jayd

Szarpie na obu paliwach - z tym że na gazie dużo słabiej i rzadziej o jakieś 90%. Na gazie pracuje bardzo równo i jest to prawie nieodczuwalne, więc możliwe, że nie ma powiązania pomiędzy lpg i nieregularną praca na benzynie, ale wykluczyć tego nie mogę. Dodam że te zaburzenia pracy silnika słuchać/czuć też przy wydechu z rury, tzn czuć że powietrze jest wydmuchiwane nieregularnie, skokowo zgodnie z szarpnięciami, więc na pewno jest to problem z pracą silnika a nie z tłumieniem drgań... itp. 7.06.2010 Niestety na gazie zaczyna się robić podobnie i z podobną intensywnością - ten sam nierówny charakter pracy silnika (drgań). Wymieniłem w międzyczasie filtr powietrza i przeczyściłem przepływomierz, ale jest tak samo... Ma ktoś pojęcie czemu tak się może dziać? Może to coś z rozrządem - przeskoczył? - sprawdzałem pasek jest dobrze napięty, podczas pracy chodzi równo. Da się takie coś w logach wykryć?

OK, powtórzyłem logi i dodałem dynamiczne, logowałem co się dało Logi statyczne: 001 002 002 026 003 004 031 032 033 034 036 037 041 055 099 Logi dynamiczne: 002 (te są trochę niedokończone, lepiej widać w 002_115) 115 114 115 002 115 118 Po logach turbo i przepływomierza widać że chyba nie jest tak źle... Co sądzicie o tych logach? Oczywiście główny problem który mnie interesuje to to nieszczęsne szarpanie (tylko na jałowym). Mam jeszcze jedno pytanie... gdzieś czytałem że jeśli układ jest szczelny to jeśli szczelnie zatkam wlot powietrza (np. tuż przy filtrze) to silnik powinien się chociaż przydusić, jest to prawdą?

Cześć Mam prośbę żeby ktoś zerknął na moje logi ANB 1.8T. Ogólnie mam problem że na jałowym trzęsie szarpie silnikiem. Kilka informacji: - nie ważne czy ciepły czy zimny, czasami szarpie mniej czasami więcej - błędów w VAGu nie ma - wyraźnie jakby silnik gubił zapłony, w VAGu misfires 0 - świece zmieniane 10tys - na gazie też się zdarza ale 20% słabiej i rzadziej niż na benzynie - rok temu też się to zdarzało (nie miałem wtedy gazu) ale rzadko tzn jedno lekkie szarpnięcie na 1 minutę, ale teraz to jest co kilka sekund lub nawet kilka razy w ciągu sekundy, nieregularnie - kilka razy wlewałem STP do wtryskiwaczy, jeździłem też na benzynie sporo ale nic nie pomaga - szarpnięcia odczuwalne są na całej budzie... - problem odczuwalny tylko na jałowym, podczas jazdy nie ma przerw, dławienia itp..., chociaż wydaje mi się że wozik się słabo zbiera, ale to inna historia, wyjdzie w logach - dzisiaj zrobię dynamiczne... pod kątem turbo i przepływomierza - rozrząd zmieniany z 10k temu Dodam, że te szarpnięcia pokrywają się ze "skokami" IgnitionAngle z kanału 003 Nie wiem czy dobrze widzę, ale wartości przepływomierza są tragiczne (nie wiem czy w logach statycznych wartości powinny się zmieniać w stosunku do obrotów tak jak w dynamicznych, bo silnik jest nieobciążony - więc mnie uświadomcie) Dzisiaj chyba wymienię filtr powietrza i przeczyszczę przepływkę. Jeszcze pytanie czy wartości napięć na cylindrach powinny się różnić (nie mam tego w logach ale mnie to interesuje)? np cylinder 1 - 0,9V 2 - 1,2V 3 - 1,1V 4 - 0,7V Logi z kanałów 001, 002, 003, 031, 110 http://img232.imageshack.us/img232/1518/001003f.png http://img248.imageshack.us/img248/1149/002tb.png http://img21.imageshack.us/img21/9844/003jw.png http://img693.imageshack.us/img693/5505/003031.png http://img44.imageshack.us/img44/3452/110rr.png Dzięki za każde rzetelne info

