trepek

Można go wykręcić i podpinać na krótko pod aku - powinien pracować. No chyba, że się wiesza Klucz 22 albo 24 do tego zaworka, trochę siły trzeba użyć ale można śmiało.

Nie mógł tak chodzić. Wałek ten to pierścien dawkujący i to on odmierza dawkę paliwa. On chodzi delikatnie z malutkim oporem, ponieważ szczelnie przysłania (bądź częściowo odsłania) otworek zwrotny w tłokorozdzielaczu. Podejrzewam, że przy tak wysokich obrotach główne sprężyny w pompie nie nadążały z stawianiem dostatecznego oporu i fala oderwała się od rolek przez co mógł się poprzestawiać środek pompy. Z tego co piszesz mogło dojść do mechanicznych uszkodzeń tłokorozdzielacza oraz głowiczki. Jak chcesz to możesz do mnie przyjechać kiedyś i przy Tobie rozbiorę pompę i powiem Ci co nadaje się z niej do dalszego użytkowania. Mogę również, jak masz obawy przy kupnie pompy, rozebrać to co kupisz i ocenić. Środek pompy nie rdzewieje praktycznie, ponieważ zrobiony jest albo z aluminium (korpus) albo z tak twardej stali, że tokarz nie będzie miał ostrzy aby w tej stali cokolwiek zrobić. Środek pokrywa się brązowym nalotem, trudnym w czyszczeniu. Co do pompy z allegro to jest to 10mm z silnika AGR , ALH manual 110/90PS, pasować będzie ale nie wiem co z kołem napędu pompy, szkoda, że na aukcji też go nie ma ale powinny być takie same. Ale ja tej pompy bym nie kupował, ma zeszlifowaną tabliczkę znamionową, pewnie robiona.

Silnik diesla można zgasić na dwa sposoby (no dobra, na 3 poprzez zduszenie na biegu ) albo poprzez odcięcie dopływu paliwa albo poprzez odcięcie dopływu powietrza. Jako, że w 1.9 TDI na rozdzielaczowych pompach nie ma klap gaszących to musi istnieć zaworek w pompie odcinający dopływ paliwa na wtryski. Zaworek ten znajduje się na górze sekcji wysokiego ciśnienia pompy wtryskowej (ten brązowy fragment od którego odchodzą metalowe przewody, jak ktoś pójdzie spojrzeć na swoją pompą to zobaczy, że na samej górze jest kopółka i dochodzi do niej jeden kabelek, jest to elektrozaworek). Elektrozaworek otwiera się jak dostaje prąd (a więc jak przekręcamy na zapłon) oraz zamyka się jak nie dostaje prądu (a więc jak gasimy silnik wyciągajac kluczyk). Objaw dalszej pracy świadczy o tym, że ten zaworek wciąż dostaje prąd. Winna może być stacyjka, przekaźnik. Wiem, że to była tylko sama teoria ale przynajmniej wiadomo gdzie szukać teraz aby nie dać się wydoić na grube pieniądze.

Podpinasz vaga, logi dynamiczne, skacze dawka podczas szarpania to nastawnik do czyszczenia. 2h z piwkiem w ręku i po problemie

Do diesli na pompach wtryskowych rozdzielaczowych można przed siarczystą zimą dolać nieco PB do ON, stosunek 1:20 będzie aż za nadto odpowiedni. Dodatkowo taka mieszanka oczyszcza układ wtryskowy w takich dieslach. Na pompowtryskach nie radziłbym a zetorowi tak

Nastawnik może być przyczyną bo może nie wyrabiać z dawką rozruchową, chociaż z rana też by był z tym problem. Tak jak koledzy pisali - rozrząd na znaki; VAG i kontrola dawki; sprawdzenie czy pompa wtryskowa gdzieś się nie poci i czy nie zapowietrza Ci się układ wtryskowy. Możesz również wywalić tymczasowo filtr z podgrzewaczem i wstawić filtr paliwa od starego diesla. W podgrzewaczu jest zaworek zwrotny i czasami łapie lewe powietrze na powrocie.

