grzecho01

Witam, masz jescze do sprzedania spojler ori?

Witam, proszę pilnie o cenę wahaczy Lemforder osobno: dolny prosty i banan.Dzięki

Tomkek, poproszę o cenę dla całego zestawu wahaczy Lemfordera na przednią oś (oba koła). ---------- Post dopisany at 10:00 ---------- Poprzedni post napisany at 09:57 ---------- Witam, Tomek jaka byłaby cena za komplet wahaczy Lemfodera na przednią oś (oba koła)?

Witam, ja również potrzebuję kompletny rozrząd do mojej niuni, do tego jaka cena amorków na tył i czy sprzedajesz też jakieś turbawki? Proszę o ceny.

Tu masz kalkulator do wyceny http://www.autokalkulator.pl/

Zapytanie odnośnie EGR poszło na PW

Ja przerobiłem ostatnio żarówki na LED-y, tzn. użyłem tych metalowych końcówek z żarówek tunelowych zamontowanych oryginalnie do podświetlania tablicy. W sklepie dla elektoników kupiłem diody LED 5mm białe mocno świecące i rezystory 0,5k ohm.Ponieważ LED-y przepalają się gdy prąd przepływający bedzie większy niż ok. 30mA to wybrałem właśnie rezystory 500ohm. Dla napięcia 14 V z prawa Ohma wychodzi I=U/R=14/500=28mA. Do jednej końcówki metalowej dolutowałem nóżkę rezystora a do drugiej diody LED (oczywiście rezystor połączony w szereg z diodą LED). Dla zapewnienia sztywności konstrukcji metalowe końcówki połączone kawałkiem zapałki, która stanowi izolację (tak żeby nie było zwarcia). Całość dodatkowo zalałem klejem z glugena (silikonwe pałki+pistolet). Efekt jest naprawdę zadowalający. Na razie świeci mniej więcej jak żarówki ale pojeżdże tak jeszcze trochę i dołożę dodatkowo w szereg drugą diodę żeby bardzie rozproszyć promień świetlny. Koszt całości to 1,5zł/szt + 10 min cierpliwośći. Zobaczymy jak długo będą świecić.

Był letni/ciepły zaraz po wymianie ale go właśnie tak konkretnie wtedy przegoniłem. Ok czyli mam chyba wszytko ok. A odpowietrzanie jest dobrze przeprowadzone. Bo rozumiem, że przez ten wężyk od nagrzewnicy to się odpowietrza na ciepłym silniku kiedy samochód jest odpalony ( na jałwoym)-wtedy jak jest odpowietrzony to leci płyn??? Wielkie dzięki za pomoc. [br]Dopisany: 07 Listopad 2010, 22:27_________________________________________________Mam jeszcze taką wątliwość, czy dobrze mam odpowietrzony układ. Nie rozumiem do końca jak się odpowietrza tą nagrzewnicę- czy na rozgrzanym i włączonym motorze czy na rozgrzanym ale zimnym motorze? U mnie jak był rozgrzany i włączony motor to jak ucisnąłem raz przewód przy chłodnicy to trysło płynem przez ten otwór na wężu od nagrzewnicy. Jak zaś motor zgasiłem to jak był ciepły to tryskał i płyn i powietrze. W miarę jak silnik stygł ( tak po 15 min) - jak znowu spróbowałem to tryskało mało płynu i prawei powietrze samo. Ale nie wiem czy to ma sens bo chyba na wyłączonym to jak się uciska to on też chyba zasysa powietrze tym otworkiem? Poprawcie mnie jeżeli jestem w błędzie. Bo może mam już wszytko ok, ciepło leci, płynu nie ubywa a po prostu za dużo kombinuje. Wolę jednak spać spokojnuie a tak mam obawy,że coś źle odpowietrzyłem i można coś więcej zrobic. Dzięki za odpwoiedzi.

robert. jest już w tym temacie specjalistą więc może się wypowie bo nie wiem czy tak ma być i to olać czy coś jest jeszcze nie tak. Kiedyś w ogóle jak dzwoniłem do ASO to i koleś powiedział że to dobrze że jest zimny

