blackp7

Musisz podpiąć manometr na węża zasilającego. Pod obudowa plastikowa jest listwa wtryskowa. Odpinasz od niej węża, wpinasz manometr. Przekrecasz zapłon. Ma wskazać 4bary.

Kolego zmieniłem pompę, opis masz w poście wyżej.

dokładnie takie objawy miałem

Kolego miałem podobny problem. Okazało się, że pompa paliwa już niedomagała. Kupiłem wkład na allegro za 120zł( nowa bardzo droga) i po problemie. Co prawda wymiana dosyć kłopotliwa, ale można wiele zaoszczędzić. Wcześniej szukając problemu wymieniłem świece, filtr paliwa. Różnica w pracy pompy po wymianie wkładu jest znaczna. Po przekręceniu zapłonu słychać charakterystyczny "syk"-dźwięk jej pracy. Co ciekawe starą też było słychać ale jej praca była jak gdyby "zamulona" i to mnie myliło. Czasami jak pompa niedomaga, jak chcesz wkręcić na obroty max. samochód jest słaby. Można to sprawdzać także w ten sposób. Aczkolwiek u mnie ten objaw nie występował. Po prostu ciężko odpalała za 2, 3 razem. Możesz oczywiście sprawdzić ciśnienie pompy Powinno wynosić 4 bar. Ale aby pomiar był wierzytelny, musiał byś mieć manometr na stałe i obserwować ciśnienie. Zacznij naprawę od filtra paliwa bo on ma w sobie zawór zwrotny. Jak nie pomoże to może to być pompa. Problemy są także czasem z czujnikiem temp, ale na vagu bardzo ładnie możesz to zdiagnozować. Powodzenia Pozdrawiam

...jeśli kupujesz to szukaj odrazu do a4 szkoda nerwów i roboty pózniej. Tym bardziej że jest kilka rodzajów węży do danej pompy. Polecam zakup nowej na allegro ceny są już przystępne. Za używkę dasz 200 a za 380 kupisz juz nową.

...tez stawiam na węża, wydaje mi się, że do tej pompy musi być waz z zaworem oryginalnie wtopionej na srodku weza...mam taki wąż w wolnej chwili zmienie go i dam znac jaki efekt... Jednak problemem okazała się pompa, zmieniłem na używkę i jest względnie. Nie idealnie, minimalnie ja slychac na postoju ale w porównaniu do poprzedniej jest niebo a ziemia. Stara pompę rozbierałem, czysciłem nie stwierdziłem śladów zużycia a mimo to wyla. Podejżewam zawór cisnieniowy w pompie.

waż jest org., kurde to raczej pompa bo brzęczenie jest w momencie ruszenia kier. tyle, że na wolnych nic nie slychac, można kręcić ile sie chce i cisza.To samo ok 1100obr/min i już brzęczy, jakby była zapowietrzona. Jak kierownica prosto ok minimalnie w prawo lub lewo brzęczy nie jakoś głośno sle słychać. Może gdzieś dostaje się powietrze do układu, lub wąż zasilający jest niedokońca drożny. Pompę rozbierałem, ta druga dla porównania też, czyściłem brak śladów zużycia, nowa to koszt 800zł....to ta z kołem wprasowanym. ..może piprostu te pompy tak głośno pracują?

Ze wspomaganiem jest wszystko ok, nie zacina lekko chodzi nie ma objawow niesprawności.Na postoju Denerwuje mnie narastajaca głośa praca pompy, przy dodawaniu gazu i nawet lekkim skręcie. Na wolnych obr. jest ok. Pompę słychać w określonym przedziale obrotów najbardziej na postoju. Płyn czysty,wymieniony układ drożny, kupiłem 2 pompę to samo. Miał ktoś z was koledzy podobny problem?

dla wszystkich, ktorzy nie moga zlokalizowac usterki, przegladneli cale zawieszenie,przekladnie,poduszki itd.....Jesli na poprzecznych nierownosciach typu spia cy policjant, laczenia aswaltow na autostradzie odczowacie pod nogami gluche stuki zmieńcie amory.....mimo że na stacji diagnostycznej pokazuje ze sa sprawne. Szukalem 2 miesiace problemu, szlak mnie trafial. Po wymianie komfort prowadzenia i najcenniejsza cisza oraz klasa audi a4 1.8t quattro powrocila.

