smoku666

wymień dwie uszczelki b 06a 103 483d

co to za uszczelki ? pod korkiem są czy gdzie ?

jeśli ktoś ma możliwość to poproszę o screena z ETKI...

Jak widać na fotkach poniżej ... to początek jakiś problemów ? czy np tylko coś nie tak z korkiem ? dodam że całą resztę mam idealnie suchą...

korek nie otwierany i nie ruszany od 3kkm

zrobię dokładnie jak napisałeś Sztomel

[br]Dopisany: 21 Marzec 2011, 12:58_________________________________________________i wszystko jasne, do mnie pasuje 038 131 521 BB bo jak ładnie widać mam chłodniczke spalin...

rurka jest już zamówiona więc po temacie...

dzięki za pomoc.

ok, super, dzięki chłopaki !

rurka zamówiona

temat do zamknięcia.

jezeli masz automatika to 028 131 521 AD

dzięki za szybkie info...

ale

z mojej części odczytałem 038 131 521 BB , a na aledrogo widziałem chyba identyczną o kodzie 038 131 521 BM ...

wiecie czym się to różni ? AD,BB,BM ????? ma to spore znaczenie bo BB używki znaleźć nie mogę, ale np BM już są bez problemu.... :mysli:

heh czyli wychodzi na to że AVF AVF'owi nie równy ....

wyskoczę potem i zdejmę osłonę silnika i zrobię fotkę... pewnie wtedy się wszystko wyjaśni...

zaraz zaraz...

to AVF w manualu nie ma chłodnicy spalin a AVF w automacie ma ?

niby AVF to AVF , rodzaj skrzyni ma aż takie znaczenie...? dziwne by to było...

Pomału dochodze do wniosku, że ma cieknąć i h@#! Jak chcesz suchy to kupuj A4 z roku 2011. Chrzanić to!!

to że cieknie to nie znaczy że tak ma być.. jest od groma aut w tym moje gdzie EGR jest jeszcze ori niewymieniany i ani kropelka nie kapie ! (222kkm nalatane)

dzięki za odpowiedzi..

decyzja podjęta - szukam używki lub szukam jakiegoś dojścia do nówki w dobrej cenie... (w aso przez tel podali mi 635zł)

dowiedziałem się też że rurka jest inna do AVF manual a inna do AVF automat.... to prawda ?

z nierdzewki

skoro to zwykła nierdzewka to po jej zdemontowaniu można spróbować normalnie to pospawać prawda ?

dzięki za info, a z czego jest zrobiona ta rurka ? z aluminium ?

Poproszę o numer katalogowy rury egr widocznej na poniższym zdjęciu (jak widać przepaliła mi się )

VIN: WAUZZZ8EX4A098226

siema,

Dziś podczas jazdy nagle zabrakło mocy i silnik zaczął głośniej pracować - dźwięk podobny do lekko przepalonego dziurawego tłumika........... po dojechaniu do domu (tylko 500m) ku mojemu zdziwieniu ujrzałem taki o to widok pod maską

wygląda na przepalone od środka... cała okolica jest lekko up*******na sadzą lub czymś podobnym.

czy tego typu awaria może mieć jakąś specjalną przyczynę ? czy po prostu materiał nie wytrzymał i powiedział papa...

przebieg mojego audika to 222kkm (potwierdzony), brak innych dolegliwości, auto po delikatnym virusie.

taką rurkę się wymienia czy np lutuje czy coś ?

jak ktoś ma pod ręką Etkę to poproszę o nr części .. ciekawe czy jest tylko ori czy jest jakaś alternatywa.... (jakiś schemat z ETKI mile widziany)

jak zwykle trafiło na czas kiedy nie jestem za bardzo na kasie

zapomniałem dodać iż żaden błąd silnika czy temu podobne się nie wyświetla....

a ile chciałeś żeby ci palił w zimie, korkach, na króciutkich dystansach ??? 5L ?

jak dla mnie to normalne spalanie, wszystko zależy od trasy,drogi,miasta.

co do korekcji na wtrysku to najpierw dolej np STP do czyszczenia wtrysków ,

pośmigaj trochę mocniej i sprawdź czy korekcje się poprawiły czy nie....

