l_krupinski

Czyli jednak się reguluje i nie polega to tylko na skręceniu koncówki z resztą wtrysku. A może ktoś mi powiedzieć jak dobrze sprawdzić czy końcówki leją, jaka jest najlepsza metoda???

A gdzie ta łączka się dokładnie mieści?? Możesz opisać to dokładniej.

Witam. Chciałbym się dowiedzieć, bo różnie słyszałem od wielu osób, czy jak bym sobie chciał wymienić końcówki Boscha przy wtryskiwaczach to potem trzeba je jakoś regulować aby nie lały czy wystarczy je tylko przykręcić i już bedą chodziły?? Pozdrawiam

Witam. Czy może ktoś mi polecić jakiś dobry warsztat gdzie wyzyszczą mi dobrze nastawnik pompy?? Gdzie przeważnie serwisujecie swoje

Lepiej się teraz zbiera i to czuć. Czyli Imm do wymiany?? Chociaż dopiero ma 2 tygodnie. Musieli mi sprzedać jakis uszkodzony. Co mogę jeszcze sprawdzić zeby wyeliminować te duże korekcje?? Czy to może być wina samej pompy wtryskowej czy tylko nastawnika??

Zrobiłem nowe logi po wymianie N75 BS: Logi Dynamiczne: Pomiar 1 Pomiar 5 Grupa 013 statycznie po dynamicznych: [br]Dopisany: 14 Wrzesień 2008, 21:24_________________________________________________Czy coś dała ta podmiana N75?? Wężyk jutro kupie i po wymieniam przy wtryskach.

Mam już N75 od kumpla napewno dobry, więc jutro z rana podmienię i jeszcze przy okazji ruszę sztangę kilka razy i wtedy zrobie logi. Męczą mnie te duże korekcje na cylindrach.[br]Dopisany: 12 Wrzesień 2008, 12:32_________________________________________________Witam. Dziś zamieniłem miejscami dwa wtryskiwacze na pierwszymi drugim cylindrze, założyłem też nowe Ori podkładki pod te dwa wtryski i o to wynik z logu: Zauważyłem też gorszy problem, mam całe mokre wężyki przy wtrysku sterującym (te w oplocie od powrotu ropy) i cały wtrysk jest mokry, co może się przez tą nieszczelonośc dziać??? Pozdrawiam

Czy to aby napewno przyczyną jest Imm a nie N75?? Bo już sam nie wiem gdzie szukać przyczyny

Czujnik temperatury płynu chłodzącego wymieniłem tydzień temu na fabryczny, (chodzi o ten cztero pinowy??)[br]Dopisany: 08 Wrzesień 2008, 17:32_________________________________________________Z jakim kosztem mogę się liczyć sprawdzając kompresję i czy wtryski nie leją w warsztacie?? [br]Dopisany: 10 Wrzesień 2008, 11:44_________________________________________________Czy cylinder nr 3 to jest cylinder z wtryskiwaczem sterującym??[br]Dopisany: 10 Wrzesień 2008, 12:06_________________________________________________Dziś zauważyłem że przy 4000obr/h pojawia mi sie taki błąd: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-00 - Control Difference (575 - Ciśnienie w przewodzie dolotowym różnica dorególowania) Bład ten po zgaszeniu pojazdu i wykasowaniu Vagiem z pamięci znika, do ponownego przekreczenia 4000obr/h Domyślam się że to jest N75. Jak te N75 się fachowo nazywa, bo chciałbym kupić go ORI??

Chodzi mi o dawkę rozruchową która się ustawia w Adapatcji w grupie 5.[br]Dopisany: 02 Wrzesień 2008, 16:20_________________________________________________Jak jest rosgrzany i zapalam go zaraz po zgaszeniu to jeszcze w miarę zapala, gorzej jest jak po stoi z 15 minut i temperatura silnika spadnie do 70stopni, wtedy musze go długo go kręce. Najlepiej pali jak już jest całkowicie zimny silnik

Dziś jeszcze zauważyłem że jak jest rozgrzany i zaraz po zgaszeniu go zapalam to jeszcze jakoś w normie zapala, ale jak po stoi z 5 minut to już go dłużej musze kręcić. [br]Dopisany: 01 Wrzesień 2008, 13:58 pm_________________________________________________Czy to może być oznaka cofającego się paliwa??[br]Dopisany: 01 Wrzesień 2008, 17:13_________________________________________________A która dawka startowa jest większa: 18,6mg/R czy 24mg/R ?? Bo na zimnym jak mam dawkę 24mg/R to odpala mi rewelacyjnie a jak się rozgrzeje i ma 18,6mg/R to nie chce zapalić i muszę go długo kręcić/

To co może być przyczyną słabych wyników skoro przepływka jest nowa a logi wychodzą jakby była zepsuta??

