jkr80

No i co? Wiadomo już coś?

Ja się nie upieram ale kasy nie liczy tylko ten kto jej ma więcej niż może przeszastać

Jak ja sprowadzałem swoją niunię z reichu to na trasie wyszło mi spalanie 6,5 autobahn i jazda na niemieckiej benzynie z shella i ok7-7,5 po polskiej stronie na naszych drogach i naszej benzynie. Przed założeniem gazu jak już trochę pojeździłem i się przyzwyczaiłem zaczął mi palić prawie 10 no i założyłem gaz 11-12 l i nie ma różnicy w dynamice. Ostatnio coś mi trochę zaczął więcej palić benzyny ale o tym jest już watek.

Spalanie masz jak najbardziej w porządku. A jak więcej pociśniesz to może spalić Ci nawet tochę ponad 10 i jest to normalne. ADP musi się mocno wytężać aby ciągnąć takie ciężkie autko a więc także i więcej jeść .

sonda jak wynika z załączonych logów wydaje mi się być ok ale już sam nie wiem. Dobrze byłoby żeby ktoś rzucił na to okiem. Ze dwa lata temu była wymieniana na bosch albo beru już nie pamiętam

Sprawdzałem rezystancje na zimno i na gorąco - wyniki mniej więcej jak w autodacie. Po przełączeniu na gaz też sprawdzałem czujnik miał rezystancję odpowiadającą 50*C - może coś tu nie tak a może jeszcze czujnik temperatury na reduktorze świruje - nie wiem niestety jak go sprawdzić był, błędów zero sondę sprawdzę i log zrobię i umieszczę (muszę nawiasem mówiąc się nauczyć) 11-12 dodam, że nie żałuję "gazu" [br]Dopisany: 12 Październik 2010, 19:22_________________________________________________LOGI: Gaz : http://vaglog.rtnet.pl/jkr80_25058.html Benzyna : http://vaglog.rtnet.pl/jkr80_25059.html Wydaje mi się że sonda jest ok.[br]Dopisany: 13 Październik 2010, 21:28_________________________________________________A propos zaworu odpowietrzającego zbiornik. Jak robiłem logi to pukał - cały czas coś w środku stukało (są też dragania wychuwalne ręką zgodne z częstością pukania) jak dałem gazu zwiększała sie częstotliwość tego pukania. A jak jest u kolegów? U mojego kola w 1.8 turbo ten zawór jest cały czas cicho. Jak właściwie powinno być?[br]Dopisany: 14 Październik 2010, 07:38_________________________________________________Prośba do kolegów Czy możecie sprawdzić ten zawór (odpowietrzający zbiornik) jak pracuje (czy coś w nim puka, drży, czy też nic nie słychać i nie czuć) w waszych autkach na zimnym i ciepłym silniku i napisać jak jest?

myślę, że ustawienie zapłonu ma małe znaczenie chyba że ktoś mocno przestawił rozdzielacz lub przesuną koło zębate napędzające rozdzielacz przy wymianie paska rozrządu - przerabiałem to niedawno[br]Dopisany: 12 Październik 2010, 20:00_________________________________________________Proponuję sprawdzić czujnik spalania stukowego wg autodata i jeśli jest ok to niepotrzebnie nie wymieniać

Odnośnie wycieków oleju sprawdź jeszcze uszczelkę pod pokrywą zaworów - potrafi z tyłu też nieźle cieknąć i okolice filtra oleju - czasem jest marna usczelka - lub może filtr się poluzował Płyn być może po prostu mocno odparował - były przecież spore upały - ja u siebie zaobserwowałem wyjątkowo spory ubytek płynu w tym roku Odnośnie zdowej sraczki to nic mi to nie mówi - spróbój opisać kolor inaczej

Odnośnie wycieków oleju sprawdź czujnik ciśnienia oleju - może się rozszczelnił Odnośnie znikania płynu to sprawdź olej jeśli nie jest "kakaowy" to nie masz "wody w oleju" Odnośnie obrotów to być może przepustnica lub przepływomierz - jak sprawdzić jest na forum Oleju w skrzyni się nie wymienia tylko uzupełnia - moim zdaniem jeśli o płyny eksploatacyjne chodzi to zamienniki są do D...[br]Dopisany: 12 Październik 2010, 19:55_________________________________________________Przydało by sie też sprawdzenie VAGiem

Tak jak koledzy piszą koło zębate na wale odkręcasz tylko jak wymieniasz simering. Ja wymieniałem i zrobiłem to tak: 1. Odkręciłem koło pasowe i przez dwa sąsiednie otwory obwodowe w kole przeciągnąłem i skręciłem nakrętkami śruby chyba M8 dość długie tak żeby można było przełożyć między nimi dźwignię 2. Przykręciłem koło imbusami - wszystkimi 3. Przełożyłem dźwignię przez przeciągnięte śruby i zaparłem o podłoże 4. klucz 12kątny i przedłużka - no i poszło Skręcenie w odwrotniej kolejności

Klekot faktycznie było słychać w kabinie (przedwczoraj). Dziwne to bo wczoraj było cicho. Sprawdziłem zawór zgodnie z procedurą autodaty i niby jest ok ale ten klekot.... Co do spalania to wskazówka spadła mi w ciągu miesiąca tyle co zwykle w ciągu trzech a jeździłem nawet mniej niż zwykle. Byłem u kola od gazu i mówił żeby sprawdzić czujnik temperatury. Sprawdziłem (wg autodata) jest ok. Przy okazji wygląda na to że gaz załącza się przy 50 stopniach. Sprawdzę czujnik temperatury na reduktorze jeszcze może to on padł. Tak czy inaczej prosze o dalsze sugestie bo może to jeszcze nie to

dzięki właśnie tak to zrobiłem he he wystarczy trochę pomyśleć

witam czy mógłbym także poprosić o labelki Proszę o wyrozumiałość że odgrzewam kotleta