Co do swapa 1Z na AEL. Skrzynia będzie pasować z 1Z jak również możesz się pokusić o zamontowanie skrzyni od AEL w swoim samochodzie, chociaż nie wiem ile w b5 jest miejsca między skrzynią a karoserią w miejscu, w którym drążek łączy się ze skrzynią. W B4 nie szło wsadzić skrzyni 6 gang z C4 bez ingerencji w karoserię. Patrząc na wielkość AEL'a (długość słupka) może istnieć możliwośc przeniesienia chłodnicy z przodu silnika na bok (zobacz jak to było w audi 90 bądź w audi 80 b4 z silnikami R5). Ostatnio kolega wkładał AEL'a do Coupe B4 i łapy chyba zostawił od silnika R4 a więc Twoje z 1Z mogą podpasić. Co do kwestii elektronicznej - wiązki są podobne, niewielkie zmiany kostek mogą Cię czekać ale kompa oczywiście musisz mieć od AEL'a Zostawiając swoją skrzynię nie będziesz musiał zmieniać przegubów ani półosi. Co do przełożeń to odpowiednik w b5 skrzyni BAA (B4 TDI) ma bardzo podobne przełożenia co do 6 gang z AEL'a ale będzie brakować 6 biegu i szykuj się, że prędkość maksymalna będzie wynosić ok 180 km/h może troszkę mniej. Ktoś pisał aby włożyć wersję 2.5 TDI 115KM ale nikt nie wziął pod uwagę tego, że tam jest pompa wtryskowa z nastawnikiem potencjometrycznym a nie indukcyjnym, czyścić się tego nie da, a napewno na początku takie były pompy, nie wiem jak po 1994r.

