć szufladkę z obudową nie zapominając o sprężynie zwijaka uchwytu. Jeśli dioda zawadza o coś należy ją podgiąć i ewentualnie delikatnie doszlifować. Oto efekt naszej pracy: Artykuł jest też dostępny do pobrania jako PDF https://drive.google.com/open?id=0BxUzHEBTzBWjTDNLS1JBZUd6UHM Życzę miłej pracy Michał "miszello"

Witam, czy ktoś wstawiał poduszki silnika firmy IMPERGOM? Czy możecie polecić jakieś dobre (poza ori) poduszki silnika do AFN-a?

Witam. Mam mały wkurzający problem, a mianowicie nie zawsze gaśnie po zamknięciu oświetlenie wewnętrzne w aucie. Gdy zgaszę silnik i szybko wyjdę z auta to po zamknięciu z pilota oświetlenie zgaśnie jednak gdy wyłączę silnik, wyjmę kluczyk ze stacyjki i dopiero po dłuższej chwili zamknę auto - światełko nie gaśnie. Wtedy muszę znów włożyć kluczyk do stacyjki, przekręcić zapłon, wyłączyć zapłon i wyjść z auta - po tym "zabiegu" światło gaśnie po zamknięciu. Dodam że na FIS-ie bez problemu pokazuje, które drzwi są otwarte więc czujniki w klamkach chyba odpadają z podejrzeń. Podobnie jest z lampkami przy nogach - zapalają się zgodnie z otwieranymi drzwiami więc to też potwierdza że czujniki w klamkach są OK. To samo dzieje się przy normalnym zamykaniu kluczykiem. Wygląda to tak jakby nie trzymał jakiś kondensatorek (może w pompce centralnego albo innym module...??) skoro po wyłączeniu zapłonu i szybkim wyjściu z auta problem nie występuje. Nie wiem głupieję już, jeśli miał ktoś podobne problemy piszcie będę sprawdzał każdy trop Pozdrawiam Michał

Tak przycisk wykonany we własnym zakresie. Procedura nie jest skomplikowana lecz wymaga dużo uwagi i cierpliwości. Najpierw drukujesz ikonkę słuchawki we właściwej skali. Później wycinasz ikonę i przyklejasz taśmą bezbarwną na przycisku. Ostrym nożykiem obrysowujesz rysunek , zrywasz nalepkę i mozolnie skrobiesz igłą czarną farbę z guzika. Trzeba to robić uważnie żeby nie wyjechać poza obrys ikony... ot i cała filozofia. Również przystosowanie zaślepki do przycisku nie jest łatwe ponieważ zaślepka ma wiele nadlewów z plastiku, które trzeba usunąć i wykonać zagłębienia do zamocowania. Ja to robiłem precyzyjną lutownicą z cienkim grotem. Trzeba uważać żeby nie przepalić zaślepki na wylot.

Witajcie, Zainspirowany opisem kolegi mwx z forum Audi A6, kupiłem używany zestaw głośnomówiący CK-7W Nokii i postanowiłem zamontować go tak aby wyglądał i funkcjonował „prawie jak fabryczny” Audi Najpierw należało dorobić „prawie oryginalny” przycisk do obierania/kończenia rozmowy. Powstał on z oryginalnego przycisku ASR nr 8D0 927 133 B z wersji poliftowej oraz zaślepki, która siedziała zamiast guzika Zaślepkę rezałem cienkim grotem lutownicy stacjonarnej aby wyciąć z niej niepotrzebne elementy plastiku i zatrzasnąć ją na przycisku ASR-u. W zaślepce wydrapane jest logo telefonu (logo wydrukowane na kartce, przyklejone na guzik i drapane igłą). Przycisk należy rozebrać i wstawić zworę zamiast rezystora ponieważ podświetlanie będzie szło z centralki Nokii a nie z instalacji 12V auta. Można wymienić diodę aby świeciła ciut mocniej ponieważ ta która jest w guziku po przeróbce świeci trochę słabiej niż reszta podświetlenia deski. Podłączenie zaczynamy od rozebrania przycisku Nokii i odlutowania przewodu sterującego. Z przewodu potrzebne nam są kabelki: czerwony – LED, niebieski – masa, żółty – przycisk. Biały i zielony są od pokrętła i nie są nam potrzebne (zaizolować). Łączymy go z wiązką przycisku ASR według rozpiski na zdjęciu Wiązka przycisku Zalutowany przycisk Następnie należy odciąć oryginalny głośnik z zestawu lub dorobić kabel mini-jack mono. Wejście audio należy zarobić pinami w czerwonej kostce radia w gniazda NF+ / NF- (lub TEL+/TEL- zależy jak opisana kostka) W tej samej kostce powinien znaleźć się też kabel MUTE (żółty kabelek z wiązki centralki) Wiązka zasilająca centralki ma 4 kable: czarny – masa pojazdu GND czerwony - +12V stałe DC niebieski - +12V po zapłonie (IGNS) żółty – MUTE (do kostki w radiu) Szynę zasilania pojazdu mamy od razu po zdjęciu schowka nad nogami kierowcy. Złącze 75X – jest to +12V po zapłonie, złącze 30 – to stałe 12V masę znajdziemy na śrubach z lewej strony pod przekaźnikami (brązowe przewody) Mikrofon zamontowałem przy lusterku nad głową kierowcy. Teraz wystarczy wszystkie wtyczki wpiąć do centralki, centralkę montujemy obok przekaźników i parujemy telefon z zestawem przez bluetooth. Działa i wygląda to mniej więcej tak a tu filmik na YT