Witam, chciałbym odświeżyć temat. Pojeździłem z laptopem i po 8 km przy temp. zewnętrznej 7 st ma te 90 st na blacie. Wskazania wg VAG-a podczas jazdy 89,1 st. Chciałem go jesczce odpowietrzyć więc dałem kliamtronic na HI i tryb ECO to temp trzymała 86-89 st. Po przejechaniu 20 km gdy już przyjechałem do domu, VAG pokazuje 89-90 st. Przez jakieś 30 sek na jałowym utrzymywałęm obroty na poziomie 3000. Temp dalej jakieś 90-91 st wg VAGA. Chłodnica gorąca (przynajmniej z góry). Przewód od termostatu do chłodnicy zimny. (nie wiem czy to dobrze). Zgasiłem motor i delikatnie otworzyłem zbiornik - uszło troszeczkę powietrza ale nie dużo. Zamknąlem zbiornik i zsunąłem wąż z nagrzewnicy i popompowałem trochę przewody. Na początku uciskając tryskał płyn i powietrze potem mniej płynu i powietrze. Odpaliłem samochód i lał się strumień płynu na wolnych obrotach. Mam dwa pytania: 1) czy auto jest dobrze odpowietrzone- bo płynu nie ubywa, ogrzewanie jest ale czy jak zgasze silnik i uciskam węże to czy tym przewodem od nagrzewnicy ma tryskać sam płyn czy tak jak u mnie z powietrzem ( jak odpale motor to leci tylko płyn)? 2) czy ten wąż od termostatu może być zimny jak mi VAG pokazuje 89 st. Górny jest ciepły a chłodnica też. Dodam, że tydzień temu po wymianie termostatu i wcześniej czujnika na pewno ten wąż był ciepły ale wtedy autko trochę jednak dłużej chodziło i była wyższa temp na zewnątrz. Wtedy też wentylator właczył mi się dopiero po zgaszeniu silnika. Dziękuję za odpowiedź

robert. możesz się wypwoiedzieć w moim temacie odpowietrzania.

Może pompa wody

Właśnie wymieniłem termostat na ori kupiony w ASO. robert. dzięki wielkie za instrukcje. Trochę byłem niecierpliwy tzn. nie wszytko udało mi się wydmuchać i po wyciągnięciu termostatu wyleciało mi jakiś 1 L z bloku. Temperatura na VAGU 89,1 st. Nie jestem pewny czy w 100% mam wszytko dobrze odpowietrzone. Po zalaniu płynu uciskałem przewody aż płyn schodził poniżej min i tak kilka razy. Miałem otwarty korek na zbiorniku i zsunięty ten przewód nagrzewnicy aby ten otworek był odkryty. Ugniatałem te przewody dużo razy. TYm otworkiem leciał płyn razem z powietrzem a jak mocniej uciskałem to sam płyn mocno tryskał. i tak kilka razy Ogrzewanie chodzi jak powinno. Potem przekręciłem zapłon i dałem na HI i tryb ECON ale nic nie działo się specjalnego. Potem go odpaliłem i trochę znowu pompowałem przewody a ten do nagrzewnicy miałem już zamknięty. Przy 90 st były już przy nagrzewnicy dość gorące. zrobiłem 20 km rundkę, przyjechałem i uzupełniłem 200 ml płynu mniej więcej do maksimum. Dolny przewód był gorący i chłodnica też. Trochę gazowałem ale wentylator się nie chiał załączyć. Ponieważ mi padłą bateria w laptopie więc nie umiałem zmierzyć temp na vagu. Po zgaszeniu silnika na jakąś minutę załączył się wentylator. CZy dobrze odpwowietrzyłem? Płynu nie ubywa, ogrzewanie jest.

W AUDI 33 zł za 1,5 L butelkę a w SKODZIe jkaieś 25 zł za 1 L

A jak go prawidłowo odpowietrzyć?

Masz ten sam silnik co ja- możesz mi podpowiedzieć jak go wymienić. Trzeba odkręcić alternator? Jak spuścić płyn? Mam tam jakiś zaworek na dole ale nie wiem czy poleci. Jak możesz powiedzieć po kolei co i jak to będę wdzięczny

