jkr80

Dzięki jutro się będę bawił jak da pogoda[br]Dopisany: 03 Wrzesień 2010, 13:26_________________________________________________A czy inni nie wiedzą jak z tym blokowaniem zapłonu? Bo w autodacie jest napisane żeby "- dokonać ustawień podstawowych za pomocą urządzenia diagnostycznego, - sprawdzić ustawienie podstawowe punkt zapłonu, - nastawić obracając rozdzielaczem, - ustawienia podstawowe wyłączyć za pomocą odpowiedniego testera diagnostycznego, są też wartości kontrolne kwz +-12 stopni a do regulacji jest kąt +-3 stopnie Tylko że pewno po zblokowaniu kompem Z tego co wyczytałem to VAG => silnik [01] => nastawy podstawowe [04] => kanał 001 Czy mógłby się jednak ktoś w tym temacie wypowiedzieć? [br]Dopisany: 04 Wrzesień 2010, 08:18_________________________________________________ Czy wie ktoś jak poprawnie ustawić zapłon w ADP? Próbowałem i nie mogę sobie poradzić.[br]Dopisany: 06 Wrzesień 2010, 11:34_________________________________________________Podczas ustawiania zapłonu oświetlajac lampą znaki i jednocześnie obracając obudową rozdzielacza nie widzę żadnych zmian tzn przemieszczania punktu zapłonu (obracam w całym zakresie regulacji aż do przerwania prtacy silnika). Podobno trzeba wprowadzić komputer w stan awaryjny czy serwisowy za pomocą Vag i wtedy można ustawiać. pRóbowałem tak jak w opisie wyżej ale żadnych efektów nie widziałem. Proszę o informacje na ten temat.

Dzięki A ten znak na wałku pośrednim pod rozdzielaczem to do czego ustawiać? No i rozumiem, że reszta kół ma być na znakach. Czy przy ustawianiu zapłonu trzeba w jakis sposób blokować komputer? (Gdzieś tak wyczytałem, że ADP ustawia się podobnie do ABK a w ABK podobno sie blokuje)[br]Dopisany: 01 Wrzesień 2010, 20:52_________________________________________________A tak przy okazji ile pali Twoje autko gazu i jaka masz instalację?

Witam Zauważyłem, że pasek rozrządu jest za luźny. (Miesiąc wcześniej wymieniałem wraz z rolką i napinaczem). Chciałem napiąć bez rozmontowania przodu jednak nie udało się pasek przeskoczył a dodatkowo samochód mógł się cofnąć więc nie było pewności i trzeba było rozmontować przód i ustawiać po znakach. Wałek rozrządu i wał ustawiłem na znaki. Niestety wałek pośredni na którym jest rozdzielacz zapłonu ustawiałem też na znaki wg autodaty ale wg mnie możliwe było ustawienie właściwie dla trzech różnych ząbków. Wybrałem "środkowy" ze względu na najmniejszy błąd. Niestety auto straciło dynamikę. Wyszło że zapłon za wczesny. Jednak kolo nie mógł mi precyzyjnie ustawić bo miał zepsuty stroboskop. Vag zaczą pokazywać błąd 00514 Pytania: 1. Czy da się przez precyzyjne ustawić zapłon tak żeby auto odzyskało dynmikę i żeby błąd znikną czy trzeba będzie powtarzać zabawę z przestawianiem koła pośredniego i też ustawiać zapłon. 2. Ewentualnie jak znaleźć w tym przypadku właściwe położenie koła pośredniego? 3. Jak doprowadzić do poprawnego napięcia paska? Napinam wg autodata i Sam naprawiam i jak napnę i obrócę wałem jest ok a jak auto trochę popracuje to naciąg się zmniejsza?[br]Dopisany: 01 Wrzesień 2010, 07:56_________________________________________________4. Jak się powinno ustawiać zapłon w silniku ADP?

