Arczi1977

Prosze o ocene stanu skrzyni w OAN 2007 7 biegowy multitronik - przebieg ponad 300tys na podstawie danych z VCDS-A Czy na podstawie tych danych mozna cos wywioskować. ? Olej wymieniałem około 2-m-cy temu na Ravenol CVT Ze skrzynia nic złego sie nie dzieje- tylko na zimnym silniku czasmi delikatnie szarpnie przy 1200/1300 obr i to nie zawsze V30 OAN 2,7 TDI RDW 0030 ( jest do tego nowszy soft- czy to jest najnowszy) 4f2 910 155 D grupa 15 0,120 0,940 1,80 bar 2,20bar grupa 14 0,310 A 0,675 A 0,315 A 1,050 A grupa 13 0,00 bar -0,20 bar 48,0 C 72,0 C grupa 12 0,710 A 0,675 A 0,310 A grupa 11 0,315 A ADP RUN 48,0C 15,0 Nm grupa 10 0,310 A ADP RUN 48,0C 15,0Nm grupa 19 3,50 bar 0,275 A Compr. ON

Witam Prosiłbym o ocene stanu wtryskiwaczy 2.7 TDI BPP 2007r Blok 13 -0,05/ -0,61/ 0,33 Blok 14 0,33 /-075 /0,75 Blok 72 time corr 6,0/0,0/2,0 Blok 73 time corr 0,0/0,0/8,0 Blok 74 time corr 8,0/8,0/8,0 Blok 75 time corr 8,0/4,0/10,0 Blok 76 time corr 8,0/2,0/8,0 Blok 77 time corr 18,0/6,0/18,0 Dodam ze nic złego się nie dzieje z silnikiem, tylko chciałbym wiedzieć czy wtryski sa w dobrym stanie czy może zapieczone. Czy lać paliwo i jezdzic czy może zbierac na nowe wtryski. Dzieki z góry.

Może bezpieczniej będzie jeśli po prostu przyjedziesz... Bardzo chętnie, A dokładnie w jakim miescie masz zakład?

Dzięki Bart-s za wyjaśnienie. Przespałęm się trochę i faktycznie może za bardzo spanikowałem. Ale jak czytałem posty o multi tylko fakt ze dotyczyły one 01J(2001-2004) to się wystarszyłem. Postów o OAN jak na leksrstwo. Ale jestem bogatszy o wiedze. Teraz musze sprawdzić olej w jakim jest stanie i ewentualnie go wymienić. Szkrzynia chodzi bardzo gładko nic nie szarpie. Mogę go sprawdzić odkręcając korek od skrzyni i wypuscic pare kropel do oględzin czy jest czarny czy jeszcze biały? Niestety w książce serwisowej nie były zaznaczane wymiany w skrzyni tylko przeglądy olejowe w silniku i ewentualne wymiany klocków itp.. Auto miało 2 akcje serwisowe ale były to pierdoły jakiś kabelek od witaraka chłodnicy i cos robione w tylniej klapie.

Witam wszystkich 5 dni temu zakupiłem A6 C6 2007 jak myslałem z tiptronikiem swiadczył o tym kod z naklejki serwisowej (0G7 5 biegowy automat tiptronik, a ten kod swiadczył tylko o mozliwosci zmiany recznej biegów) Dodam ze jak przełącze na reczny lub tryb sport to mam 7 biegów. Silnik 2,7 TDI BPP. Autko ogólnie w porzadku przebieg oryginalny 305tys. Serwisowane do konca. Wczoraj zaczałem zgłebiac temat mojej skrzyni( dodam ze nic sie z nia nie dzieje chodzi bardzo płynie) Okazało sie ze sterownik jest od Multitronika 4F2910155D A COMPONET V30 0AN 2.7LTDI RdW 0030 A TO SWIADCZY O MULTITRONIKU. WYSTRASZYŁEM SIE ZE WPAKOWAŁEM SIE NA MINE. Ale po głebszym zgłebieniu tematu okazało sie ze te skrzynie od 2006 zostały całkowicie przerobione. Moze ktos to potwierdzić ze skrzynie były modyfikowane po 2006r. Bo jak nie to chyba sprzedam autko. Awarie tych skrzyń mogą wykończyć.