Ok, jedynym powodem że myśłe nad wymianą termosatu jest to że: 1) zdaniem niektórych na forum temp wg VAGA powinna być 90 st a nie jak u mnie 82 st -84 st. 2) temp wg miernika jest trochę niska - powinno te 85 pokazywać 3) po załączeniu ogrzewania na HI ( nie w ECO) - temp spada a potem osiąga 90 st na wajzru (czy powinna/może spaść???) 4) wydawało mi się że się przed wymianą czujnika szybciej nagrzewał przy tej samej temp zewn. do ok. 5 km było zawsze 90 st nawet przy temp zew 8 st. Powiedzcie mi, skoro dolny wąż od chłodnicy do termostatu jest chłodny a chłodnica jest ciepła to jak to działa - termosat "sprawdza" temp wewnatzr silnika i jak jest 87 st to otwiera i wpuszcza tym dolnym wężem ten chłodny płyn (czyli z drugiej strony termostatu)? Jaka jest faktycznie temp otwarcia nowego termosatu w fazie początkowej (wiadomo im wyższa tym się bardziej otwiera)? Po prostu mnie zastanawia czy ta temp którą teraz mam czyli te około 82 st nie jest spowodowana tym że termostat jest cały czas uchylony lekko i autko się wolniej grzeje bo płyn krązy i się schładza przez chłodnicę i poprzez ten lekko otwarty termostat wlatuje. [br]Dopisany: 28 Październik 2010, 10:41_________________________________________________Autko jest garażowane, obroty na zimnym maks 2000, płyn raczej b. dobry., ogrzewania na zimnym raczej ostatnio nie załączam

Zgadzam się i wiem jak ten czujnik G2/G62 działa - niewielkie rożnice są zjawiskiem normalnym. Skoro chłodnica była równomiernie ciepła- nie GORĄCA-to znaczy że się termostat otworzył nieco. Dlaczego w instrukcjach i chyba wątku kolegi lukaszr jest mowa, że prawidłowy zakres temp. to 80-110? U mnie nie spada poniżej 80 st. To że spadła gdy dałem na maksa ogrzewanie chyba można wytłumaczyć tym że wentylator poprostu schłodził silnik czy się mylę (nie było w trybie ECO lecz normalnie). Ten wąż dolny mam na myśłi od termostatu do chłodnicy z dołu. To czegoś nie rozumiem-skoro tym dolnym wężem wraca schłodzony płyn to ten termosat wpuszcza ten schłodzony czy jak? Myślałem, że termosat otwiera się przy temp 87 st i pozwala wypuścić rozgrzany płyn

właśnie :>[br]Dopisany: 28 Październik 2010, 08:33_________________________________________________Po kilku dniach obserwacji wygląda to tak: wymieniłem czujnik na ori z ASO i wahania typu opadanie wskazówki już nie występują. Mam wrażenie że silnik trochę wolniej się rozgrzewa bo przy temp 5 st na zewnątzr potzrebuje jakiś 4 km żeby wskazówka zaczęła się w ogóle podnosić. Temp 90 st pokazuje po przejechaniu ok. 8 km. przy czym nie załączam klimy na zimnym silniku i nie traktuję go wysokimi obrotami na zimnym. Ostatnio - jak się rozgrzał - dałem mu temperaturę na klimatroniku na HI - wskazówka opadała do jakiś 80 st ale potem wróciła na swoje miejsce i tak już do końca trzymała. Wg VAG gdy wskazówka jest na 90 st pokazuje: -do ECU 81,8 - 82,8 st ( gdy autko stoi-na jałowym), na deskę podobnie jakieś 80st -do ECU 84- 86 st ( podczas jazdy, w zależności jak dynamicznie jeżdże) , na deske podobnie Podobno prawidłowy zakres to od 80-110 st. Wczoraj rozgrzałem go do 90 st w garażu i próbowąłem obserwować temperaturę węży. Podpiąłem miernik z sondą temperaturową i przykładałem tu i ówdzie - temperatura w zależności od miejsca jakieś 78-79 st ( na przewodzie powrotnym z nagrzewnicy- tym bardziej z góry z tą dziurką) temp nawet przez jakiś czas 82 st. Wiadomo, że na odcinku ok 1 mb przewodu od sondy jest jakiś spadek temp. No ale ogólnie w miejscu koło czujnika temp kiedyś odnotowałem temp 83 st. Wydaje mi się jednak, że obojętnie gdzie przyłoże to powinno być spokojnie 86 st. Sondę kalibrowałem przez włożenie do wrzącej wody i było równo 100st. Zdziwiło mnie jednak to, że przewód od termostatu do chłodnicy (ten dolny) - zimny, ale chłodnica była równomiernie ciepła. Wiadomo, że tak jak stałem na postoju i silnik był rozgrzany do tych 90 st wg wskaźnika to raczej nie osiągnę bez gazowania pełnej temp otwarcia termostatu. Bie wiem jednak jak to pownno być. Który przewód ma być ciepły? Dolny zimny wiec wydawało mi sie że termosat trzymie. Ale czemu chłodnica ciepła. To chyba się w części otworzył- ale coś za szybko czy nie? Kiedy ten dolny powinien być ciepły a kiedy zimny? Wydawało mi się że jak się zaczyna otwierać termostat to ten dolny będzie powoli się robił ciepły i wtedy dopiero chłodnica a potem wentylator jak się mo0cno otworzy. A tu chłodnica ciepła i górny przewód ciepły. Przymierzac się do wymiany termostatu?