Panowie doradźcie czy coś takiego podejdzie do a4 b5 sedan chodzi mi głównie o Et czy nie będzie za bardzo wystawac? oto link do felg Et to 25 http://moto.allegro.pl/alu-felgi-16-audi-vw-i2253708222.html

Panowie to nie lekcja j.polskiego gdzie ktos bedzie łapał za słówka. Co wiecej na forum każdy dzieli sie swoimi spostrzeżeniami i w ten sposób pomagamy sobie na wzajem. Michals_87 najwyraźniej powinien poszukać jakiegoś innego miejsca na wymądrzanie, bo nie wszyscy to mechanicy i elektrycy i nie każdy musi sie znać idealnie na wszystkim. Głupie uwagi zostaw dla siebie. Pomagaj a nie szkól innych!

No wiec podziele sie moimi doswiadczeniami. Po dosyć długim zastanawianiu sie czy owy układ podgrzewania działa,,spekulowaniu czy moze nie ma go aktywowanego w sterowniku, postanowiłem zamontować żarówki kontrolne(tak jak zrobił to jeden z forumowiczów). Ku mojemu zdziwieniu układ załącza sie prawidłowo, po odpaleniu za jakieś 10 sek najpierw załacza sie przekażnik durzej mocy, póżniej dołącza sie małej mocy. Podgrzewanie trwa do momentu aż temp na wskaźniku nie osiągnie pk 70 stopni. Dodam- wcześniej myślałem, że to nie działa. Temp mimo tych świec nie wzrasta aż tak gwałtownie. Nie ma cudów, że zapalimy i po minucie na mrozie -15stopni odrazu poleci nam ciepłe. U mnie mimo sprawnego układu trzeba zaczekać 10 min aż zacznie dmuchać ciepłym. Wszystkim, którzy nie mogą dac zobie rady ze sprawdzeniem tego układu polecam na sam początek zamontowanie zarówek kontrolnych. Bez nich samemu trudno jest stwierdzić na czuja czy to działa. Co prawda jest VAG w którym możemy sprawdzic czy warunki załączania są prawidłowe oraz przetestować przekaźniki aczkolwiek najprostrza metoda diagnozy to te zarówki, chwila roboty. Jesli okaże sie że prąd nie dochodzi wtedy należy zabrac sie za sprawdzanie na sam pierw przekaźników, bezpieczników, kabli(czy nie przerwane), póżniej vagiem sprawdzamy czujniki: temp, oraz zasysanego powietrza jest to opisane gdzieś na forum, no i sprawdzamy oczywiście blok 16 tam znajdują sie warunki jakie muszą być spełnione do włączenia. Sprawdzamy też świece żarowe czy maja obwód. Ja podejrzewam że moje świece są już zalezione osadem z wody i mimo że są sprawne to juz nie tak wydajne jak nowe. Zycze powodzenia w diagnozie mam nadzieje, że komus ten opis sie przyda. Pzdr

Grazny mówisz, że nie mam takiego sterownika, cały układ jest łącznie ze świecami przekażnikami wszystko działa na krótko w tście przekażników też jest ok. Czy można dopisać ten sterownik webasto, wie kto?

Witam. Widzę, że problemu z tymi swiecami tak naprawde jeszcze nikt nie rozwiązał. U większości wszystko jest sprawne poprostu brakuje tej jednej masy na przekaźnik załączający swiece. Na 99% ta masa idzie do komputera i to komputer musi załączyć te świeczki. Tak sie zastanawiam czy moze poprostu w niekażdym modelu do danego sterownika jest przypisany układ dogrzewania? może dopiero trzeba zakodować w sterowniku układ i aktywować go. Polski vag 2.5 nie łączy sie z układem dodatkowego ogrzewania bo myśle że tego poprostu nie ma aktywowanego. Czy ktoś wie jak to uruchomić i jakim programem. Zostawmy już kwestie czujników i warunków jakie muszą być spełnione, każdy jest już w temacie i większość powymieniała te podzespoły. Postarajmy skupic sie na sterowniku, nie wiem opisać dokładnie jakim programem to sprawdzić krok po kroku i może po jakimś czasie uda sie to cholerne dogrzewanie uruchomić. To już nie kwestia tego, że to nie działa. Poprostu każdy, kto choć trochę zna sie na mechanice ma ambicje aby to działało. Pzdrawiam wszystkich

[Zakopane] witam wszystkich, niedawno nabyłem A4 B5 1.9 TDI chcąc dowiedzieć sie wiecej o aucie zalogowałem sie tu.. pozdrawiam wszystkich