Moj mechanik twierdzi ze w baku jest jakies sitko i ono tez mogło sie przytkać. Jutro mi sprawdzi cały uklad łacznie z cisnieniem. Twierdzi ze to pompka w baku. Bo jak odpalałem go za 4/5 razem to dopiero słyszałem jak sie załaczała po 2/3 strzale. Pomka tandem jest prawie nowa, wymieniał ja niemiec od ktorego autko kupiłem. Moze przejechane ma z 70 tys km. Po odpaleniu moge przejechac z 5/6 km i tak w kólko. ---------- Post dopisany 05-02-2013 at 23:17 ---------- Poprzedni post napisany 03-02-2013 at 22:44 ---------- No i sytuacja sie wyjasniła, pomka paliwa jak i sitko w baku były całe zasyfione. Mechanik mi powiedzał ze takze roznego rodzaju srodki do czyszczenia pompowtrysków powoduja ze w baku te całe gowno co przylega do scianek, odkleja sie i przykleja do sitka i niestety wtedy nie ma odpowiedniego cisnienia zasysanego paliwka. Ponizej logi po czyszczeniu. Moglby ktos spojrzec i napisac ze wszystko wrociło do normy. VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Logi robione na zimnym i cieplym silniku

Witam wszystkich. Otóz przydazyl mi sie dzis dziwny przypadek. Podczas jazdy silnik wpadł w lekkie wibracje i zgał. Nastepnie po kilku próbach odpalenia go zapalił i było wszystko ok. Nastepnie po przejechaniu paru km, sytuacja sie powtórzyła i tak co jakies 5-8 km. Gasł i odpanałem go po 4-5 próbach. Po powrocie do domu podłaczyłem go do VCDS-a i błedów w sterowniku silnika nie było. Zrobiłem logi grupu 1/13/23 Czy jest szansa ze poszła pompka w baku ewentualnie cos sie mogło przypchac, jakies sitko czy cos podobnego co filtruje paliwko w baku. Dodam ze filtr paliwa był zmieniany przed zima i zawsze mam poł baku paliwka. Ponizej link do logów: Grupy: 001,023,013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM dawki bardzo skacza, moze jakis problem z cisnieniem paliwka. Prosze o podpowiedzi za co sie złapac najpierw.

No i wymienilem w koncu przelacznik, i okazało sie ze działa. Fotel ładnie chodzi gora dól. Po wymianie postanowiłem rozebrac stary przełacznik na czesci pierwsze, okazało sie ze osmalona jest blaszka odpowiedzialna za przełaczenie w dół, ta blaszka znajduje sie w czanym kwadraciku na płytce drukowanej, z ktorego wychodzi bolec od przelacznika. przecysciłem ja papierem scierny(delikatnie) złozyłem, i okazało ze ten przełacznik tez działa. Na szczescie nowy(stary) kosztowal mnie tylko 30PLN. Bedzie na zapas jak by cos sie znowu stało:) ---------- Post dopisany at 11:07 ---------- Poprzedni post napisany at 10:55 ---------- Przedstawiam zdjecie przełacznika, strzałka czerwona(troche cieńka) oznacza osmolone miejsce. Zdjecie zrobione po oczyszczeniu. Moze sie komus przyda. <br /><br />

Pod fotelem sa 4 kąstki wystarczy je odłaczyc, nic trudnego, a blad poduchy mozna skasowac bez problemu vagiem lub VCDS. Silniczek zwiesic sie nie mógł bo działa sterowanie do góry. Podejrzewam przełacznik, mam juz nowy(uzywany) i w najblizszych dniach wymienie.

Fotel wyciagniety był na góra godz.

Witam Otóz stała sie dziwna rzecz, przestało mi działac sterowanie fotela pasazera góra/dół. A wszystko to sie stało po zabawie młodszego braciszka(klikał góra dół). Wyjąłem fotel i rozebrałem go. Po sprawdzeniu i złozeniu okazało sie ze silnik jest sprawny bo fotel podnosi do góry a do dołu juz nie chce, przełacznik tez rozbierałem i po obejrzeniu wydaje sie tez sprawny(nie widac uszkodzeń). Dodam ze sterowanie ledzwiami dziąła bez problemu, wszystkie styki przeczysciłem i przejrzałem okablowanie, nie widac rzadnych otarc czy przełamań. Zebatki tez są całe nic nie jest połamane. Jak fotel podniesie sie do góry w krańcowe polożenie to nie mozna go juz opuscic. Nie wiem czy to silnik czy raczej moze przełącznik. Ktos miał cos podobnego.?

Wiem ze to nie wszystkie logi, ale chciałem tylko sprawdzic jak sie ma turbina i przepływka.

Witam Prosze o ocene stanu turbiny i przeplywki i ograniczenia dymienia, logi robiłem na rozgrzanym silniku do 90'C VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Witam Prosze o ocene stanu turbiny i przeplywki i ograniczenia dymienia, logi robiłem na rozgrzanym silniku do 90'C Grupy: 008,011,003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Witam wszystkich Prosze o ocene stanu pompowtrysków w silniku AWX 265tys. Dodam ze z silnikiem nic sie nie dzieje, nie trzesie itp.Che tylko wiedziec w jakim stanie sa pomki, czy da sie cos wywnioskowac o ich kondycji. ten link to silnik rozgrzany do 90 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM a ten link silnik zimy zaraz po odpaleniu VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Pompka 4 idealna nie jest, ale narazie silnik chodzi gładko. A wymienie jak juz zacznie telepac i korekcja podejdzie do 2mg. Autkiem jezdze juz pare dni i biale dymienie znikło, dziwna sprawa czyzby to wina swiec:) ---------- Post dopisany 08-09-2012 at 12:18 ---------- Poprzedni post napisany 17-08-2012 at 21:33 ---------- Stwierdzam ze po wymianie swiec, a jezdze ponad m-c, biale dymine znikło:)