Według mnie samochodem szarpać będzie właśnie jak zmieniając biegi przy 3000rpm puszczasz sprzęgło po zmianie biegu i masz 800-1000rpm... Hehe, dodam, że nie zmieniam biegów przez 3 sekundy, a raczej <1s. Sprawdzałem w 3 innych samochodach i według mnie prawidłowym zachowaniem jest że jednak obroty nie spadają w 0,5s do 1000rpm - bo wtedy już nawet w momencie wciskania sprzęgła jest lekkie szarpnięcie.... No nic, ja nie podpinam tego czujnika żeby cieszyć się płynna jazdą.... Dzięki za odpowiedź. Dodano dnia 19.06.2010 W wolnej chwili rozwiązałem mój problem! Problemy jakie może sprawiać ten czujnik są następujące: 1) jeżeli czujnik jest odłączony lub niesprawny to w momencie wciskania sprzęgła ECU nie wie że powinien ustalić obroty jałowe i to może być źródłem problemu typu: obroty spadają <800 np do 500 podczas wciskania sprzęgła dojeżdżając do świateł itp... ECU obcina dawkę, bo nagle mu obciążenie spadło do zera - więc nie ma sensu zasilać silnika bo "sam będzie jechał" , a tu nagle zonk, bo w tym momencie skrzynia jest wysprzęglona a silnikowi brakuje paliwka... 2) jeżeli czujnik jest sprawny ale źle wyregulowany, może się dziać to co u mnie tj. przy lekkim naciśnięciu sprzęgła szarpie silnikiem bo obroty szybko "dążą" do jałowego mimo, że tak naprawdę skrzynia nie jest jeszcze całkowicie wysprzęglona. Konkluzja: Prawidłowe ustawienia tego czujnika (jest wkręcany na gwincie) likwiduje oba powyższe objawy. Według mnie idealne ustawienie to takie, że czujnik styka w momencie całkowitego "wysprzęglenia" lub ciut później. Sprawdzone doświadczalnie! Myślę że może komuś pomoże Pozdro.

Cześć Szukałem ale nie znalazłem satysfakcjonującej odpowiedzi... Mam problem z czujnikiem sprzęgła (tym przy pedale). Otóż chciałem sobie wyregulować światło stopu i przy okazji zauważyłem że czujnik sprzęgła jest za bardzo wykręcony, na tyle że nigdy nie był załączany. Poprawiłem tak żeby było dobrze... Po krótkiej przejażdżce zauważyłem taki dziwny objaw że przy zmianie biegu obroty zamiast utrzymywać się przez krótką chwilę na poziomie z momentu wciśnięcia sprzęgła gwałtownie spadają (do jałowego - nie chodzi o falowanie itp....). Przez takie zachowanie źle zmienia się biegi bo albo trzeba to robić bardzo szybko, albo wolno puszczać sprzęgło - ogólne kombinowanie.... i to na pewno nie jest poprawne zachowanie. Po odłączeniu wtyczki czujnika wszystko wraca do normy. Stąd pytanie za co odpowiada ten czujnik? Na forum dużo osób pisze że jest potrzebny do tempomatu (ja go nie posiadam). Logicznie myśląc w tym momencie obwód jest rozwarty stąd CPU myśli że sprzęgło jest wciśnięte..... Jeśli czujnik jest walnięty i zwiera cały czas to w przy zmianie biegu (i nie tylko) komp myśli że sprzęgło jest puszczone.... (Jest też możliwość że czujnik działa na odwrót - rozwiera jak jest "wciśnięty", a domyślnie jest "zwarty") Jutro sprawdzę miernikiem ten czujnik ale i tak chciałbym się dowiedzieć co za informację on niesie do CPU ( co komp z tym robi), bo najwyraźniej "sygnał" ze ktoś wcisnął sprzęgło jest jakoś interpretowany (bieg jałowy?!?) Na VAGu brak błędów. Dzięki za zaspokojenie mojej ciekawości...

Cześć Dołączę się do tematu, bo mam identyczny problem... Na FISie widoczne jest otwarcie klapy ale brakuje informacji o otwartych drzwiach. Udało Ci "Rajmondo" znaleźć rozwiązanie? Mam ten sam model - może w tym po prostu nie było takiej funkcjonalności?!

Cześć Jestem Łukasz, mieszkam we Wrocławiu i od miesiąca jeżdżę A4 1.8T z 99r.