Arczi1977

Turbina tez w porzadku.

Dziekuje, sprawdze jutro, bo narazie autko stoi u mechanika. Mam nadzieje ze zadziała:) Oczywiscie napisze czy zadziało.[br]Dopisany: 09 Listopad 2010, 16:21_________________________________________________Witam I wracam po testach i niestety nie pomogło. Dalej ten bład wystepuje i wspomaganie nie działa. Poprostu rece opdaja. Moze ktos zna kogowanie asystenta ukłądu kierowniczego? Prosze o jakies sugestie

Witam Problem dotyczy auta mojego kolegi, auto to seat altea 2004r 2.0TDI 16V. Otóz po wymianie akumulatora wysiadło wspomaganie kierownicy. na tablicy rozdzielczej zaswieciła sie na czerwono kierownica. Po podlaczeniu do VCDS-a byly nastepujace bledy 18104 Can buss-eletkroniczne wspomaganie- nie prawidłowy sygnał 2614- steering Box- defective. Skasowanie bledów nic nie daje, bład 2614 jest nadal. jest taka mozliwosc ze uszkodzil sie elektroniczny modul wspomagania(asystenta ukladu kierowniczego) Prosze o jakies wskazówki.

Koszt wymiany szklanek miesci sie w okolicach 250pln. Ja bynajmiej tyle zapłaciłem w servisie Boscha. Wiec kwota nie duza. A róznica duza. O chydraulike silnika lepiej dbac.

W mojej A4 z 96 mialem taki sam odglos i byly to szklanki, jedna była zapadnieta a drugiej nie wiele brakowało, wymieniłem komplet i nie ten silnik(dzwiek) az miło było go słuchac. Jeszcze sprawdz czy ten dzwiek dochodzi od strony koła z prawej strony/

Poprostu miałem otwarte inne okienka z działu Diagnostyka i zle spojrzałem, było juz późno , Moja wina, przepraszam, przepływka faktycznie w normie.

Czyszczenie zaworku nie zawsze pomaga wiec lepiej go wymienic,podmien zaworek n75 od innego autka 9oPS zeby sie upewnic ze to on zle steruje praca turbo. Sprawdz takze szczelnosc wezy cisnieniowych. Poza tym wszystko inne w porządku.

Egr wyglada jak by nie pracował.

Przepływonierz tnie dawki, podmien go od sprawnego auta, jak masz mozliwosc. Turbo późno wstaje, ale od 2.5tys pompuje juz rowno. Podmien jeszcze zaworek N-75 sterujacy praca turbo. Mozliweze sie przycina. Sprawdz weze cisnieniowe czy nie ma nie szczelnosci.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=5141.0 Zrób logi według opisów tam zawartych, tam jest wszystko ładnie opisane.

popraw logi i podziel je na statyczne i dynamicze. Na pierwszy rzut oka to przepływka nie domaga. Podmien ja i zrób jeszcze raz logi dymanicze 3 grupy. Troche 3 pomka odstaje ale jeszcze w normie, nie ma powodu do zmartwień. Turbo w porzadu choc troche łopatki sie przycinaja i późno wstaje, przegon autko po autostardzie pow 3tys i potem zrób logi grupy 11 dynamicznie. Choc moze to przez przepływomierz który zaniza dawki. A EGR masz zaslepiony? Poza tym nic złego nie widac.

Najpierw musze wyjezdzic dynamica a potem zalezje zwykłego diesla i jak zjezdze caly bak, to zrobie znowu logi pompek. Oczywiscie wstawie je we wlasciwej formie pozdrwawiam

[jak na plusie to leja,jak dasz to moze byc niestety gorzej] Ale dawka paliwa jest pow 4mg/r. Pompki leja wtedy jak komputer tnie dawki ponizej 4 mg/r. A u mnie jest od 4,9mg/r i wyzej. Wiec komputer nie tnie dawek paliwa, Chodzi mi o grupe pierwsza pozycja druga. Wiec pompka jeszcze nie leje. Chyba ze zle to diagnozuje i czeka mnie rychła wymiana 4 pompowtrysku. Chociaz mam nadzieje ze jeszcze pojezdze na tej z rok

Czyli nie ma co sie spieszyc z wymiana, dodam ze wczesniej mialem dawki na 4 pompce dochodzące do 1.6 na plusie, po zmianie paliwa na lotos dynamic dawki spadly na 4 pompowtrysku do 0,80-1,2mg/h na plus. Moze zalac mu STP do pompowtrysków. Moze wtedy dawki spadna?