Witam Jako, że znam się co nie co na TDI i pompach wtryskowych rozdzielaczowych postanowiłem zajerestrować się na forum A4 oraz pokazać Wam, drodzy forumowicze, moje zabawki i powolną ewolucję z Sedana do Coupe, z 1.6 TD do 1.9 TDI 1Z. Zapinamy mocno pasy i jedziemy! Wszystko zaczęło się od: Po raz drugi mam okazje na forum Audi 80 zaprezentować swój samochód. Po kilku tygodniach poszukiwań, przejrzeniu dziesiątek ofert (fiatów, fordów, volkswagenów, mercedesów) natrafiłem na samochód warty zainteresowania :-) Wczoraj zobaczyłem ofertę, dzisiaj pojechałem i kupiłem Samochód bez rdzy, bez poważnego dzwona, najprawdopodobniej tylko 3 elementy malowane Praktycznie wszystko orginalne (po za tym, co widać) z podobną datą produkcji. Dość wprowadzenia, pora przejść do faktów: Rok produkcji: koniec 1988, pierwsza rejestracja w 02.01.1989 roku. Silnik: 1.6 TD (oznaczenie RA) Przebieg: 232 tys. (w dniu zakupu) Kolor: czarny satynowy metalizowany (oznaczenie LY9Y) Skrzynia biegów: AKM Sprowadzony ze Szwajcarii w 2005 roku. Jestem jego drugim właścicielem w kraju. Wyposażenie: - system Procon-Ten - zielonkawe szyby - centralny zamek - Duo Sound - trzecie światło stopu - skórzana kierownica - hak - alufelgii (orginalne O.Z. z 1990r) - tylne lampy Seima, tudzież bliżej sercom audi maniaków, Treser (a z tego, co wiem i co zauważyłem, ciemne lampy Seima uracza napisem Treser u mnie napisu niestety brak) - lotka ori Kamei Co zostało już zrobione: :arrow: nadwozie/wnętrze - odgrzybiony bagażnik - przepolerowany lakier (1 raz) - wyczyszczony środek - zakupione kubełkowe fotele z ciemnego weluru - zakupione radio (JVC KD-SH99R) oraz reanimacja tylnich głośników Magnat - popodklejane welurowe boczki - wyprostowane kierunkowskazy z przodu (i doprowadzenie ich wogóle do ładu) - założony obrotomierz - dodatkowe zegary - tylnia blenda pod rejestrację - czarny panel do radia - obudowa akumulatora - lampy zespolone - przedni zderzak od audi 90 - atrapa chłodnicy od audi 90 - halogeny w zderzak - kierunkowskazy w zderzak - panel sterowania nawiewami i pokrętła z B4 - półka pod 4 przyciski - przepolerowane alufelgii oraz wyczyszczone i pomalowane na czarno zaciski oraz bębny - płaskie wycieraczki - obudowa wentylatorów wraz z podwójnymi wentylatorami czterołopatkowymi - uszczelniony bagażnik i zakonserwowana w nim podłoga, nareszcie sucho i czysto - elektryczne lusterka - okrągły pająk po lifcie z b3 - nowe kable głośnikowe - ramka z filtrem kabinowym - półka tylnia z roletą, miejscem pod 4 głośniki i duosound - ringi na zegary - czerwone podświetlenie zegarów i nawiewów - alcantara - wskaźnik doładowania - tylni zderzak audi 90 :arrow: silnik, zawieszenie - filtry, olej, płyny, rozrząd, napinacz - wymieniona chłodnica i zbiornik wyrównawczy - mały remont głowicy: planowanie, uszczelka pod głowicą, uszczelka pod klawiaturą, uszczelka od kolektoru wydechowego, uszczelka od dolotu, uszczelniacze zaworowe, nowe szpilki, simeringi na wał + niebieska i pomarańczowa uszczelka, świece żarowe, sprawdzenie szczelności, usunięcie nagaru, przeczyszczenie zaworów - ustawienie kąta wtrysku - termostat - simering pompy oleju - prawa gałka - gumowo-metalowa uszczelka pod klawiaturę (won z korkiem!) - oil catch tank - amortyzatory przód Kayaba - nowe miedziane przewody hamulcowe oraz nowy płyn hamulcowy Jurid - regeneracja tylnich bębnów :arrow: podnoszenie mocy - boost pin - regulacja pompy - pompa 10mm - gov mod A teraz kilka zdjęć: Plany co do samochodu: :arrow: Lepsze wrogiem dobrego. 17.07.2009 Polerka + kubełki + renowacja skóry na kierownicy 30.08.2009r. Nowe zdjęcia z prac nad samochodem. Boczki + radio JVC KS-SH99R + obrotomierz + małe szorowanko silnika 24.09.2009r. Dodatkowe zegary oraz mały bonusik - linka od procon-ten. 08.02.2010r Pompa wtryskowa 10mm. 17.04.2010r Dziś mogę ofecjalnie już stwierdzić, że moja czarnulka wróciła do świata żywych :mrgreen: Sam jej wyrządziłem tyle krzywd i sam swoimi łapkami ją odratowałem. Jeszcze wiele pracy przede mną ale przed smak końcowego efektu można już podziwiać na tych zdjęciach: 25.04.2010r Pierwsza większa sesyjka samochodu: :arrow: Silnik. :arrow: Wnętrze. :arrow: Całość. 01.05.2010r Zabawy z polerowaniem alusków. 25.09.2010r A tutaj kilka zdjęć zrobionych dzień przed mini olkuskim zlotem Audi 80 Oraz zdjęcia dla wujo1 - elektryczne lusterka oraz okrągłe manetki. 29.09.2010r Korzystając z ostatnich dni wolnego zmieniłem w samochodzie wszystkie przewody hamulcowe na miedziane. Po dokładnym obejrzeniu i sprawdzeniu gumowe przewody zostawiłem - albo były wymieniane albo czas był dla nich bardzo łaskawy. A tutaj mały rarytasik - tylnia półka z roletą, duosound i miejscem na cztery głośniki a więc total wypas :mrgreen: Niestety w zestawie nie miałem orginalnych głośników 13cm, ich miejsce zastąpią następujące przetworniki: 16.01.1011r Ringi na zegary: 27.02.1011r Przy okazji wymiany uszczelki pod głowicą założyłem nową pokrywę zaworów. Część jest duraluminiowa i pochodzi z Golfa III 2.0 115KM. 18.04.1011r Kilka gratów z audi 90. 