I jak tam świecą dalej? Rozumiem że błędu Ci nie wywaliły na FIS-ie? :gwizdanie: Zastanawiałem się nad włożeniem Philipsów lub OSRAM ale chyba efektu nie będzie takiego jak na LEd-ach. Czy ktoś wie czy jest różnica między OSRAM i Philipsami - tzn które lepiej świecą??

Dzisiaj wymieniłem czujnik G2/G62+oring na ori zielony kupiony w ASO. Zleciało mi jakieś 200-300ml wydaje mi się patrząc jak obniżył się poziom płynu w zbiorniku na min. Wrażenia są następujące- po przejechaniu ok 3 km wskazówka zaczęła się podnosić. dodam, że temp na zewnątrz ok 5 st, a samochód stał wcześniej na dworze od wczoraj. 7 km- wskazówka jakieś 75 st, 10 km i trochę dępnięcie na gaz wskazówka idealnie 90 st, trochę wydawało mi się że tak lekko jakieś 0,5mm była przez chwilę niżej. Ogólnie 90km/h i dystans 14km i wskazówka stała. Zrobiłem ten drugi test z climatronicem na hi i wskazówka zaczęła 2 mm opadła ale nie testowałem ile by jeszcze spadła bo zbliżałem się do domu a chciałem zrobić pomiary vagiem. Wskazania po tej 14km trasie były: 84 st do ecu, 83 - deska. Może po przejechaniu jakiejś dłuższej trasy pokazywałby coś innego-nie wiem. Na tym dziś zakónczyłem. Przez najbliższe dni chce sprawdzić czy wyeliminowałem wahania wskazówki jakie opisywałem ostatnio. Sprawdzę po przejechaniu dłuższej trasy do ilu się nagrzeje wg vaga - oby nie tzreba wymieniac termostatu. Mam jeszcze pytanko - czy po wymianie czujnika układ mógł się zapowietrzyć. Planuję dolać na zimnym te 300ml ale czy coś muszę odpowietrzać? Proszę o jakieś rady.

Są podobne co by wskazywało na termostat (jeżeli wskazówka nie wariuje). Jeżeli wskazówka wariuje to są inne. Czujnik nawet dobrze wyglądający może być uszkodzony na różny sposób od wyłamanych styków do odchyleń charakterystyki oporności w funkcji temperatury. Przerabiałem podobny temat w golfie, gdzie uszkodził się czujnikj ciśnienia oleju. Z zewnątrz wyglądał ok, a olej się sączył.

Już się wypowiadam ( chyba o mnie Ci chodziło ) Napisałem na jałowym po przejechaniu 15 km a nie po przejechaniu 15 km na jałowym. tzn zrobiłem taką 15 km przejażdżkę i potem zatrzymałem się i kombinowałem Tego za chu*a nie rozumie Jak mogłeś na "jałowym" - czyli luzie , przejechać 15 km ... ) Kolego termostat wymień i będzie gitara Jeszce coś Ci wytłumaczę : Co do wskazań na "wajzrach" - ta wskazówka pokaże 90oC gdy czujnik temp. G2 będzie miał oporność równoznaczną 90oC dobra wytłumaczę po chłopsku ... oporność czujnika G2 od ~ 80oC do ~ 110oC - "wajzer" stoi dęba ( 90oC ) i się nie rusza OK, a co powiesz na latający wajzer? Myślisz że wymiana termostatu da w efekcie że wajzer będzie ok, bo po prostu wyaje mi się że ten czujnik się przywiesza, coś tam nie styka bo to nie jest tak że on powoli rośnie i rośnie aż będzie 90 i stoi tylko wygląda to czasami tak że przejadę 10km i fizycznie autko jest nagrzane, wajzer pokazuje 75 i nagle skok 90. Bo dodam że w 99% przypadkach jakie obserowałem w moim autku to w miarę jak ruszam samochodem i jadę samochodem, wajzer osiąga te 75 st, cofnie się do tyłu na powiedzmy 60 st, ja się wkurwiam, on następnie zaczyna się podnosić raz od razu na 90 a czasami to znowu próbuje te 75, spada i potem leci na 90 st. Jetsem elektrykiem i temat styków i takich tam to ogólnie jest dosyć problematyczny. Nie wiem jak tam wyglądają styki w tym czujniu bo go nie wyciągałem ale wydaje mi się że jest coś nie tak z tym czujnikiem. Aczkolwiek muszę przyznać Ci rację że obawiam się czy ten termostat też nie jest walnięty choć wolałbym żeby nie bo wymiana mi się nie uśmiecha. [br]Dopisany: 16 Październik 2010, 22:07_________________________________________________To by powierdzało też zasadę że wypadki lubią chodzić parami ;(