Witam wszystkich Prosze o ocene stanu pompowtryskow, chodzi mi głownie o 4 pompowtrysk, dodam ze auto ma przejechane 252tys Group A: '001 Engine speed Injected quantity Spec, Inj, duration Coolant temp TIME 790-870 3,0-9,0 3-8 °Ck, 80-110°C STAMP /min mg/R CF °C 0,95 882 5,2 6,6 91,8 2,39 882 4,9 7,1 91,8 3,83 882 5,2 7,1 91,8 5,27 882 5,2 6,6 91,8 6,71 882 4,9 6,6 91,8 8,13 882 4,9 6,6 91,8 9,57 882 5,2 6,6 91,8 11,01 882 4,9 6,6 91,8 12,45 882 4,9 7,1 91,8 13,89 882 4,9 6,6 91,8 15,33 882 5,2 7,1 91,8 16,77 1092 0 3,6 91,8 18,21 882 5,2 6,6 91,8 19,65 882 7,1 7,1 91,8 21,09 882 5,2 6,6 91,8 22,53 882 4,7 6,6 91,8 23,97 882 5,2 6,6 91,8 25,41 882 5,2 6,6 91,8 26,85 882 4,9 7,1 91,8 28,29 882 4,9 6,6 91,8 29,73 882 4,9 7,1 91,8 31,17 882 5,2 6,6 91,8 32,61 882 5,2 6,6 91,8 34,05 882 5,2 6,6 91,8 35,49 882 5,2 6,6 91,8 Group B: '013 Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4 TIME -2,8 to +2,8 mg/H -2,8 to +2,8 mg/H -2,8 to +2,8 mg/H -2,8 to +2,8 mg/H STAMP mg/R mg/R mg/R mg/R 1,43 -0,56 -0,56 -0,05 1,18 2,87 -0,59 -0,56 0 1,15 4,31 -0,59 -0,56 0 1,15 5,75 -0,61 -0,59 0 1,15 7,19 -0,61 -0,54 0 1,15 8,61 -0,64 -0,52 0 1,15 10,05 -0,64 -0,54 -0,02 1,2 11,49 -0,61 -0,59 -0,05 1,22 12,93 -0,56 -0,61 -0,09 1,25 14,37 -0,56 -0,59 -0,07 1,22 15,81 -0,61 -0,59 -0,07 1,22 17,25 -0,59 -0,56 -0,02 1,2 18,69 -0,56 -0,59 -0,07 1,18 20,13 -0,59 -0,56 -0,07 1,2 21,57 -0,59 -0,45 -0,12 1,15 23,01 -0,61 -0,4 -0,14 1,11 24,45 -0,59 -0,4 -0,14 1,13 25,89 -0,59 -0,4 -0,12 1,11 27,33 -0,59 -0,4 -0,07 1,08 28,77 -0,59 -0,38 -0,09 1,04 30,21 -0,59 -0,33 -0,07 0,99 31,65 -0,64 -0,33 -0,02 0,96 33,09 -0,61 -0,33 -0,02 0,96 34,53 -0,66 -0,33 0 0,99 35,94 -0,61 -0,33 0 0,94 Group C: '015 Engine speed Inj Qty (actual) Fuel Consumption Inj Qty requested TIME rpm (accelerator) STAMP /min mg/R l/h mg/R 0,47 882 5,2 0,6 0 1,91 882 4,9 0,6 0 3,35 882 5,2 0,6 0 4,79 882 4,9 0,6 0 6,23 882 4,9 0,6 0 7,67 882 4,9 0,6 0 9,09 882 4,9 0,6 0 10,53 882 4,9 0,6 0 11,97 882 5,2 0,6 0 13,41 882 4,9 0,6 0 14,85 882 5,2 0,6 0 16,29 1428 0 0 0 17,73 882 5,2 0,6 0 19,17 1428 0 0 0 20,61 903 5,2 0,6 0 22,05 882 5,2 0,6 0 23,49 882 5,2 0,6 0 24,93 882 5,2 0,6 0 26,37 882 5,2 0,6 0 27,81 882 5,2 0,6 0 29,25 882 4,9 0,6 0 30,69 882 4,9 0,6 0 32,13 882 5,2 0,6 0 33,57 882 4,9 0,6 0 35,01 882 5,2 0,6 0 Group A: '023 (no units) (no units) (no units) (no units) TIME MARKER STAMP 0,01 -19 7 14 -2 0,4 -21 10 14 -3 0,8 -20 8 11 -3 1,18 -22 6 15 -3 1,58 -20 10 14 -6 1,98 -24 8 14 -1 2,38 -20 7 11 -1 2,78 -15 5 9 -3 3,18 -19 7 12 -2 3,58 -19 8 12 -6 3,98 -21 9 12 -4 4,37 -19 9 10 -1 4,77 -18 7 8 -2 5,17 -20 8 10 -1 5,57 -19 7 11 -2 5,97 -23 10 11 -3 6,37 -22 13 12 -5 6,77 -23 12 12 -7 7,17 -21 11 14 -5 7,57 -20 9 12 -4 7,97 -21 7 14 -2 8,37 -22 8 15 -4 8,75 -18 10 13 -6 9,15 -18 9 14 -7 9,55 -20 13 14 -4 9,95 -18 10 11 -4 10,35 -17 8 8 -2 10,75 -17 9 10 -2 11,15 -17 8 12 -3 11,55 -17 10 12 0 11,93 -17 10 10 1 12,33 -18 10 9 0 12,73 -20 9 10 1 13,12 -16 11 12 2 13,52 -13 10 10 2 13,92 -15 9 10 -5 14,32 -16 11 10 -2 14,72 -19 10 12 -2 15,12 -17 5 10 0 15,52 -14 4 9 2 15,92 -14 8 10 1 16,3 -19 7 9 2 16,7 -19 8 10 -1 17,1 -18 6 12 0 17,48 -18 8 11 0 17,88 -17 10 11 0 18,28 -21 6 14 -1 18,68 -20 7 11 -2 19,08 -23 9 9 -3 19,48 -18 9 10 -5 19,88 -18 10 13 -5 20,28 -16 5 12 -2 20,67 -16 9 12 -4 21,07 -18 7 7 -2 21,47 -19 6 7 -3 21,85 -22 5 11 -3 22,25 -23 6 10 0 22,65 -21 7 9 -1 23,05 -20 7 8 1 23,45 -20 8 9 -1 23,83 -23 6 9 -6 24,23 -23 11 10 -6 24,63 -23 9 7 -1 25,02 -20 13 7 -5 25,42 -23 13 8 -4 25,82 -20 11 9 -5 038 906 019 CF 1,9l R4 EDC G000SG 1414 Group A: '018 Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4 TIME 0 0 0 0 MARKER STAMP 0,01 0 0 0 0 0,4 0 0 0 0 0,8 0 0 0 0 1,2 0 0 0 0 1,6 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2,38 0 0 0 0 2,78 0 0 0 0 3,18 0 0 0 0 3,57 0 0 0 0 3,97 0 0 0 0 4,36 0 0 0 0 4,76 0 0 0 0 5,16 0 0 0 0 5,55 0 0 0 0 5,95 0 0 0 0 6,35 0 0 0 0 6,75 0 0 0 0 7,15 0 0 0 0 7,55 0 0 0 0 7,95 0 0 0 0 8,35 0 0 0 0 8,75 0 0 0 0 9,15 0 0 0 0 9,55 0 0 0 0 9,93 0 0 0 0 10,33 0 0 0 0 10,73 0 0 0 0 11,13 0 0 0 0 11,53 0 0 0 0 11,93 0 0 0 0 12,33 0 0 0 0 12,73 0 0 0 0 13,13 0 0 0 0 13,53 0 0 0 0 13,93 0 0 0 0 14,32 0 0 0 0 14,72 0 0 0 0 15,12 0 0 0 0 15,52 0 0 0 0 15,91 0 0 0 0 16,31 0 0 0 0 16,71 0 0 0 0 17,11 0 0 0 0 17,5 0 0 0 0 17,9 0 0 0 0 18,3 0 0 0 0 18,68 0 0 0 0 19,08 0 0 0 0 19,48 0 0 0 0 19,88 0 0 0 0 20,28 0 0 0 0 20,68 0 0 0 0 21,08 0 0 0 0 21,48 0 0 0 0 21,87 0 0 0 0 22,27 0 0 0 0 22,67 0 0 0 0 23,05 0 0 0 0 23,45 0 0 0 0 23,85 0 0 0 0 24,25 0 0 0 0 24,65 0 0 0 0 25,03 0 0 0 0 25,43 0 0 0 0 25,83 0 0 0 0 26,22 0 0 0 0 26,62 0 0 0 0 27,02 0 0 0 0 27,42 0 0 0 0 27,82 0 0 0 0 28,2 0 0 0 0 28,6 0 0 0 0 29 0 0 0 0 29,38 0 0 0 0 29,78 0 0 0 0 30,18 0 0 0 0 30,58 0 0 0 0 30,98 0 0 0 0 31,38 0 0 0 0 31,78 0 0 0 0 32,18 0 0 0 0 32,57 0 0 0 0 Dziekuje z góry