jeśli silnik pracuje normalnie i ma moc, to ten jeden wtrysk nie będzie miał wpływu na spalanie....

dołączam się do pytania HiRide ,

zgadza się, nikt za niego nie zdecyduje, no i nie zapłaci

przedstawionych wyżej kila opcji wystarczy do podjęcia dobrej decyzji

powodzenia w przekładce i rezaniu

tylko daj nam potem znać co i jak wyszło

pozdro!

zgadza się, u jaro4444 wyszło to super, ale wybór silnika 1.9tdi czy 2.0 tdi to temat rzeka..... ja jednak stawiam na 1.9, pomimo trochę gorszej kultury pracy silnika jest bardziej niezawodny... oczywiście i one potrafią się zj***ć ale z tego co można zaobserwować to mniej się jebią od 2.0 i ew. graty są trochę tańsze...

jak dla mnie to najlepsza i najkorzystniejsza cenowo opcja to 1.9AVF +turbo od 170 konnego 2.0 TDI +FMIC +dobrze zrobiony soft u dobrego tunera.... i auto powinno mieć ponad 200km i 400nm a spalanie ropy przy normalnej jeździe zostanie na dobrym poziomie...

jeśli to będzie mało to zawsze można pokombinować z mocniejsza suszarką i innymi wtryskami... oczywiście sprzęgło i coś tam jeszcze też trzeba będzie zrobić...

opcja ekstremalna to wsadzenie tam 2.7 biturbo.... ale to już gruba sprawa... zarówno cenowo jak i z robotą bo na pewno sporo gratów dodatkowo trzeba wymienić... co prawda koników było by wtedy więcej no ale odbije się to kosztem sporej różnicy w spalaniu.

Zdecydowanie polecam opcje pierwszą, 200km/400nm w budzie B6 FWD daje rade, co prawda jechałem takim zestawieniem tylko raz, ale byłem pod sporym wrażeniem!

Powodzenia!

Panowie to jest Diesel i przy takich mrozach napewno nie bedzie palil za 1 zamachem, ja passata b5 za 5 razem przy takich mrozach odpalałem

proszę nie wprowadzać nikogo w błąd, jest spore grono użytkowników (w tym i ja) gdzie 8-10 letni TDI pali na dotyk (za 1 zamachem) przy -15 czy -20

jeśli silnik z osprzętem jest w odpowiednim stanie, i jest odpowiednia zimowa gnojówka zalana to musi palić na dotyk, od biedy po 1-3s kręcenia ale nie dłużej!

B6 1.9 AVF multitronic +czips

trasa 400km po zwykłych drogach ze średnim pałowaniem - 7,5L/100

trasa 400km po zwykłych drogach, spokojna jazda ale nie emeryt -6.0L/100

właśnie, zamiast się cieszyć trzeba to potwierdzić u kilku z nas..... i pośmigać kilka km czy aby na pewno po np 100km dźwięk nie powróci....

1.9 AVF Multi +program

zalane 64,1L , jazda 100% miasto - przejechane 711km

aktualizuje....

felunek zimowy-stalówki 16' /205

500km zrobione tylko na A4, non stop 160-180km/h - info z FIS'a - 8,7L

600km zrobione po polskich drogach w 2 dzień świąt, duży ruch (50-110km/h), jazda spokojna (dziecko w aucie) - średnie z FIS'a 6,2L

zapomniałem dodać, jazda po pustym Wrocławiu w wigilie, +1wszy dzień świąt - z FIS'a - 7,5-8,1L

mam takie same objawy i też czekam na jakieś mądre opinie

wysłac Ci mailem czy na PW ?

Wyślij mu Pocztą Polska - Listem POLECONYM PRIORYTETOWYM WARTOŚCIOWYM za potwierdzeniem odbioru!

:polew: :polew: :polew:

Wg.mnie nie powinno się przekraczać 2,5 tys.obr zanim nie złapie 90 stopni i tyle.

to jest oczywiste, poza tym osiągnięcie przez płyn chłodzący temp 90 nie oznacza iż olej też jest już w odpowiedniej temperaturze.