Dzięki sprawdzałem już rezystancję jest ok. Sprawdzę tak jak radzisz zasilanie. A czy klekot zaworu może być taki że aż w kabinie słychać? Bo u mnie słychać A jak odnieść się do tego jeszcze ze spalaniem. Co się mogło stać, że auto benzyny pali 3 razy więcej

Witam Czy zawór elektromagnetyczny filtra z węglem aktywnym może być odpowiedzialny za zwiekszone (3x) spalanie benzyny? Zawór raz jest cicho a raz coś w nim stuka to szybciej to wolniej. Spalanie LPG w normie. Silnik ADP Instalacja BRC Sequent 24.

Podepnę się pod wątek Co znaczy stuka? Coś w środku czy obudowa o obudowę filtra powietrza? Ja wczoraj zauważyłem że w tym filtrze raz coś stuka wolniej raz szybciej a czasem w ogóle nic nie słychać. Dodam że ostatnio auto zwiększyło spalanie benzyny ok 3krotnie. Gaz spala normalnie (BRC SEQUENT24). Czy niesprawność tego filtra może zwiększyć spalanie benzyny?

Dzięki W takim razie temat uważam chyba za wyczerpany. Chyba że ktoś coś ma jeszcze ciekawego do dopisania.

Dzięki marewel Ustawiłem na znaki i jest ok. Zastanawia mnie skąd różnice w w/w publikacjach no i gdzieś na innych forach czytałem, że zapłon w ADP ustawia się jak w ABK.

Podejrzewam że chodzi ci o rolkę napinacza a nie o napinacz[br]Dopisany: 24 Wrzesień 2010, 21:41_________________________________________________Odnoszę wrażenie, że niektórzy mylą te dwie współpracujące ze sobą ale różne części

Czołem trochę byłem bez sieci A więc uważasz że należy ustawić na znaki rozrząd i aparat i resztę powinien zrobić sterownik silnika? Ja dziś ustawiłem tak właśnie a wcześniej miałem obrócony rozdzielacz z 10deg w kierunku przyspieszenia zapłonu i właściwie nie zauważyłem większych zmian pod nogą. Jutro jeszcze sprawdzę na vagu

Możliwe skąd jednak przerwa w pracy silnika po obróceniu rozdzielacza (dość dużym). Wnioskuję, że w takim razie obrót rozdzielacza wpływa jak nie na kąt wyprzedzenia zapłonu to na jakość iskry i w takim raziwe powinna istnieć jakaś procedura określająca jak być powinno i jak to zrobić.

Podczas ustawiania zapłonu oświetlajac lampą znaki i jednocześnie obracając obudową rozdzielacza nie widzę żadnych zmian tzn przemieszczania punktu zapłonu (obracam w całym zakresie regulacji aż do przerwania prtacy silnika) . Proszę o pomoc Podobno trzeba wprowadzić komputer w stan awaryjny czy serwisowy za pomocą Vag i wtedy można ustawiać. Proszę o informacje na ten temat.[br]Dopisany: 07 Wrzesień 2010, 09:42_________________________________________________Czy naprawdę nikt nie wie jak wprowadzić sterownik w tryb serwisowy czy jak go tam zwą, tak żeby zablokować poprawki kąta wyprzedzenia?

Czyli, że jak poskładam rozrząd na znaki, rozdzielacz zapłonu zamontuję tak aby "płetwa pompy" była równoległa do wału korbowego, ustawię rozdzielacz tak aby palec wskazywał zacisk przewodu WN cylindra nr 1, to nie powinienem nie grzebać więcej i powinno być dobrze. Czy dobry wniosek wyciagam? A tak przy okazji czytajac książkę do passata b5 dziwiłem sie że nie ma tam opisu ustawienia zapłonu dla silnika ADP. Różnica jak występuje to taka, żeby montować rozdzielacz tak aby płetwa pompy wskazywała gwintowany otwór pod śrubę mocujaca rozdzielacz. Ale wobec powyższych informacji to chyba nie ma znaczenia jak jest zamontowany rozdzielacz byleby w GMP tłoka 1 cylindra palec wskazywał rysę na obudowie czyli zacisk przewodu WN 1 cylindra[br]Dopisany: 08 Wrzesień 2010, 07:34_________________________________________________Ale różnica między passatem b5 a A4 może wynika z innych sterowników (passat Motronic 3.8.2, A4 - Motronic 3.2). Moze różnica w tym że w Passacie się nie ustawia zapłonu tkwi właśnie w innym sterowniku. I w autodacie i w Sam naprawiam w passacie nie ustawia się zapłonu a w A4 ustawia się. Jak należy to rozumieć?

ok identyfikacja 1 cylindra. Ale przecież jeszcze oprócz tego, że komputer będzie wiedział, że to pierwszy cylinder to musi jeszcze znać położenie wału. I jak ma się do tego obrót rozdzielacza względem palca. Nie bardzo rozumiem. Czy mógłbyś mi to wyjaśnić szczegółowo?

W takim razie do czego służy obracany rozdzielacz?