No to ja już nie wiem, jak nowa Ori przepływka może działać nie bardzo?? Jakie powinna wskazywać wyniki aby była w normie?

A ogólnie jak teraz logi się kształtują?? Nastawnik spróbuję wyczyscić w poniedziałek w jakimś warsztacie.

Witam ponownie Zamieszczam nowe logi dynamiczne po wymianie Imm (ori) i czyszczeniu N75. Nie wiem za co teraz się wziąć czy najpierw pojechać na czyszczenie nastawnika, czy sprawdzenie wtrysków, czy od razu zabrać się za pompę? Denerwuje mnie to strasznie że nie wiadomo za bardzo co może być przyczyną że jak jest rozgrzany nie chce palić, aż wstyd go przy ludziach zapalać. Zauważyłem że troche pomaga jak przy kręceniu ruszam gazem. Grupa 013 statyczne: Grupa 011 pomiar 1: Grupa 011 pomiar 5: Grupa 003 dynamiczne: Grupa 004: Grupa 008 Grupa 010

Patrzyłem na RSW na właczonym tylko zapłonie i u mnie wynosi równo 0.700V

A która rubryka, rozumiem że chodzi 001 statyczne??[br]Dopisany: 27 Sierpień 2008, 15:22 _________________________________________________ Spanky wyjąłem N75 i zastanawiam się w jaki sposób się go czyści, czy tylko wystarczy psiukac w te 3 otwory jakiś środek do czyszczenia układów elektrycznych? Mam środek marki CRC do czyszczenia przepływomierza, czy mogę go użyć??

- A gdzie to na Vagu sprawdzić, jaka to grupa?

A przy podmianie wtrysków warto zainwestować w nowe podkładki w ASO czy wystarczy jak załoze te same??

- czy N75 znajduje się z tyłu na plastykowej rurze dolotu, czym go najlepiej wyczyścić, ile może kosztować nowy w ASO??

- przebieg 233tys - czy te duże korekcje nie mogą być oznaką lejacych wtrysków??

- IMM wymienie, oczywiście udam się do ASO ale ciekawe z jaką kwotą musze się liczyć? - podmienia się trzy wtryski całe, prócz sterującego, dobrze rozumiem?? - korekcje jak paliwo i silnik się rozgrzewa to robią się duże i wracają dopiero jak po paru godzinach ostygnie, jak zapalam go jak jest rozgrzany to mam takie wrazenie ze jakby był zalewany i nie mógł wejść na obroty -auto wieczorem jak jadę i jezdzie cos za mną to cały czas widze ze zostawia biłą mgłę, a na czarno to dymi jak mu szybko przycisnę do końca na jedynce, dwójce i trójce, na wyrzszych juz nie [br]Dopisany: 27 Sierpień 2008, 13:55 _________________________________________________- katalizator posiadam, czy może być zapchany??

Witam. Spkanky tak jak pisałem zrobiłem logi według twoich wskazówek, mam nadzieje że nie bedzie strasznie: Grupa 013 na zimnym silniku po nocy: Grupa 013 na rozgrzanym silniku przed dynamicznymi: Grupa 001 na rozgrzanym silniku przed dynamicznymi: Grupa 011 pomiar nr 1: Grupa 011 pomiar nr 5: Grupa 003 dynamiczne: Grupa 004 dynam: Grupa 008 dynam: Grupa 010 dynam: Grupa 013 stat po dynamicznych: Grupa 001 stat po dynamicznych: Grupa 007 stat po dynamicznych: Nie wiem co to może znaczyć ale jak robiłem grupę 011 dynamiczne to niektóre logi wychodziły tak: Zastanawiam się czy to jest tylko bląd Vaga czy coś może znaczy poważnego

grupy normalnie: 000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018. grupy Basic Settings: 000, 003, 004, 011: - grupa 000 > basic settings: logować całość przez ok. 20s; - grupa 003 > basic settings: logować całość przez ok. 50s - grupa 004 > basic settings: logować całość przez ok. 50s Dynamiczne: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011. Spanky to logi mam robic tak: 1) najpierw 013 na zimno, potem 013 i 001 na rozgrzanym silniku 2) 011 dynamiczny zrobic piećiokrotnie i wyniki 1 i 5 zamiescić na forum 3) potem 003,004,008,010 - dynamiczne [po jednym razie] 4) a na koniec jeszcze raz 013 statyczne, 001 statyczne i 007 statyczne[po dynamicznych] w tej kolejnosci. A co z resztą grup: 000,003,004,018 statyczne i 000, 003,004,011 BS oraz dynamiczne 000, 001 robić ponownie i kiedy jeżeli tak?? [br]Dopisany: 26 Sierpień 2008, 14:59 _________________________________________________ Dzięki Damian za uświadomienie a ja się zastanawiałem co jest gane.

Przepraszam, chodziło mi o grupę 014, w 013 zrobie. A czemu nie mogę wejść w 014??