Witam, chciałbym odświeżyć temat. Jęździłem ostatnio z podpiętym vagiem i obserwowałem co się dzieje. Ogólnie mój samochód chyba mnie nie lubi Jak jeździ żona wszystko oki Zasiądzie mistrz kierownicy i koks. Pier... się. Ogólnie z moich obserwacji wynika, że wskazówka na desce wolno się podnosi, dochodzi do 1-szej kreski ok. 75 st i spadnie między 50 a 75 (jakieś 60) po czym w miarę dalszej jazdy wskoczy nagle powyżej 75 i dochodzi do 90, trzyma pion a czasmi lekko odchyli się poniżej jakieś 2 mm po czym znowu pion. Były przypadki że z tego ładnego pionu nagle spadła do 60 st albo po przejechaniu 10 km nie wkoczyła wyżej niż 75 ( 1 -sza kreska). Obserwoawałem wskazania w engine i instruments. Okazuje się że mimo świrowania wskazówki temp do ecu idzie regularnie w górę ( może trochę ociężale a może mi się wydaje-ogónie dziś potzrebowałem 8 km do osiągnięcia 85 st przy temp zewn, 10 st no i ostrożnym traktowaniu turbinki na zimnym: czytaj niedzielny kierowca) W instruments (wskazania wajzra na tablicy) położenie wskazówki oddawało mniej więcej wartość cyfrową we vagu. W engine żadnych skoków gwałtownych, temp osylowała ok 85 -82-79-82 w zależności od obciążenia silnika. Na jałowym po przejechaniu 15 km temp 82,8 st i trzymie. No i w instruments pokazywało w końcu 81-82 a wskazówka pion. Zrobiłem jeszcze jeden test: najpierw podczas jazdy dałem ogrzewanie na HI i włączyłem dodatkowo nawiew na środku. Wskazówka odchylała się od 90 aż do 80 st (patrzyłem tylko co pokazuje wskazówka). grzało strasznie więc dalej dałem spokój. Następnie to samo na jałowym- a tu wskazówka zeszła nawet do 75 no i z kolei widac było że wg vaga do ecu była podawana tem jakieś 79 st. WNiosek mam tylko jeden: na pewno widać z jaką dokładnością działa ptrzetwornik cyfr-analogowy skoro w w instruments jest 82 a na blacie 90 Mam pytanie do znawców tematu -jeżeli na razie jestem na etapie że przymierzam się do wymiany czegoś - czy zacząc od czujnika czy termostatu? Odołując się do tego co w poprzednich postach pisałem miałem przypadek że po poruszaniu wtyczką czujnika wjazer osiągnął nagle 90 st. Bo wydaje mi się że nic tu nie da takie vagowskie sprawdzanie temperatur i wymiana termostatu. Może termostsat działa poprawnie a tylko czujnik pokazuje pierdoły. Termostat to może właśnie jakoś mechanicznie sparwdzić poprzez kontrolę czy po nagrzaniu autka dolny wąż od termostatu do chłodnicy jest ciepły? Może Robert mógłby się jeszcze wypowiedzieć w temacie.

Witam, chciałbym ustawić światła dzienne w natępujący sposób: świecą postojówki i lekko długie. Dodam że mam bixenony i wiadomo że teraz w pozycji 2 na przełączniku świateł świecą i postojówki i bixenony. Nie mam czujnika zmierzchu i dlatego chciałbym ustawić aby w pozycji 1 na przełączniku świeciły i postojówki i lekko długie. Czy da się coś takiego zrobić? Kupiłem na stronie z viakiena Interfejs VW/Audi/Skoda/Seat USB KKL line (2 linie K) we wtyku OBD2 gdyż spzredawca zapewniał że coś takiego można zrobić. zastanawiałem się wcześniej nad Interfejsem VW/Audi/Skoda/Seat USB KKL line (2 linie K) we wtyku OBD2 ale sprzedawca twierdził że chodzi on tylko pod programem VW Tool i nie można takiej operacji wykonac. Proszę o porady.[br]Dopisany: 13 Październik 2010, 08:56_________________________________________________Nikt nie ma pomysłów?