Kranik do spustu masz w prawym dolnym rogu chłodnicy. Niestety wyleci Ci przez niego ok połowa płynu. Druga połowa mi wyleciała jak wymontowałem termostat. Nie wiedziałem wówczas o korku na pompie, o ktorym mówi ethernal.

nigdzie o tym nie pisze bo to jest OCZYWISTE ,ze napinacz wymienia sie razem paskiem i to nie tylko w ADP lecz w kazdym Audi stary napinacz od nowego nie bedzie sie znacząco różnił, na oko ciężko wyczuć To skoro to takie oczywiste jak wymiana paska i rolki napinacza to po co piszą o pasku i rolce. O napinaczu nic nie piszą i jest ok? Mi wygląda to na paradoks. [br]Dopisany: 19 Lipiec 2010, 18:54_________________________________________________Moskal Nie chodzi mi o to że nie masz racji tylko o to, że w książkach nie ma ścisłości.

No tak tylko ani "Sam naprawiam" ani autodata nic o tym nie mówi (tzn. o wymianie napinacza - dziwne - jak wklepiesz mój kod silnika to wyskakuje brak danych producenta). A może kolega ma Manuala? W takim razie proszę o udostępnienie. Dzięki a jaką ma kolega na myśli książkę? Bo ja zawsze najpierw sprawdzam książki i poradniki do jakich mam dostęp a dopiero później piszę na forum. Ale jeśli kolega taką posiada (może Manual service...) to proszę o udostępnienie mi jej. Tak zrobiłem ale uważam, że to nie jest dobre podejście bo idąc tak dalej można dojść do wniosku, że najlepiej wymienić auto - i to na nowe. Reasumując : Wymieniłem pasek rolkę i napinacz (oryginał - 311zł w ASO) 3 simeringi i 2 paski. Nowy napinacz właściwie niczym się nie różnił od starego - tzn wyglądał na sprawny (mogę odsprzedać). Nigdzie jednak nie znalazłem informacji na temat jak zdiagnozować napinacz. Dziękuję za wszystkie wypowiedzi. Temat uważam za zamknięty - chociaż jeśli nadarzy się ktoś kto wie jak sprawdzić ten napinacz to niech napisze. Wdzięczny będę i ja i potomni.

A jak on ma szumieć? Jak go zdiagnozować? Zaznaczam, że nie chodzi mi o rolkę napinacza tylko o napinacz.[br]Dopisany: 14 Lipiec 2010, 22:47_________________________________________________Czy wie ktoś jak zdiagnozować ten napinacz?

Witaj Poszukaj najpierw na forum i w necie. Jak nic nie znajdziesz to ja bym zrobił tak. Spust oleju i przez otwór wlewu spróbowałbym wprowadzić do miski magnes. Może by się udało. To taki pomysł z czaszki ale gdy nic Ci nie przyjdzie do głowy to może warto spróbować.

Cześć Pytanie jak w temacie. Po jakim przebiegu wymienia się napinacz paska rozrządu w 1.6 ADP. W książce nic nie mówią w autodacie też nie. A jeśli ktoś wymieniał to jakiej marki kupił i w jakiej cenie?

Z tego co mi mówili w lubelskiej firmie od zawieszeń wahacze regenerowane służą mniej więcej tyle co oryginały (regenerują tylko oryginały), pozostałe krócej i tu żywotność idzie w parze z ceną. Regeneracja kosztuje połowę ceny wahacza lemforder.

Witam Choć juz sie odwlekło opiszę co u mnie stukało. Stukała sprężyna - była tak zabita że zderzały się z sobą zwoje. Nie wyszło to jednak na szarpakach ani u machanika a w garażu.Okazuje sie że szarpaki i ręczne bujanie autem były za słąbe aby coś usłyszeć. Trzeba było stanąć na hak (ja mam)i pobujać autem. druga osoba jak spojżała na sprężynę mogła zobaczyć jak zwoje tłuką o siebie. Było też słychać. Wymiana sprężyny i problem usunięty. Pozdrawiam

Witam! Wymieniłem sprężyny i: 1. auto "stanęło" wyżej ze 4-5cm, 2. auto bardzo stabilnie sie prowadzi, 3. nic juz nie stuka na dołkach, 4. jedynie przy ostrym ruszaniu coś tak jakby ocierało, ale muszę sprawdzić jeszcze wydech bo kilka razy zaczepiłem podwoziem o ziemię.