Dzis wstawie logi z grupy 23 popołudniu Dodam ze sprawdzałem sprezanie na cylindrach i wyszło na wykresie do 15. czyli w porzadku. Razem z badaniem sprezania okazało sie ze 3 swiece były spalone, wymienione zostały wszystkie 4. Jezdze juz 3 dni i nie zaobserwowałem bialego dymienia. Czy to mozliwe ze to byla wina swiec? Ponizej zamieszczam logi z grupy 1,13,23. VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Kompresje dzis sprawdzałem w serwisie Boscha i jest ok(odrazu wymieniłem swiece). A PD w bloku 13 wygladaja tak: 1-0,85 2-0,56 3+0,05 4+1,57 Najgorzej wyglada 4 pompka ale az tak zle chyba nie jest. Dzis przez cały dzien autko nawet dymka nie pusciło

Witam wszystkim. Mam dziwny problem z autkiem A6 1.9TDI PD 2002 AWX przebieg 265tys, chodzi o to ze czasmi zakopci mi na biało(podczas odpalenia az do rozgrzania silnika) a nastepnie podczas jazdy za autkiem robi sie biało. Dzieje sie to przewaznie jak autko postoi nie odpalne ze 2 dni. Posprawdzałem płyn chłodniczy(nie ubywa, sprawdzam codziennie, w zbiorniczku wyrównawczym sladów oleju brak, takze na oleju nie ma kaszy) wiec układ szczelny) VCDS błedów nie pokazuje. Troche ta sytuacja mnie denerwuje bo nie wiem za co sie złapac. Odpala za strzałem, autkiem nie telepie Dodam ze kolor dymu jest biały bez odcienia niebieskiego, na poczatku jest on jakby para wodna a potem robi sie szaro biały gęsty. Po zgaszeniu autka i odpaleniu go ponownie objaw znika. Pomózcie co moze byc przyczyna(moze EGR sie wiesza) autko zbiera sie normalnie.

Kat jest, autko ma 218tys

Witam. Prosze o ocene logów pod wzgledem nie doladowania turbiny. Chodzi o autko VW Bora. Strasznie zamula do 2500 a, od zaczyna sie delikatnie wkrecac. Po logu dynamicznym widac ze geometria stoi dęba. Prosze o opinie i ocene. Dodam ze żadnych błedów VCDS nie wykazuje. Dodam jeszcze log przepływomierza.

Wstaw komplet logów, ale z tego co widac to masz zapieczone lopatki w turbinie. A do tego 4 pompowtrysk ma za duza dawke korekcyjna, choc bipy sa w normie

Po dalszej diagnozie i zrobieniu outptestów wyszło ze nie działa klapa regulacyja i zawór EGR. Spróbuje jeszcze to rozebrac i wyczyscic. Moze cos da. Ale podejrzewam ze czeka mnie wymian tych czesci.

Witam Mam problem który polega na tym ze przy odpalaniu i gaszeniu auta trzesie silnikiem. A takze jak jade w trasie to tak pow 2.5 tys obrotów zaczyna szarpac, autko dochodzi do 3700 i dalej nie idzie. Po podpieciu VCDS-a wyskoczył bład 1 Fault Found 19559 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Malfunction P3103 - 000 - - Freeze Frame RPM: 2457 /min Torque: 46.0 Nm Speed: 57.0 km/h Load: 22.4 % Voltage: 13.68 V Bin. Bits: 11000000 Torque: 224.5 Nm Torque: 56.1 Nm Czy to moze chodzi o EGR ze jest uszkodzona klapa gaszaca? Prosze o jakies sugestie. W sobote mam wyjazd do słowacji i potrzebuje autka:) Dodam ze silnik to 2.0TDI BLB. Przebieg to 280tys Pompowtryski sprawdzałem i sa ok, bipy tez. Dlaczego wypisujesz w prefix-ie, że sprawa dotyczy wszystkich B7 jak nie jest to prawdą, bo nie wszystkie mają silnik diesla. Po drugie jeśli jest to Twoje auto to dlaczego masz w profilu co innego niż jest opisane w poście? I co to za auto? - poprawiłem na model B7 z tym silnikiem

Prawdopodobnie masz problem z zasilaniem pompowtrysków, chodzi mi o elektryke. Trzeba by zdjac pokrywe i posprawdzac wiazki elektryczne przy pompkach. Bo korekcje nie sa zle. Ale niech ktos sie jeszcze wypowie.