Witam. Po wielokrotnym zdejmowaniu tapicerki z klapy ułamały się plastikowe gniazda w których siedzą blaszki rozporowe trzymające tapicerkę. Czy może ktoś ma dobry sposób na naprawę tych plastików/zaczepów?

Też miałem niedawno problem z doborem amortyzatorów do mojego 1BE w B5 Avant z 1999r. 1BE to specyficzne zawieszenie i ciężko dobrać elementy. W Twoim roczniku z ETKI wychodzi na to, że z tyłu były amorki o numerach 8D0 513 031E (Boge), 8D0 513 031C (Monroe) lub 8D9 513 031A (Boge), 8D9 513 031C (Monroe). Musisz podnieść koło i sprawdzić jaki masz numer ori amorków. U mnie w wersji po liftingu były oryginalnie Monroe 8D0 513 031 D i wymieniłem je na Bilstein 19-103471. Powodzenia w szukaniu :-)

napisz coś więcej... ewentualnie na PW

więc czym odczytać immo? Tylko wylutowanie procka i odczyt programatorem?

ale bez problemu odczytujesz kod immo?

Cześć. Mam licznik, z którego odczytałem takie info: Jaeger, 8D0 920 930M, MM4, Made in France (6 wskaźników, cyfrowy zegar, pełny FIS, białe podświetlanie, Audi A4 1,9TDi AFN '99 po lifcie) Chciałbym dowiedzieć się czy jest możliwe odczytanie kodu immo z tego licznika interfejsem VAG TACHO USB v3.01? Interfejs ten ogarnia liczniki Magneti Marelli M73 V1, V2. Na różnych stronach i forach piszą, że Jaeger to to samo co Magneti Marelli czy to prawda?

Problem zapewne tkwi w górnych lub dolnych wahaczach. Rozepnij górne przy zwrotnicy i je wybadaj bo są łatwe do zdiagnozowania... po prostu wyszarp je. Z dolnymi jest gorzej, tu użyj jakiejś dźwigni żeby sprawdzić luzy. Ogólnie zasada jest taka że jak stuka na prostych poprzecznych nierównościach (np. przejazd kolejowy) to luzy są na wahaczach dolnych a jak na zakrętach to coś stuka w górnych... ale nie musi być to zasadą. Stawiam na któryś dolny wahacz.

Mam AFN-a po lifcie i teoretycznie powinien być na przewodzie odpowietrzającym skrzynię korbową oddzielacz oleju. Ja u siebie go nie mam bo rurka odpowietrzająca została wymieniona na nieoryginalną. Czy warto wymienić rurkę na wersję z oddzielaczem oleju? Co się dzieje jeśli tego oddzielacza nie ma? Czy olej z odmy dostaje się na turbinę i dalej w dolot? Dodam że od wymiany do wymiany oleju (co 12tyś km) dolewam około 1,1l to chyba sporo...

chcę jakoś przymocować ramkę do tablicy a w tym momencie jest to zrobione tak że jeden nit jest a zamiast drugiego jest śruba z nakrętką od wewnątrz i żeby odkręcić ramkę muszę zwalać tapicerkę klapy... chcę osadzić tam oryginalny nit lub zrobić coś a'la oryginał

Czy taki nit (śruba, mocowanie tablicy rejestracyjnej... whatever) jest wymienialny? Występuje to jako część?

Czy ktoś montował do swojego avanta taką skrzynkę i może powiedzieć jak to się spisuje?

Czy przykręciłeś czarny przewód masy (ten z "oczkiem") do obudowy radia?

Fajna skrzynka ArturVip.... sam ją robiłeś? Czy trzeba wymontować oryginalny subwoofer żeby ją włożyć?