Witam kolegów. Amortyzatory wymienione z wysokościami auta tak jak wcześniej czyli raz tak raz inaczej. Autem już nie zarzuca tyle, że z okolic tylnej kolumny (tak jak by w górnym mocowaniu kolumny) zawieszenia na nierównej drodze słychać stuki. Przed wymianą też było słychać tylko że bardziej. Byłem na stacji diagnostycznej i u mechanika. Zgodnie stwierdzili, że luzów żadnych nie ma. U mechanika stwierdzili, że z tyłu mam jakieś inne bardziej miękkie i już prawdopodobnie zabite sprężyny. Co o tym sądzicie? Czy przyczyną stuków może być zużyty odbój?[br]Dopisany: 04 Listopad 2009, 11:04_________________________________________________No więc sprężyna prawa jest zabita, a lewej niedużo brakuje Wyobraźcie sobie, że w takim stopniu, żę jak pobujam za hak autem to po prostu zwój o zwój stuka - stwierdzone na 100%. Zamówione już sprężyny KYB. Napiszę jeszcze co i jak po wymianie.

Grabson czy mógłbyś mi wyjaśnić co z tymi gumami?

To już mój drugi zakup u kolegi Amory Sachs po 140 zł i osłony z odbojami za 75 zł. POLECAM obsługę i ceny jak najbardziej i jestem przekonany że to nie była ostatnia transakcja.

Dzięki koledzy Tak się składa że dziś właśnie będę montował nowe amortyzatory. Z montażu nowych sprężyn na razie zrezygnowałem ze względu na: 1 Wysokości do botników LT PT o których wspominałem okazuje się że zmieniaja się i raz jest niżej raz wyżej (sprawdzone kilkukrotnie - wystarczy przejechać kilka metrów lub pobujać auto za hak) tak, że nie jest to w tej chwili takie pewne czy sprężyny są zajechane (pomierzę dziś dwie jeśli będzie różnica wymienię) 2. Ze względu na koszty 3. Butlę mam w kole więc auto jest symetrycznie obciążone Napiszę co i jak po wymianie.

Witam Ponieważ mam do wymiany tylne amortyzatory mam w związku z tym kilka pytań: 1. Jak sprawdzić amortyzatory przednie? (testy na stacjach niewiarygodne), 2. Czy za wysokość auta odpowiada tylko sprężyna czy amortyzator też? (Może trzeba wymienić sprężyny albo sprawdzić geometrię - odległości od podłoża do błotnika przechodzące przez środek koła - PP 66cm, LP 66cm, PT 62,7 cm, LT 63,1cm) 3. Oznaczenie zawieszenia 1BA ale auto "siedzi" b. nisko w porównaniu do innych a4 proszę w takim razie kogoś kto ma ten typ zawieszenia o zmierzenie wysokości auta i podanie mi go (może w taki sam sposób jak w pyt2.) 4. Sprężyna PT jest cała czarna z napisami Audi A4 29989HA. Co to jest za sprężyna? Pozdrawiam Józek[br]Dopisany: 19 Październik 2009, 17:26_________________________________________________Jeszcze jedno pytanie: Kto jest producentem oryginalnych sprężyn do a4?[br]Dopisany: 20 Październik 2009, 08:39_________________________________________________kolejne pytanie: Czy jest ktoś na forum z lublina kto mógłby sie ze mną spotkać w celu identyfikacji zawieszenia? Jeśli tak proszę o kontakt[br]Dopisany: 21 Październik 2009, 19:55_________________________________________________Widzę, że mój problem z zawieszeniem będzie raczej monologiem ale to nic. Pytanie dalsze. Z tyłu do wspomnianej sprężynki mam amortyzatory monroe 8D5 513 031H. Sprawdzając w ETOS okazuje się, że takie powinny być. 1. W takim razie jeśli tył nisko siedzi to może należy wymienić i sprężyny? 2. Przeglądając katalog kayaba na tył są amortyzatory i sprężyny w wersji podstawowej i wzmocnionej co to dokładnie oznacza wersja wzmocniona?[br]Dopisany: 21 Październik 2009, 22:38_________________________________________________Odnośnie nierównych odległości od podłoża do błotnika (patrz wyżej) kolo na diagnostyce stwierdził, że to może przez amor który ma 10% lub, że przez ten amor osłabła sprężyna. W to drugie raczej nie chce mi się wierzyć ale auto od samego początku nisko z tyłu siedzi. Co o tym sądzicie?