01.05.1011r Tylni zderzak z 90'tki. Alcantara. Film A o to mały pokaz jak jeździ mój wozik. Długo nie potrafię usiedzieć na miejscu. Pora po krótce przybliżyć etapy zmiany serduszka z 1.6 TD na pełne TDI. Proszę zapiąć pasy, jedziemy! Z początkiem czerwca pojawiło się ogłoszenie z rozbitym avantem 1.9 TDI. Cena bardzo niska, pojechałem, zobaczyłem, odpaliłem i z miejsca zadatkowałem. Po tygodniu pojechałem po samochód: Samochód na podwórku więc trzeba dwa wozidełka rozebrać: Walka z kabelkami: Prace skończone :mrgreen: A o to spis zmian, jakich dokonałem: - silnik 1.9 TDI z pełnym osprzętem - skrzynia BAA z półośkami - kompletna wiązka elektryczna z b4 - ABS - 4 elektryczne szyby - wzmocnienia boczne - zupełnie nowy środek (prócz foteli i kierownicy), nowa podsufitka i kolor wnętrza - chłodnica z TDI - wspomaganie kierownicy - lampki w rączkach - tarcze na tył - zregenerowanie tylnich zacisków - przednie hamulce z b4 (niestety tarcze lite ale o większej średnicy) - zawieszenie przednie z b4 (sanki, wahacze, sprężyny, kolumny MacPersona) - chromowane zamki drzwi - chromy pod szybami na drzwiach - instalacja Car Audio (jeszcze w budowie) - wspawanie łap silnika do podłużnic - i jeszcze dziesiątki mniejszych pierduł, które nie mają większego znaczenia a bez których ten samochód nie byłby złożony Przeglądając zdjęcia ze swapa zadaje sobie sam takie pytanie: "ja to napawdę wszystko sam zrobiłem? Nie wierzę!". [br]Dopisany: 08 Styczeń 2012, 20:54_________________________________________________I to by było na tyle jeśli chodzi o historię mojej czarnulki ;-) Wszystko zaczęło sie od tego, że 1.9 TDI okazał się tak zdrowym silnikiem, że zacząłem szukać jakiejś nowszej karoserii dla tego silnika. Przejrzenie serwisów aukcyjnych, telefon, wyjazd i samochód kupiony. Oto co udalo mi się wyrwać za naprawdę dobre pieniążki. Przedstawiam Audi Coupe 2.0 115KM z podtlenkiem azotu. Co do wyposażenia to tak: - ABS - skóra - elektryczne szyby - elektryczne lusterka - elektryczny szyberdach - procon-ten - podgrzewane fotele - lusterko do makijażu pasażera z podświetleniem - centralny zamek z pilota (w drzwiach brak bębenków na kluczyk ) - dodatkowe zegary - sportowa kierownica 3-ramienna (włoskie Nardi) - sportowe zawieszenie Boge oraz inne pierdoły, które będę odkrywał. Samochód stoi na 16 calowych alufelgach. Dostalem do niego również zimowe opony na 15 calowych felgach oraz dwa nowe tylne amortyzatory. O przednie światła się nie martwcie, poprzedni właściciel gdzieś lekko przychaczył i jedną lampę rozbił, drugą mi dał (tą pierwszą też, ale bez szkła i bez dwóch uchwytów ). Do tego dostałem w prezencie cały bagażnik jakieś pierduł, łącznie z kompletnymi prawymi drzwiami do coupe i dwoma przednimi bocznymi szybami. Jak to 19 letni samochód, wymaga niewielkich poprawek, hamulce i ręczny trzeba reanimowac (przednie tarcze wentylowane), środek do porządku doprowadzić, kabelkomanię itd. W niedługim czasie trafi tutaj moje 1.9 TDI Zaczynamy zabawę ze swapem Pierwsza porcja zdjęć: Jak widać, wszystkie przyciski na konsoli środkowej mają swoje kostki :mrgreen: Kierownica, trochę zniszczona ale jak na Coupe przystało - trójramienna. Ozdobna maskownica oczywiście jest ale wyszła za potrzebą przy robieniu zdjęcia. To nie instalacja radia lecz rzeźniczy wymysł podłączenia dodatkowych zegarów :shock: Czujniki są w silniku ale zegary nie działają, nie dziwne. Ecu sobie spokojnie wisi, kable to elektryka prawych drzwi. Miła niebieska dioda :mrgreen: Już niedługo silniczku tutaj zabawisz :mrgreen: Na dwie godziny spuścić mnie z oczu, hihi. Duuuuużo pracy mnie jeszcze czeka. Wydaje się bez dzwona, plastiki z belki przedniej mają dobrą datę produkcji. Wiązka silnika przygotowana do wyjęcia a tuż za nią pewnie z silnikiem wyjadę ;-) Wyjeżdżamy silnikiem :-) Jak to przystało na prawdziwego "mencyzne", przed włożeniem trzeba partnerkę odpowiednio przygotować :-) A więc silnik już prawie wjechał (coby nie zmoknął) a ja jutro wygłuszenia od TDI przeszczepię do Coupe (te między skrzynią a karoserią). Do tego serwo zmienie i jakieś tam pierdułki. Silnik już siedzi :mrgreen: Teraz pasuje się wziąć za środek, zacznę od odkurzacza ;-) A teraz czekam na gratulacje :mrgreen: Kilka aktualnych zdjęć. Jak widać wizualnie jest jeszcze trochę do roboty ale jak każdy wie, dla mnie największe znaczenie zawsze miały względy mechaniczne a tutaj jest już dobrze :mrgreen: Co do wyglądu to muszę wyrównać wszystkie linie karoserii bo tutaj coś krzywo leży, tam coś odstaje itp :-/ Powoli i konsekwentnie wszystko się ogarnie a samochód u mnie naprawdę dostanie drugie życie.

Witam. Mam na imię Grzegorz i aktualnie pokonuję kilometry swoją poczciwą czarnulką z wtryskiem pośrednim a mianowicie Audi 80 1.6 TD z roku 1988. Pozdrawiam.