[B5 1Z] Prośba o sprawdzenie logów
0

    17 postów w tym temacie

    Wrzuciłem tylko logi dynamiczne, najbardziej rzuca się w oczy log 11 , gdzie widać spore niedoładowanie. Przymierzam się do wymiany/czyszczenia zaworu N75 bo z tego co tu czytam to on może powodować brak mocy i wpadanie w notlauf, który u mnie pojawia się od ok. 2800 obr. Oczywiście wywala błąd 00575.

    http://img831.imageshack.us/i/log01.jpg/

    http://img6.imageshack.us/i/log03.jpg/

    http://img408.imageshack.us/i/log04.jpg/

    http://img408.imageshack.us/i/log08.png/

    http://img839.imageshack.us/i/log10.jpg/

    http://img340.imageshack.us/i/log11.jpg/

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Zanim wybebeszysz zawór.

    Sprawdz dokladnie szczelnosc dolotu, a szczegolnie lacznik pomiedzy rurą dolotową a kolektorem ssacym.

    Pozdrawiam

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Czyszczenie zaworku nie zawsze pomaga wiec lepiej go wymienic,podmien zaworek n75 od innego autka 9oPS zeby sie upewnic ze to on zle steruje praca turbo. Sprawdz takze szczelnosc wezy cisnieniowych. Poza tym wszystko inne w porządku.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Zanim wybebeszysz zawór.

    Sprawdz dokladnie szczelnosc dolotu, a szczegolnie lacznik pomiedzy rurą dolotową a kolektorem ssacym.

    Pozdrawiam

    Czy można prosić o zanaczenie tego połaczenia??

    <img src="http://img299.imageshack.us/img299/6259/tdi1z.jpg" alt="Image Hosted by ImageShack.us"/>

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    z turbiny wychodzi taka gruba gumowa rura i idzie do o koła silnika aż dochodzi do kolektora ssącego, ten układ masz dokładnie sprawdzić, tam gdzie będzie zaolejenie masz nie szczelność którą trzeba zlikwidować

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    U mnie ta rura do okoła silnik jest z tworzywa aż do krótkiej rury gumowej , zaznaczonej czerwoną strzałką. Nie widać nigdzie świeżych śladów oleju ani żadnych dziurek, wszystko wygląda prawie jak nowe :)

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Te dwa elementy gumowe ktore są zacisniete opaskami metalowymi.

    Nie ma "wydaje mi sie" - trzeba zdemontowac i dokladnie sprawdzic.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Panowie! Wielki szacun dla Waszych diagnoz :hi: Przyczyną niedoładowania był pęknięty gumowy króciec, pierwszy od turbiny, miał ok. 4 cm pęknięcie więc nic dziwnego , że auto było słabowite. Dzisiaj doraźnie opasałem pęknięcie taśmą izolacyjną i już widać, że nie to autko i ciągnie równo do ponad 4 tys obrotów, ale jutro wybieram się na poszukiwanie takiego króćca bo taśma długo nie potrzyma. To musi być oryginalny łącznik czy wystarczy żeby był takiej samej grubości i długości jak oryginał?

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    nie ma jak oryginał, niestety w servisie ceny są koszmarne wiem może rozejrzyj się na aledrogo za używką

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Dzisiaj pytałem, w sklepie ponoc oryginał 110 zł ... za kawałek gumki! Będę szukał używanej, już za 40 mogłem mieć tylko nie wiem czy to był oryginał. A docinana 10 zł :)[br]Dopisany: 16 Wrzesień 2010, 13:38_________________________________________________Wymieniłem ten wężyk , niestety nie znalazłem oryginanej używki i póki co włożyłem takiej samej długości i grubości wężyk nieoryginalny.

    Zrobiłem jeszcze raz dnamicznego loga z grupy 11 i niedoładowanie znacznie się zmiejszyło ale nadal wartość rzeczywista nie pokrywa się z wartością wymaganą. Czy takie odchylenia są w normie?

    http://yfrog.com/3tlog11ponaprawiebj

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    No tak nie moze byc jest niedoladowanie.Dziura,lub ktos grzebal przy zaworze upustowym

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Chodzi o zawór N75?

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Kolega sugeruje aby wyregulować zawór spustowy przy turbinie, poprzez skrócenie sztangi.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    nadal masz nie szczelność w dolocie albo w układzie sterowania turbiny, posprawdzaj wszystkie wężyki w okolicy N75, najlepiej powymieniaj wszystkie wężyki

    wstaw loga dynamicznego 010

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    A czy samo zacinanie się zaworu n75 też może powodować niedoładowanie? Bo teraz auto nie łapie notlaufa tylko ciągnie równo w całym zakresie obrotów.

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Ten waz co zalozyles... na pewno tam wszystko szczelnie jest. Nic nie grzeb przy sztandze... na razie...

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Ostatnio trafiłem na ten temat i korci mnie żeby zrobić to u mnie:

    http://www.a4-klub.pl/smf/b5_1z_doprowadzenia_cisnienia_doladowania_do_normy-t30627.0.html

    Co tym sądzicie? Może właśnie to jest przyczyną niedoładowania?

    Udostępnij tego posta


    Odnośnik do posta
    Udostępnij na innych stronach

    Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto

    Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.

    Dodaj konto

    Załóż nowe konto. To bardzo proste!


    Zarejestruj nowe konto

    Zaloguj się

    Posiadasz już konto? Zaloguj się tutaj.


    Zaloguj się teraz
    0

    • Przeglądający   0 użytkowników

      Brak zarejestrowanych użytkowników, przeglądających tę stronę.

    • Latest Registered Members