Sprężyna była w takim razie ok

Witam Ja też mam podobny problem coś stuka na nierównościach z okolic tylnej prawej kolumny zawieszenia (chrobot jak by w pudełku trzęsło się kilka nakrętek). Dodatkowo na nierównościach zarzuca mi tył auta. Rozebrałem kolumnę - sprężyna trochę pordzewiała, amortyzator jakiś dziwny,( na rozciąganie ma skok jałowy od 30 do 80mm) osłony z amortyzatora brak. Złożyłem z powrotem trochę mniej chrobocze. Jak sprawdzić czy sprężyna jest pęknięta? Pozdro

W sierpniu kupiłem tarcze i klocki ATE oraz reperaturki zacisków i simeringi. Dobry kontakt i profesjonalne załatwienie sprawy. Tanio, szybko i przyjemnie. Z pewnością zrobię zakupy po raz kolejny. Pozdrawiam Józek R.

W zeszłym tygodniu kupiłem płyn hamulcowy. Ponieważ w sklepie nie było płynu DOT 4 wziąłem DOT 5.1. Teoretycznie płyn o wyższej temperaturze wrzenia czyli powinno być ok. Później jednak patrzę w książkę a tam stoi jak byk, że ma być płyn o ozn. DOT 4. Byłem dziś w sklepie ale facet wymienić nie chciał argumentując, że nie może i że to nic bo ten płyn jest lepszy od płynu DOT 4; Co o tym myślicie? Zalewać DOT 5.1 Czy DOT 4?

W zeszłym tygodniu kupiłem płyn hamulcowy. Ponieważ w sklepie nie było płynu DOT 4 wziąłem DOT 5.1. Teoretycznie płyn o wyższej temperaturze wrzenia czyli powinno być ok. Później jednak patrzę w książkę a tam stoi jak byk, że ma być płyn o ozn DOT 4. Byłem dziś w sklepie ale facet wymienić nie chciał argumentując, że nie może i że to nic bo ten płyn jest lepszy od płynu DOT 4; Co o tym myślicie?

Ok. Jak będę robił to zwrócę uwagę. Chociaż z1,5 roku temu przesmarowałem wszystkie prowadnice Plastilubem i wymieniłem gumki - Efekt 0 zacięć dziś sprawdzane. Pozdrawiam Józek R.[br]Dopisany: 13 Lipiec 2009, 23:02_________________________________________________Mam jeszcze jedno pytanie. Czy można do zacisku Lucas 54 Zastosować tarczę wentylowaną ate 24.0122-0152.1? Wg katalogu Ate można ale taka różnica w grubości? Pełna 13 mm a wentylowana 22 i to ma pracować w tym samym zacisku? A może te wentylowane są do zacisku ATE Teves?[br]Dopisany: 14 Lipiec 2009, 21:37_________________________________________________Odnośnie niepewności z tarczami sprawa wyjaśniona. Potrzebny był ETOS i VIN

No właśnie, ciekawy jestem co będzie dalej bo też przymierzam sie do wymiany tarcz i klocków. Tarcze ATE klocki albo ATE albo EGBrakes. Czy wie ktoś czy do zacisku LUCAS C54 można założyć tarczę wentylowaną (grubość 22mm, niewentylowana 13mm)? W katalogu ATE zanalazłem, że tak, ale nie jestem pewny. Pozdrawiam Józek R.

Cristoforo co masz dokładnie na myśli? Dlaczego nie smarować prowadnic przednich? Pozdrawiam Józek R.