sienkol007

Niestety nie poradziłem sobie , tzn byłem blisko jednak zdecydowałem się oddać samochód do serwisu , wymiana kosztowała mnie 100zł , a w boschu chcieli 350zł radze pytać o cenę . Popychacz chciałem wymienić profilaktycznie , gdyż nie widziałem czy poprzedni właściciel wymienił, a ten element to słaby punkt fsi , lepiej wymienić niż później płacić za wymiany wałka rozrządu , nowej pompy i jeszcze paru części , koszt w granicach 3000zł , wymiana 100zł i spokojny sen PS: mój popychacz był lekko przetarty a wątpię żeby poprzedni właściciel go wymieniał , krzywki też ok więc jak widać nie takie ten popychacz straszny jak o nim mówią Do odkręcenia pierwszej śruby od lewej na zdjęciu jest potrzebna grzechotka ze sztywną przedłużką i nasadką M8 , śruba po prawej klucz 17.

jeszcze nie, dzisiaj będę z tym walczyć

ET35 jak najbardziej 8J nic nie będzie obcierało.... opony proponowałbym 225/40 lub 235/40 A nie będzie wystawało poza nadkola , mam napęd quattro więc opony muszę mieć taki sam rozmiar z tego co już się dowiadywałem , czyli przód 225/40 i tył 225/40 nie będzie nic wystawało ani obcierało ??

Witam , Czy felga 18, ET35 i szerokość 8J będzie pasować do b7 żeby nic nie obcierało ?? , jakie rozmiar opon do takiej felgi 215.45.18??

Witajcie , znowu mam problem mianowicie , nie potrafię wykręcić dwóch śrub żeby zdemontować pompę paliwa i wymienić popychacz , jedna jest od spodu wkręcona pod kątem a druga gruba bezpośrednio przy listwie wtryskowej , może ktoś demontował i ma jakiś mały tutorial jak odkręcić te cholerne śruby ?? robota niby na 15 minut z czego moja mordęga trwała 4 godziny i pupa [br]Dopisany: 16 Marzec 2011, 20:54_________________________________________________Nikt nigdy nie demontował pompy paliwa ??

jaka norma ??

Czyli mam rozumieć ,że zawór regulacyjny ciśnienie paliwa g410 do wymiany oraz n249 ?? a jak sprawdzić czy są uszkodzone bo nie chce wyrzucać pieniędzy w błoto. Jaki wpływ mają te zaworu na brak mocy "z dołu" ?? Aha jeszcze zapomniałem dodać ,że po wymianie DV, N75 nie skasowałem błędów na kompie , czy to może być też przyczyna bo nie mam teraz dostępu do vaga ??

Witajcie , Wymieniłem u siebie zawór DV ( stary był strasznie zjechany , miał nieszczelności) , N75 oraz pompę paliwa. Po wymianie tych podzespołów auto troszkę odżyło , ale nie tak jak było pierwotnie . Starsznie słabo wkręca się na obroty , dopiero od 3000 czuć moc. Mam jeszcze do wymiany popychacz pompy paliwa ale nie wiem czy coś to zmieni. Vag wykrył 2 błędy P0299, P310B. Po wymianie zaworu N75 auto przestało buczeć , przy spuszczaniu nogi z gazu , gdzie obroty spadały wydawało się jakby powietrze gdzieś uciekało , efekt po wymianie n75 został częściowo usunięty. Boję się ,że to może być turbina przez to ,że przez dłuższy czas auto jeździło na zamkniętym DV. Może ktoś ma jakieś rady , bo zastanawiam się czy może to być jeszcze wina przepływomierza?? auto pali jak powinno , wcześniej miałem problemy ze spalanie , po wymianie zaworów n75 i DV wszystko wróciło do normy. Pomocy bo już dostaje do głowy.

ok thx

Jak w temacie

Jak w temacie silnik BGB 2005r , sedan 200PS:) Z góry dzięki[br]Dopisany: 07 Marzec 2011, 15:55_________________________________________________nikt nie wie jaki nr części??

Witajcie , auto po wymianie zaworu DV wyraźnie odżyło , czuć przyspieszenie ale problem w tym ,że nie ciągnie od dołu tylko dopiero od 2 000 obrotów i tak ciągnie do 3 000 a powyżej czuć już ,że przyśpieszenie spada. Czy zawór DV powinno się jeszcze adaptować?? jak to u was jest z tym silnikiem , zastanawiam się jeszcze czy przepływomierz może mieć coś z tym wspólnego albo popychacz ??

ok dzięki za odpowiedź , już przyszedł DV , jutro montaż , dam znać czy coś się poprawiło pozdro

Dziękuję za pomoc

Czy to jest zawór DV ?? proszę o pomoc bo muszę wymienić a ciężko znaleźć ten element

jak w temacie , proszę o odpowiedź

Witam , poszukuję części zaznaczonej na zdjęciu na czerwono ten plastik który łączy się z cewką w b7 ( zdjęcie zapożyczone z innego samochodu ) ewentualnie prosiłbym o nr części. Pozdrawiam

ok , dzięki tak też zrobię , na tą chwilę wymieniłem wszystkie cewki na beru zse033 - co się okazało kable zapłonowe tzn łączące cewkę z przewodem ( ta kostka gdzie są bolce ) jest ułamana i przewody nie za bardzo dochodzą. Czy ktoś wie czy mogę kupić samą końcówkę ewentualnie wszystkie kable bym wymienił tylko potrzebuję nr części

logi z vaga wrzuciłem tutaj : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=188987.0 jednak nikt nie jest w stanie jak widać pomóc

chwilowo mam jakieś problemy z momentem obrotowym , słabo ciągnie szukam przyczyny , nikt nie chce pomóc i będę na chybił wymieniał cewki , n75 itp ( chyba ,że ktoś pomoże ). Prędkość jest , ale przyśpieszenie gorsze niż w vectrze C 100 PS

zrobię porządne fotki , to tak na szybko było bo musiałem do ubezpieczenia zrobić

nie falują , obroty są ok[br]Dopisany: 25 Luty 2011, 12:27_________________________________________________ktoś pomoże ??

Witajcie , jak w temacie: dostałem wydruk błędów z serwisu : P0300 Przerywacz spalania rozpoznany wartość max. przekroczona, P0304 Przerywacz spalin cylinder 4 rozpoznany P1364 Wysterowanie zapłonu cyl. 4 Przerwa P0302 Przerywacz spalin cylinder 2 rozpoznany wartość max. przekroczona P0299 Regulacja ciśnienia doładowania poniżej granicy regulacji P310B Regulacja obwodu niskiego ciśnienia paliwa , ciśnienie paliwa poza tolerancją P0722 Napięcie zasilania czujnika kąta obrotu kierownicy Ktoś może mnie wtajemniczyć w czym problemos ??

No właśnie szukam przyczyny , oleje i wszystkie płyny wymienione , rozrząd paski też. Wydaje mi się ,że mógł mi się osadzić nagar bo coś o tym czytałem , auto w porównaniu do TT bardzo wolno się zbiera zwłaszcza ,że te samochody mają prawie tą samą wagę , a różnica mocy tylko 25PS chyba będzie trzeba moją a4 na hamowni sprawdzić

a jeśli są wadliwe cewki to mogą mieć wpływ na wyższe spalanie ??