Przeplywomierz tnie dawki, a w turbinie przycinaja sie troche lopaki zmienej geometri. Czy przypadkiem autko nie jest zamulone. Spróbuj podmienic od kogos przeplywomierz, a co do turbiny to pojezdzij troche tak pow. 3tys obrotów tylko na rozgrzanym silniku i na autostradzie, moze przegonisz nagar z turbiny. Wstaw potem pelne logi 0,1,3,4,7,13,18,23 to statyczne czyli na postoju. I dynamiczne 0,1,3,4,8,10 i 11 koniecznie wykonaj je z druga osoba.

Wszystko jest w porządku, u mnie jest tak samo Zeby sprawdzic EGR to wrzuc 3 BS. Wtedy zobaczymy jak chodzi. A najlepiej wstaw pelne logi lacznie z dynamicznymi

STP napewno nie zaszkodzi A co do turbawki to dokładnie bedzie mozna ja ocenic po dynamicznych bo BS wyglada ok. A co do dymienia to wtedy silnik moze dostawac za duzo spalin niz powietrza, poprostu klapa w EGR do konca sie nie zamykała i otwierała. stad mogły byc te falownia-EGR do czyszczenia.

Logi z EGR wygladaja w porządku, sa podobne do moich w AWX, (U mnie w BS grupa 3 na On miałem ponizej 200 a u Ciebie jest pow 200mg, wynika z tego ze EGR jest przybrudzony, nie wiem dlaczego falowały Ci obroty. EGR mogł byc poprostu zabrudzony ogarem i do konca nie chodziła klapka i stad te falowania, poprostu niekiedy wystarczy go wykrecic i przeczyscic z ogaru.(I to bym zrobił na twoim miejscu, takze zdjał bym przedwody od EGR prowadzace do Intercoolera i takze je wyczyscił)napewno nie zaszkodzi. Teraz widac ze poprzednio silnik miałes nie dogrzany, teraz jest ok, czyli termostat Pompowtryski w grupie 13 czyli 3 i 4 masz troche za wysokie dawki korekcyjne pow. 1mg ale mieszcza sie w normie Jak pisalem wczesniej turbina BS jest ok, oczywiscie przydały by sie dynamicze Według mnie wszystko jest ok, czekamy na dynamiczne Jeszcze niech sie wypowiedza inni.

Z tego co wiem to kumpel filtr powietrza wymieniał w zeszłym roku przed wakacjami. Wiec mozliwe ze to on jest przyczyna. Natomiast logi dynamicze wstawie koło soboty wczesniej nie da rady. [br]Dopisany: 20 Kwiecień 2010, 08:27_________________________________________________Dzieki

Wszystko jest ok , tylko cos Ci zamieniło podczas zapisywania. Nie ma czym sie przejmowac.

grupa 07 jest zrobiona dobrze, tylko autko podczas vagowania miales nie dogrzane i przydalo by sie sprawdzic termostat po logach dynamicznych czyli po butowaniu. Logi dynamiczne robi sie na rozgrzanym silniku 90C na tablicy.[br]Dopisany: 19 Kwiecień 2010, 21:43_________________________________________________u ciebie w grupie 14 sa same zera a w 18 masz bipy , wiec wszystko w normnie, a do tego nie wiem czemu masz zamienione. jakim vagiem to robiłes?

Grupa 13 pokazuje korekcje dawki pompowtrysków/wtryskiwaczy. jest ok a nawet b.d. A to jest prawie dziewica. Cos jest ze sterowaniem turbiny W grupie 11BS na On powino byc pow 1000mbar a na Off około 900mbar moze zaworek, radziłbym sprawdzic N75 zawór sterujacy praca turbawki. zrób logi dynamicze grupy 3,8,11. A kontrolka siwiecy zarowej podczas vagowania BS to jak najbardziej, poprostu informuje o tescie silnika. EGR jest ok.

Co do egr to zrób logi BS grupa 3, ale na podlaczonym EGR. Wtedy zobaczymy jak on sie zamyka i otwiera. No i oczywiscie dynamicze0,1,3,4,8,10,11

to najwyrazniej autko było niedogrzane. Na dogrzanie autku powino wystarczyc około 10km nawet mniej, zalezy jak sie jezdzi ale na zimnym silniku tak do 2500obr/mim.