kostrz

przepraszam ale odbiegamy od głównego tematu , temat miał służyć pomocy koledze który ma problem i kolega ma a4 afn quattro a obecnie jeździ na sterowniku 21ce ze zwykłego afn z kodowaniem 00002 i w dodatku miał problemy z łączeniem styków miedzy sterownikiem i wtykiem , obecnie kolego jaras231 sprawdza wszystkie możliwe przyczyny w/w przeładowania na temat map i chip tuningu można rozmawiać godzinami i nawet się wykłócać, tak że koledzy wy jesteście wielcy a ja jestem tylko Heńkiem ze stodoły pozdrawiam wszystkich a kolega jaras231 na pewno się wypowie jak auto będzie pracować oki

fajnie każdy krytykuje co nie jego a mapa sterowania n75 jest prawidłowo napisana i kata dynamicznego tez i wiele innych map, a widział ktoś logi statyczne i dynamiczne wszystkich podstawowych grup auta 100% z tym programem, na tym sofcie porusza się ponad 20 auto i to w różnych krajach europy , sprawdzany był na hamowniach inercyjnych jak i obciążeniowych nawet przez kilku znanych i cenionych firm tuningowych w szczególności w niemczech i francji i to jest program napisany pod 100% sprawnego audika a4 z silnikiem afn z lat 96-97 pod oryginalne wtryski afn i turbo vnt15 starszego typu z mała gruszka. każdy krytykuje ze jego lepsze żaden tuner nie pochwali pracy drugiego na pewno nie w polsce

sterownik ten jeździł w innej a4 afn przez jakiś czas i logi były ok, jest to mocny soft i na oryg. sterowniku sa inne ograniczniki i limity jak ktoś robi mapki to wie, na forum golfa , a6 i seata były podobne przypadki.[br]Dopisany: 07 Luty 2011, 11:00_________________________________________________ oryg. sterownik jakie ma mapki i ograniczniki a właśnie widać ze auto na tym oryg. ster. min przeładowuje od 3500obr.do 4200 przy 4200obr ma 1999mbar gdzie powinno być 1948 a pojedynczy ogranicznik boosta jest w tym sterowniku oryg. ustawiony 1980mbar chwilowy max 2150mbar proponował bym podpiąć w/w sterownik do innego 100% sprawnego auta , nic kolega nie napisał czy zamontował sprawny n75

tzn? można jaśniej? tak są mapy zrobione u ciebie i takie wartości czyli chwilowo turbo może podać ci 2300mbar(1.3 bara) a pojedynczy limiter i max wartość w mapie ciśnienia turbo jest 2200mbar czyli stała max która turbo powinno utrzymywać przy max obciążeniu to 2200mbar (1.2 bara) wszystko uzależnione od ciśnienia atmosferycznego u ciebie widać ze max masz 2140mbar w logach widać. jak dla mnie wygląda ze źle wyczyszczone zostało turbo ewentualnie źle wyregulowana jest sztanga lub źle złożone sterowanie kierownic i zamiast być ciśnienie upuszczane-zmniejszane to widać z logów ze narasta(nawet ze zdjętym wężykiem sterowania gruszki vnt gdzie ustawienie kierownic jest takie ze ciśnienie nie powinno narastać teoretycznie) lub jest olej w wężyku mapa ale wtedy by wzrosło ciśnienie powyżej wymaganego przez sterownik i by spadało lub zabity kat jeśli go posiadasz. podmień n75 i sprawdź jego sprawność oraz sprawdź gruszkę vnt ,całe sterowanie podciśnieniowe wężyki aku i kierownice które muszą pracować prawidłowo, bardzo lekko w całym ich zakresie

w twoim sofcie max ciśnienie turbo "turbo map" to 2200mbar , ogranicznik turbo "boost limiter map" 2300mbar i boost limit turbo "single value boost limit" 2200mbar

ja osobiście zalewam np wd40 przez kilka godzin i odkręcam turbo od kolektora tylko trzeba mieć dobre klucze a spust oleju odkręcam tylko przy turbo przy bloku nie ruszam jak nie widać przecieków te dwie śrubki spustu są na torxa t-40 i jeśli się nie mylę kluczyk 10mm jaras231 a jak sterownik się sprawuje

A to jest jakoś inaczej niż oryginalnie?? jak w oryginale mała pomoc http://mk4asv.ekoleg.pl/pliki/TDI/Drivbiwire_VNT_repair_procedure.pdf lub http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=78603 lub filmik Czyszczenie zablokowanych łopatek w turbinie. powodzenia

Witam wszystkich od miesiąca jestem szczęśliwym posiadaczem A4 Avant quattro 1,9TDI AFN