CZIKITA

No u mnie niestabilny tył na szczęście okazał się tylko tymi H&R na -40 jak by ktoś chciał to te tylne Hr sprzedaje porządna firma ale nie na moje wybryki jak ktoś chce lans to proszę pisać co do ceny się dogadamy ---------- Post dopisany at 20:41 ---------- Poprzedni post napisany at 20:39 ---------- Teraz jest bardzo fajnie z przodu twardo i nisko a z tyłu komfortowo i wkońcu lata bokami wmiare fajnie tak więc ewentualnie tylnie springi przytnę kiedyś bo w Hr na tył to już mi się odechciało choć masz racje amory pewnie dużo dają ale jak dla mnie niepotrzebny wydatek

I jest lepiej wymieniłem stare hr a właściwie te nowe problemowe na poprzednie oryginalne springi audi i jest dużo lepiej tył jest wyżej i spring już nie lata po amorku tylko jest sztywno. A przód niżej ale w końcu mogę drifty ciągnąc przy 120 lekko przód jeszcze idzie prosto ale juz jest o niebo lepiej jednym słowem jak ktoś lubi szybką jazdę niech montuje gwint a nie badziewne springi które zabijają przy 120

U mnie to raczej trzeba dospawać niż docinać bo docięte jest tak że ruszam całym springiem dziś jadę na zakupy może dopadnę coś to się zobaczy czy są zmiany na lepsze

No właśnie na tył to mam konkretnie krótkie springi właśnie H&R i seryjne amory i generalnie nie wiem co u was znaczy panowie lepiej się prowadzić bo u mnie jest lepiej do około 80 - 60 na godzinę to tak idzie jak po szynach ale przy 120 bokiem to już jest nie do opanowania bo jak wyniesie tył to już nie wrócisz na drogę a dawniej można to było robić 1 ręką a auto faktycznie siadło z tyłu jakieś -40 ale sprężyna lata po amorku nie dostaje do kielicha jak się auto podniesie na podnośniku i właśnie nie wiem czy szukać sprężyn sportowych o normalnej długości czy właśnie amorów choć moje są dobre i springi wyjdą taniej chyba .

Nie wiem czy to było 1BA bo nie pamiętam nazw wiem że było wysokie jak kozica górska i takie wsam raz do latania bokami przy kontrach 1 ręką no teraz to jest sajgon z kontrami odbija tak szybko i tak gwałtownie że po jednej ostrej kontrze wylecisz na 2 następne żeby wyprostować a dawniej kontra i prosto nic nie rzucało z opóźnieniami i chce właśnie żeby było niżej ale żeby życało jak tylnionapędówką przyjemnie a nie nie przewidywalnie raz jedzie prosto a raz kontry strasznie to niebezpieczne

Tylko ja mam ośkę i geometrie laserowo robioną a problemy z lataniem bokami zaczęły się od czasu wymienienia springów na obniżające sportowe teraz bokiem jest nie do opanowania bo odbija kontrę tak szybko ze trzeba dać jeszcze 2 kontry żeby wyrównać

Ustawiona już dawno laserowo złe prowadzenie to wina tylnich springów tak mi się wydaje

Niema jak drogówka na Piłsudskiego uważajcie w tych je.. Mostkach bo prawko przy mojej jeździe idzie stracić w 5 minut poza wysepki Będę zmarniały bo zmarniały ale będę . Wbije też Paweł ze srebrnej A6 c5 Więc zgraja będzie konkretna

Nie może być

Zaraz ci podam na PW namiary do ziomka co ci to ogarnie w dobrych pieniądzach

Kiche wykręca to co tu dziś dajecie

A tak

A regenerowałeś w końcu ?

Spokojnie w Mostkach to już zaczynam hamować

He he spokojnie pany ustawie to zawieszenie tak żebym je ogarniał jak kiedyś i będzie super bezpiecznie

Ja mam dobite do 3 barów a ponoć jak za twarde to się nie trzymają drogi a 5 bieg mam pod kinem w starym a na 6 śmigam do domu przed biedronką jak już wspomniałem jeżdżę szybciej niż przeciętny kierowca Sądecczyzny

No ja mam 98 afn 110 to już się bałem że coś źle mam bo pali ile widzi muszę to spalanie dogłębniej obadać dzięki za info

Eh co zrobisz no aktualnych warunków nie przeskoczysz

No trudno i tak mnie aktualnie nie stać więc poczaje jeszcze na okazję jakieś może się coś trafi

Pany no jest genialnie do momentu aż nie wbije 5 biegu i nie zacznę nieść się bokiem i jak już postawie tak konkretnie to tył robi co chce i bączek od razu nie idzie ogarnąć kontry masakrycznie szybko trzeba to zrobić a ja lubiłem latać bokami a teraz się nie da albo przyhamowujesz i jedziesz jak po szynach albo lecisz w drzewo zmienię opony i spuszczę powietrze zobaczymy czy się poprawi dodatkowo doleje płyny do wspomagania bo mi ciut wyciekło i to może jest całe halo a jak to nic nie da to niestety będzie wychodzić na to że nie mam umiejętności na taki setup zawieszenia

Niech się odezwie ale puki co miałem remont silnika i kasa mnie nie puszcza cenowo

No cena masakra

No właśnie nie mniej jednak te H&R sporo krótsze są i mi d*pa robi co chce jak zaczynam latać bokami i nie wiem co robić

Tak tylko w katalogach H&R pisze a i ludzie mówią że w springach tylnich niema różnicy ponoć

Pany czyli mam rozumieć że jak ktoś mi lutował czipa to jest źle zrobiony bo powinien być tylko wgrany ?